专利名称：一种扁式飞艇的制作方法
技术领域：
本实用新型技术是涉及一种扁式外形的新型飞艇，属于航空器领域。
背景技术：
飞艇是一种比空气轻的航空器，常规飞艇的囊体均采用椭球体的外形，较少采用 扁式外形。常规飞艇依靠自身浮力升空，由囊体、吊舱、推进装置、飞行控制装置以及压力控 制装置等构成实现飞行。常规飞艇依靠自身浮力飞行，由于囊体采用旋成体外形，其侧向阻力系数较大，抵 抗侧风的能力普遍较差，机动性能不高，飞行速度低。同时，常规飞艇依靠囊体的浮升气体 飞行，其航程、航时以及载荷均受限。
发明内容为克服常规飞艇的上述缺点，特提出一种新型的扁式飞艇。为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案该飞艇，包括囊体1、副气囊2、尾翼3、前起落架4、主起落架5、尾锥6、矢量推进装 置10、载荷舱11、动力舱12、涵道风扇13，整个飞艇为双轴椭球的扁式囊体，囊体1后部左 侧为左侧椭球体7，右侧为右侧椭球体8，左右两椭球体从后往前部逐渐并拢，在头部连接 成为一体；两侧椭球体之间有高强度织物制成的圆弧形的连接部分9，使两侧椭球体成为 一个整体。副气囊2设置在囊体1内部左右两侧，其根部在囊体1两侧的椭球体上。吊舱分为载荷舱11和动力舱12，其中载荷舱11 一个，安装在囊体两侧椭球体和连 接部分9的两条相贯线上；动力舱12有两个，分别设置在囊体两侧的椭球体底部，用于安装 矢量推进装置10。矢量推进装置10有两套，分别安装在囊体两侧动力舱12上。涵道风扇13有两个，分别通过尾锥6安装在囊体1尾部两侧椭球体顶端，该涵道 风扇13能够转动，可以控制飞艇的水平和垂直的姿态。尾翼3有4个，采用双垂尾+双平尾的布置，分别设置在囊体1尾部左右两个椭球 体的上侧和外侧。起落架有三个，采用前三点式布置，即前起落架4 一个，设置在载荷舱11底部，主 起落架5两个，左右对称地设置在动力舱12底部。与现有技术相比，本发明的有益效果是抵抗侧风的能力更强，并且能够在飞行的 过程中产生动升力，具有良好的飞行性能和高速、长航时和大载荷的特点。
图1为飞艇侧视图；图2为飞艇后视图；[0016]图3为飞艇俯视图；图4为飞艇立体视图。
具体实施方式
扁式双轴椭球体充气结构飞艇，包括囊体1、副气囊2、尾翼3、前起落架4、主起落 架5、尾锥6、矢量推进装置10、载荷舱11、动力舱12、涵道风扇13。本发明所述囊体1采用双轴椭球形式，其囊体1从侧面看为多段椭圆弧组成的封 闭形状；从上往下看，后部两侧为椭球，从后往前部逐渐并拢，在头部连接成为一体。两侧椭 球体之间有高强度织物制成的圆弧形的连接部分9，使两侧椭球体成为一个整体。从后往前 看，囊体1两侧椭球体和中间的连接部分9均为圆弧形状，圆弧的相交处沿囊体的长度方向 形成凹陷。囊体是一种密闭充气结构，充入轻于空气的气体后能够提供飞艇的浮力，囊体在 内部气体的压力下具有较好的结构刚度，具有空气动力学外形，能够提供一定的气动升力。本发明所述副气囊2设置在囊体1内部左右两侧，其根部在囊体1两侧的椭球体 上。副气囊用于控制飞艇在不同高度上的压力。本发明所述吊舱分为载荷舱11和动力舱12，其中载荷舱11 一个，安装在囊体两侧 椭球体和连接部分9的两条相贯线上，用于安装载荷；动力舱12有两个，分别设置在囊体两 侧的椭球体底部，用于安装矢量推进装置10。本发明所述矢量推进装置10有两套，分别安装在囊体两侧动力舱12上，该装置能 为飞艇提供各个方向的推力。本发明所述涵道风扇13有两个，分别通过尾锥6安装在囊体1尾部两侧椭球体7、 8顶端，该涵道风扇13能够转动，可以控制飞艇的水平和垂直的姿态。本发明所述尾翼3有4个，采用双垂尾+双平尾的布置，分别设置在囊体1尾部椭 球体7、8的上侧和外侧，用于平衡飞艇飞行时的升力和调整飞行时的姿态。本发明所述起落架有三个，采用前三点式布置，即前起落架4 一个，设置在载荷舱 11底部，主起落架5两个，左右对称地设置在动力舱12底部。这种布局的起落架能够利于 飞艇的起降及在地面停泊时的平衡。
权利要求1. 一种扁式飞艇，包括囊体(1)、副气囊(2)、尾翼(3)、前起落架(4)、主起落架(5)、尾 锥(6)、矢量推进装置(10)、载荷舱(11)、动力舱(12)、涵道风扇(13)，其特征在于囊体(1)后部左侧为左侧椭球体(7)，右侧为右侧椭球体(8)，左右两椭球体从后往前 部逐渐并拢，在头部连接成为一体；两侧椭球体之间有高强度织物制成的圆弧形的连接部 分(9)，使两侧椭球体成为一个整体；副气囊(2 )设置在囊体(1)内部左右两侧，其根部在囊体(1)两侧的椭球体上； 吊舱分为载荷舱(11)和动力舱(12)，其中载荷舱(11) 一个，安装在囊体两侧椭球体和 连接部分(9)的两条相贯线上；动力舱(12)有两个，分别设置在囊体两侧的椭球体底部； 矢量推进装置(10)有两套，分别安装在囊体两侧动力舱(12)上； 涵道风扇(13)有两个，分别通过尾锥(6)安装在囊体(1)尾部两侧椭球体顶端； 尾翼(3)有4个，采用双垂尾+双平尾的布置，分别设置在囊体(1)尾部左右两个椭球 体的上侧和外侧；前起落架(4) 一个，设置在载荷舱(11)底部，主起落架( 两个，左右对称地设置在动 力舱(12)底部。
专利摘要本实用新型涉及一种扁式飞艇。囊体(1)采用双轴椭球形式，从上往下看，后部两侧为椭球，从后往前部逐渐并拢，在头部连接成为一体。两侧椭球体之间有高强度织物制成的圆弧形的连接部分(9)，使两侧椭球体成为一个整体。囊体是一种密闭充气结构，充入轻于空气的气体后能够提供飞艇的浮力，囊体在内部气体的压力下具有较好的结构刚度，具有空气动力学外形，能够提供一定的气动升力。具有良好的飞行性能和高速、长航时和大载荷的特点。
文档编号B64B1/26GK201923315SQ20102067237
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月21日 优先权日2010年12月21日
发明者罗义平, 陈芒 申请人:湖南航天机电设备与特种材料研究所