专利名称：一种液压助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压助力器，特别是一种带卡住报警装置的双腔液压助力器，属于工程液压技术领域，可应用于航天、航空等领域中。
背景技术：
液压助力器为一种机液伺服机构，主要用于汽车、飞机等产品上，驾驶员只要用很小的力来操纵助力器，助力器就能带动大载荷的机构工作，以达到使用轻便的目的。在航空领域飞行员也可以利用一些辅助操纵装置对飞行进行更好的控制以减少工作负荷。随着航空器尺寸的增大和性能的提高，机械式飞行操纵系统的复杂程度和重量也大幅度增加，大大限制了航空器的发展。为了克服这些限制，液压式飞行操纵系统出现了。液压飞行操纵系统出现后，航空器的尺寸和性能不再受驾驶员力量的限制，而只是受经济的限制。液压助力器最常见的结构是滑阀式液压助力器和转阀式液压助力器。目前，转阀式液压助力器采用的均是单转阀的液压助力器，因此当转阀发生故障时，会直接影响液压助力器的使用，从而影响飞机的飞行质量，给飞行员带来人身安全隐
串
)Qi、O
发明内容本实用新型的目的是想提供一种新的液压助力器，该液压助力器安全性高，能有效提高飞机的飞行质量，保障飞行员的人身生命安全。为实现本实用新型的上述目的所采用的技术方案是一种液压助力器，包括左腔体、输入摇臂、支撑、端件，左腔体内设有左作动筒、活塞杆，左作动筒内设有左复式旋转分配阀，活塞杆与左作动筒之间为滑动配合，支撑安装于左作动筒前端，且与活塞杆相接触， 其结构特点为在端件与左腔体之间增加一个右腔体，活塞杆延伸至右腔体内，左、右二个腔体共用一个活塞杆，右腔体内设有右作动筒，右作动筒与活塞杆之间设有套筒，右作动筒内设有右复式旋转分配阀，在左、右作动筒内皆设有微动开关，微动开关分别与左、右复式旋转分配阀相连接，在左、右作动筒之间设有连接支撑，输入摇臂铰接在连接支撑上，输入摇臂通过连杆机构与右复式旋转分配阀相连，端件安装于右作动筒的端部。所述的左、右复式旋转分配阀皆含有主阀、副阀、衬套，副阀位于衬套内，主阀位于副阀内。本实用新型的最佳实施例为在左右两作动筒内均安装有油滤，以过滤伺服机构内部的油液。本实用新型的另一最佳实施例为在活塞杆的伸出端设有刮尘器，可不断的擦净活塞杆。本实用新型在原液压助力器的基础上，工作腔由一腔更改为两腔，两腔可同时工作也可独立工作，同时，增加了微动开关作为卡住报警系统，其工作原理如下操作者操作液压助力器的输入摇臂，通过连杆机构操纵复式旋转分配阀。复式旋转分配阀打开的角度直接控制液压助力器的输出端的运动速度。复式旋转分配阀含有主阀、副阀和衬套，正常工作情况下，仅主阀被驱动，并且它在副阀内转动，副阀端部与分配衬套相对固定。复式旋转分配阀的副阀端部通过安装在其端部的杠杆与微动开关相连。当主阀卡住时，带动副阀转动，原固定部分(副阀端部与分配阀衬套)脱开，上推杠杆左端，此时杠杆右端下压触动微动开关，卡住报警系统开始工作。本实用新型由于是在单腔液压助力器基础上增加了一腔，变为双腔液压助力器， 也即将原有的单转阀的液压助力器，升级为双转阀液压助力器，并增加微动开关作为卡住报警系统，因此，当其中任意一个腔体内的转阀发生故障时，另一个腔体内的转阀仍能继续使用，同时卡住报警系统开始报警，提醒飞行员注意，从而进一步提高了飞机的飞行质量， 增加了安全系数，保障飞行员的人身生命安全。尤其是安装于直升机上的液压助力器，一旦失效损失将非常严重。本实用新型在提高安全系数的同时还可将经济损失降低至最小，当其中任意一腔体发生故障时，卡住报警系统就开始报警，提醒操作者液压助力器已出现故障，此时操作人员可及时修理产品，从而避免了不必要的经济损失。
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。图2为本实用新型卡主报警系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施的例子对本实用新型做进一步详细的描述，然而所述的实施例不应以限制的方式解释。由图1可以看出，本实用新型含有左腔体、输入摇臂12、支撑6、端件16，左腔体内设有左作动筒2、活塞杆1，左作动筒2内设有左复式旋转分配阀A，活塞杆1与左作动筒2 之间为滑动配合，支撑6安装于左作动筒2前端，且与活塞杆1相接触，在端件16与左腔体之间还设有一个右腔体，活塞杆1延伸至右腔体内，左、右二个腔体共用一个活塞杆1，右腔体内设有右作动筒3，右作动筒3与活塞杆1之间设有套筒4，右作动筒内3设有右复式旋转分配阀B，在左、右作动筒(2、3)内分别设有微动开关(17、13)，微动开关(17、13)分别与左、右复式旋转分配阀(A、B)相连接，在左、右作动筒(2、3)之间设有连接支撑5，输入摇臂 12铰接在连接支撑5上，输入摇臂12通过连杆机构14与右复式旋转分配阀B相连，端件 16安装于右作动筒3的端部。复式旋转分配阀(A、B)主要含有衬套9、副阀10、主阀11，主阀11位于副阀10内， 并在副阀10内转动，副阀10位于衬套9内，两者相对固定。输入摇臂12通过转轴18铰接在连接支撑5上，输入摇臂12与复式旋转分配阀B 通过连杆机构14相连，当输入摇臂12接收操作指令时，复式旋转分配阀B的主阀11相应的开启。由图2可以看出，在复式旋转分配阀A或B的副阀10的端部装有杠杆19，杠杆19 与微动开关13 (或17)相连。活塞杆1与左端作动筒2、连接支撑5、套筒4之间均是滑动配合，配合面进行硬质阳极化处理，以保证两端作动筒内相应的受力面积相等。在左、右两作动筒(2、3)内分别安装有油滤(8、15)，以保证伺服机构内部油液的清洁。在活塞杆1伸出端安装了刮尘器7， 用于擦除活塞杆1上附着的灰尘等污染物，防止污染物进入伺服机构将活塞杆等摩擦面划伤，减少活动密封处漏油的几率。微动开关(17、13)为市场上直接购得的成品部件，直接安装于左、右作动筒(2、3) 内，与左、右复式旋转分配阀(A、B)相连接。正常工作时，微动开关断开，当左或右复式旋转分配阀的主、副阀卡主时，微动开关接通并报警。本实用新型使用时，通过支撑6、端件16与被连接部件进行螺纹连接即可，其操作简单，拆卸方便。活塞杆部分相对固定，左、右两个作动筒(2、3)与连接支撑5—起为运动部件，输入摇臂12为指令接收部件，通过连接销与操纵杆相连接，当右移输入摇臂时，两作动筒向右端伸出；当左移输入摇臂时，两作动筒向左端缩回。
权利要求1.一种液压助力器，包括左腔体、输入摇臂(12)、支撑(6)、端件(16)，左腔体内设有左作动筒(2)、活塞杆(1)，左作动筒(2)内设有左复式旋转分配阀(A)，活塞杆(1)与左作动筒(2)之间为滑动配合，支撑(6)安装于左作动筒(2)前端，且与活塞杆(1)相接触，其特征是在端件(16)与左腔体之间增加一个右腔体，活塞杆(1)延伸至右腔体内，左、右二个腔体共用一个活塞杆(1)，右腔体内设有右作动筒(3)，右作动筒(3)与活塞杆(1)之间设有套筒(4)，右作动筒(3)内设有右复式旋转分配阀(B)，在左、右作动筒(2、3)内分别设有微动开关(17、13)，微动开关(17、13)分别与左、右复式旋转分配阀(A、B)相连接，在左、右作动筒(2、3)之间设有连接支撑(5)，输入摇臂(12)铰接在连接支撑(5)上，输入摇臂(12)通过连杆机构(14)与右复式旋转分配阀(B)相连，端件(16)安装于右作动筒(3)的端部。
2.按照权利要求1所述的液压助力器，其特征是所述的左、右复式旋转分配阀(A、B)皆含有主阀(11)、副阀(10)、衬套(9)，副阀(10)位于衬套(9)内，主阀(11)位于副阀(10)内。
3.按照权利要求1所述的液压助力器，其特征是在左右两作动筒(2、3)内分别安装有油滤(8、15)。
专利摘要一种液压助力器，包括左腔体、输入摇臂(12)、支撑(6)、端件(16)、左作动筒(2)、活塞杆(1)、左复式旋转分配阀(A)，其特征是在端件与左腔体之间设一个右腔体，活塞杆延伸至右腔体内，左、右二个腔体共用一个活塞杆，右腔体内设有右作动筒(3)、右复式旋转分配阀(B)，右作动筒与活塞杆之间设有套筒(4)，在左、右作动筒内分别设有与左、右复式旋转分配阀相连的微动开关(17、13)，在左、右作动筒之间设有连接支撑(5)，输入摇臂(12)铰接在连接支撑上且通过连杆机构(14)与右复式旋转分配阀相连，端件安装于右作动筒的端部。本实用新型安全性高，能提高飞机的飞行质量，保障飞行员的人身安全。
文档编号B64C13/40GK202320777SQ20112035612
公开日2012年7月11日 申请日期2011年9月22日 优先权日2011年9月22日
发明者姜晓霞, 房金宝, 王华安 申请人:烟台航空液压控制公司