专利名称：同步跟随式飞机迫降平台的制作方法
同步跟随式飞机迫降平台所属领域本发明涉及一种飞机迫降平台，特别是一种同步跟随式飞机迫降平台。
背景技术：
现有的机场保障飞机正常起降的设施已非常先进，而因飞机起落架故障而采取的 飞机迫降，却没有专门的辅助设备。当飞机因起落架故障而需要迫降时，唯一可以采取的措 施是利用飞机腹部接地与地面摩产生阻力迫使飞机减速而实现停机，成功率不高，往往会 因摩擦起火或因摩擦阻力使滑行方向无法控制而造成迫降失败，飞机非损即毁。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明提出了一种同步跟随式飞机迫降平台的设计，辅助因 起落架故障而需在机场迫降的飞机完成安全降落。本发明解决其技术问题所采取的技术方案是利用可变速驱动的并可在跑道上滑 行的、其上覆有缓冲阻滞层的平台作为迫降飞机的降落平台，使迫降飞机即可在其上实现 安全着陆，又可使迫降平台驮载着迫降飞机在跑道上制动减速，消耗迫降飞机的动能而实 现安全停机，从而达到安全迫降的目的。本发明的有益效果是由于采用了利用可变速驱动的并可在跑道上滑行的平台作 为迫降飞机的降落平台，即可实现降落平台与迫降飞机在水平方向的等速同步跟随，使迫 降飞机以水平方向零冲力的状态在平台上实现安全着陆，又可实现对平台实施制动使平台 受控减速从而实现平稳停机；由于平台上设置有缓冲阻滞层，即缓冲了迫降飞机着陆平台 时的综合冲击力，避免了飞机着陆平台时因综合冲击力造成飞机腹部形变的损害，又增大 了飞机与平台间的摩擦力，避免了由于平台在跑道上减速时因惯性致使飞机在平台上产生 相对于平台的滑动，从而保证了整个迫降过程的安全。
图1是本发明的立体结构示意图。附图标记迫降飞机(1)、迫降平台(2)、缓冲阻滞层(3)、迫降平台台基(4)、承重 轴(5)、调速驱动发动机(6)、承重轮(7)、刹车片(8)、制动器(9)。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进一步说明在迫降平台台基(4)上装置有缓冲阻滞层(3)，当迫降飞机(1)在迫降平台(2) 上着陆时，缓冲阻滞层⑶即缓冲了迫降飞机着陆时对迫降平台⑵的冲击力，避免了飞机 着陆时因冲击力造成飞机腹部形变的损害，又增大了迫降飞机(1)与迫降平台台基(4)间 的摩擦力，避免了因迫降平台(2)在跑道上减速时迫降飞机(1)因惯性导致的在迫降平台 (2)上产生相对于迫降平台(2)向前的滑动，从而保证了整个迫降过程的安全；在迫降平台台基(4)上安装着承重轴(5)，在承重轴(5)上设置有承重轮(7)、制动器(9)。承重轮(7) 可在承重轴(5)上转动并通过承重轴(5)支撑起迫降平台台基(4)，使整个迫降平台(2)可 在跑道上滑行；调速驱动发动机(6)和承重轮(7)相联，发动调速驱动发动机(6)变速驱动 承重轮(7)可使迫降平台(2)在跑道上以与迫降飞机(1)即将着陆迫降平台(2)时的水平 即时速度等速前行而呈现同步运动状态，实现迫降飞机(1)与迫降平台(2)的水平等速跟 随。此时，迫降飞机(1)即可进一步拉舵下降，完成水平方向的零冲力的状态着陆，达到 安 全着陆的目的。 承重轮(7)上安装有刹车片(8)，且承重轮(7)和刹车片(8)连结在一起。当迫 降飞机(1)在迫降平台(2)上实现安全着陆后，关闭调速驱动发动机(6)，迫降平台(2)驮 载着迫降飞机(1)就会进入在跑道上的惯性滑行状态，此时，启动制动器(9)，对刹车片(8) 实加正压力，从而在刹车片⑶上产生巨大的摩擦刹车力矩；由于承重轮(7)和刹车片(8) 相连结，刹车片(8)受到刹车摩擦力矩作用时，承重轮(7)就会被制动，使转速变慢，从而实 现迫降平台⑵的减速滑行，直至使迫降平台⑵平稳停止，实现了安全停机，达到了利用 同步跟随式飞机迫降平台实现安全降落的有益效果。
权利要求
同步跟随式飞机迫降平台由缓冲阻滞层(3)、迫降平台台基(4)、承重轴(5)、调速驱动发动机(6)、承重轮(7)、刹车片(8)、制动器(9)等构成，其特征是迫降平台台基(4)上设置有缓冲阻滞层(3)和承重轴(5)，承重轴(5)上装置有调速驱动发动机(6)、承重轮(7)和制动器(9)。
全文摘要
本发明涉及一种同步跟随式飞机迫降平台，是一种因飞机起落架故障而实施迫降的辅助设备。同步跟随式飞机迫降平台可在跑道上以与迫降飞机即将着陆时的水平即时速度等速前行而呈现与迫降飞机的同步跟随运动状态，使迫降飞机能够以水平方向零冲力的状态在迫降平台上实现安全着陆；迫降平台也可驮载着迫降飞机在跑道上制动减速，消耗迫降飞机的动能，从而实现安全停机；平台上设置有缓冲阻滞层，既可缓冲迫降飞机着陆平台时的综合冲击力，避免造成飞机腹部形变的损害，又可增大飞机与平台间的摩擦力，避免平台在跑道上减速时因惯性致使飞机在平台上产生滑动，从而保证了整个迫降过程的安全。
文档编号B64F1/02GK101830288SQ20091001467
公开日2010年9月15日 申请日期2009年3月9日 优先权日2009年3月9日
发明者滕世进 申请人:滕世进