飞行器外壳蜂窝状弹性内衬的制作方法

本技术属于飞行器安全领域，具体涉及到一种飞行器外壳蜂窝状弹性内衬，可应用于飞行器、飞船、卫星等飞行器的外壳防护。

技术背景

飞行器由于在高空飞行，所以减轻自身重量是非常重要的一个技术问题。而减轻自重，主要是减低外壳的厚度。但飞行器在飞行过程中，有时会遇到意外的撞击，比如飞鸟、冰雹以及太空垃圾等，一旦遇到这类情况，飞行器外壳就有可能会击穿甚至被撕裂。怎样做到使飞行器外壳厚度又薄又结实，是一个急需解决的技术难题。

技术实现要素：

为了增加飞行器外壳强度，特别是能够抵御外物的撞击，比如飞鸟、冰雹以及太空垃圾等等，本技术采用了在飞行器外壳内侧加一层蜂窝状弹性内衬的方法，既减轻了飞行器外壳的重量，又增加了其抗撞击的强度。

实现这一技术的具体方案是：在飞行器外壳内侧，设置一层凹陷形蜂窝状内衬，该蜂窝状内衬与飞行器外壳之间，形成了均匀分布的窝状腔室，相邻窝状腔室上沿相互连接；窝状腔室上沿与飞行器外壳紧密结合，在窝状腔室顶部开口处，设有动态防护层，动态防护层平面与飞行器外壳基本平行且贴近，其形状大小与窝状腔室顶部开口基本吻合但略小于开口，以便于其可以如活塞在气缸中运动一样，能够在窝状腔室中做往复运动，窝状腔室中设有弹性装置。当飞行器飞行过程中遭遇外物撞击，相应地方的蜂窝状弹性 内衬就吸收大部分撞击能量，既避免了飞行器外壳被击穿，又防止了其外壳被撕裂。这样，既减轻了飞行器外壳的重量，又增加了其抗撞击的强度。

附图说明

图1是多边形蜂窝状内衬平面示意图。

图2是圆形蜂窝状内衬平面示意图。

图3是蜂窝状内衬剖面示意图。

图4是窝状腔室内部构造示意图。

图5是蜂窝状内衬加了龙骨的示意图。

图1中，1.蜂窝状内衬。

图2中，1.蜂窝状内衬。

图3中，2.动态防护层，4.弹性装置，5.飞行器外壳，6.窝状腔室壁。

图4中，2.动态防护层，3.窝状腔室上沿，4.弹性装置，6.窝状腔室壁，7.窝状腔室。

图5中，2.动态防护层，4.弹性装置，5.飞行器外壳，6.窝状腔室壁，8.龙骨。

下面结合附图加以说明。

图1是多边形蜂窝状内衬平面示意图，排列有序的多边形窝状腔室组成了飞行器外壳蜂窝状弹性内衬。

图2是圆形蜂窝状内衬平面示意图，排列有序的圆形窝状腔室组成了飞行器外壳蜂窝状弹性内衬。

需要说明的是，窝状腔室可以是任何几何形状。

图3中，由窝状腔室壁6围成的窝状腔室7中，设置有弹性装置4， 窝状腔室7上端开口处设置有动态防护层2，多个窝状腔室紧密排列组成一个与飞行器外壳5基本平行的平面，并且与飞行器外壳5紧密结合，组成了飞行器外壳蜂窝状弹性内衬。

图4是窝状腔室内部构造示意图，分别给出了不同材料组成的弹性装置示意。第1幅图为弹簧组成的弹性装置4；第2幅图为弹性材料组成的弹性装置4；第3幅图为气囊组成的弹性装置4；第4幅图为空气组成的弹性装置4。

在窝状腔室壁6围成的窝状腔室7中，设置有弹性材料组成的弹性装置4，窝状腔室7上部，有动态防护层2；窝状腔室上沿3与飞行器外壳5紧密结合，在窝状腔室上沿3处，设有动态防护层2，动态防护层平面与飞行器外壳5基本平行且贴近，其形状大小与窝状腔室上沿3基本吻合但略小于开口，以便于其可以如活塞在气缸中运动一样，能够在窝状腔室7中做往复运动。

当飞行器外壳5遭受外力撞击，该撞击力加载到窝状腔室7的动态防护层2上，动态防护层2沿着受力方向运动，也就是在窝状腔室7中做类似于活塞运动的往复运动，吸收了大部分撞击力，避免了飞行器外壳完全被击穿，同时也避免了飞行器外壳被撕裂。

飞行器外壳蜂窝状弹性内衬凹陷底部设有龙骨支撑，以加强飞行器外壳5强度。