复合升力倾转旋翼突击运输机的制作方法

一种复合升力倾转旋翼突击运输机，属航空技术领域

技术背景

目前世界上唯一生产和投入使用的倾转旋翼飞行器是由美国经多年研制的MV-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机。但是经过对其使用过程和对有关资料图片的分析来看，目前该型飞机还存在着许多不足和缺陷，如在垂直起飞转换过渡到平飞或从平飞转换到垂直降落时的平衡能力较差，转换机构复杂、操控难度大，偏转旋翼转向轴矩较大、固定翼较小和在水平飞行时因旋翼直径过大而造成的阻力增大、耗油量高、以及安全系数较低等缺点。复合升力倾转旋翼突击运输机正是在这种背景下为解决现有倾转旋翼飞机所存在的问题而研究出的一种全新概念结构布局形式的飞行器。

技术实现要素：

本发明的目的就是为解决上述问题和不足而提供的一种能垂直短距起降的、采用了由机身两侧机翼上的涡轮轴发动机轴提供动力的串列式双涵道升力风扇、并同时由涡轮轴提供给置于在固定机翼两端上的旋翼桨动力及配置旋翼桨倾转器的复合升力倾转旋翼突击运输机。

实现本发明的目地及解决方案是在机身1前部设有驾驶舱2，机身中、后部为近半圆型乘员舱3，在机身底部的前部和后部分别设有两个纵向布局的圆型升力风扇整流罩4，在整流罩4的上、下孔口面上设有活动的百叶窗式叶片盖板5，下叶片盖板还可左右摆动，使飞机实现横向移动能力(如图6所示)，在机身中部外两侧的固定机翼6上安装有两台涡轴发动机7，在固定机翼6的两端面上设有方型导流孔8及活动机翼盖板9，〔前为盖板9闭合状态，后为盖板9打开状态)在机身尾部还设有水平尾翼10和双垂直尾翼11。

两台涡轮轴发动机7分别安装在两侧固定机翼6中，在发动机轴12上装有主动伞齿轮13，主动伞齿轮13与传动伞齿轮14啮合并带横传动通轴15转动，并同时带动传动伞齿轮16和纵向轴传动伞齿轮17纵向升力风扇传动轴18及传动伞齿轮19转动。在横传动通轴15上还装有离合器20和变速器21。

升力风扇竖轴22竖直安装在机身底板23和下轴支架24上，竖轴22上还安装有升力风扇25和竖轴传动伞齿轮26。竖轴传动伞齿轮26与传动伞齿轮19啮合并转动升力风扇25。

横传动通轴15两端横向延伸到机翼两端，并从旋翼桨倾转器27的侧圆孔套柱28的孔中穿过，在横传动通轴15的两端装有传动伞齿轮29，伞齿轮29与安装在旋翼浆竖轴30上的传动伞齿轮31 啮合，旋翼桨竖轴30纵向安装在旋翼桨倾转器27的上下面上的竖直轴孔中，在旋翼桨竖轴30的顶端上安装有旋翼桨32。设在旋翼桨倾转器侧面的圆孔套柱28套装在固定在机翼6上旳圆孔套柱承重支撑套33中，在旋翼桨倾转器27的外底、侧面上设有半圆型齿轮圈34，齿轮圈34与安装在倾转通轴35两端的齿轮36啮合并由齿轮36转动，实现同步控制机翼两端旋翼旋翼浆倾转器27的倾转角度，倾转通轴35由安装在机身中间的步进电机37通过装在电机轴38上的蛃杆39转动装在倾转通轴35上的蜗轮40实现旋翼桨倾转器27和旋翼桨32的倾侧同步转动。

附图1是突击运输机正视图

附图2是突击运输机正视剖图

附图3是突击运输机俯视图

附图4是突击运输机俯视全动力传动糸统结构布局视图

附图5是突击运输机仰视图

附图6是突击运输机侧视图

附图7是突击运输机侧视剖视图

附图8是旋翼桨倾转器三视图

图中：1-机身 2-驾驶舱 3-近半圆型乘员舱 4-整流罩 5-叶片盖板 6-固定机翼 7-涡轴发动机 8-方型导流孔 9-活动机翼盖板 10-水平尾翼 11-垂直尾翼 12-发动机轴 13-主动伞齿轮 14-传 动伞齿轮 15一横传动通轴 16-传动伞齿轮 17-纵向轴传动伞齿轮 18一纵向升力风扇传动轴 19一传动伞齿轮 20-离合器 21-变速器 22一升力风扇竖轴 23一机身底板 24一下轴支架 25一升力风扇 26一竖轴传动伞齿轮 27-旋翼桨倾转器 28-圆孔套柱 29-传动伞齿轮 30-旋翼桨竖轴 31-传动伞齿轮 32-旋翼桨 33一圆承重支撑套 34-半圆型齿轮圈 35一倾转通轴 36一齿轮 37一步进电机 38一蜗杆 39一蜗轮 40-雷达 41一受油管 42一起落架舱 43一机轮 44一油料舱 45一通轴支架 46一紧固件 47一压力轴承 48一机舱后门

本发明的优点是采用了倾转旋翼/升力风扇复合式的升降及飞行方式，因而使该机型在基本保持了焦鹰机各项性能指标的基础上，使该机更获得了优良的复合升力能力、复合升力条件下的升推力稳定的转换能力及复合飞行能力，简化了操控难度及制造工艺难度，较大幅度的堤升了垂直升降载重和飞机及乘员的安全糸数，并具有较高的飞行速度、较远的航程及多种载荷配载形式和垂直起降、短距或超短矩滑跑起飞、降落能力及良好的机动性等技术性能。

具体实施方案

下面结合视图对本发明作进一步说明：

在飞机垂直起飞时，先打开百叶窗式叶片盖板5然后转动齿轮37倾转旋翼桨倾转器27，将旋翼桨32旋转至水平位置，同时打开方型导流孔8上的机翼盖板9，然后启动涡轮轴发动机7并通过主伞齿轮13启动旋翼桨传动糸统，使旋翼桨32转动，随后闭合离合 器20，通过主动齿轮13传动齿轮纵向启动整个升力风扇传动糸统，带动升力风扇13旋转。这时飞机在升力风扇25和倾转旋翼桨32垂共同提供的升力作用下，就实现了飞机的垂直起降和悬停。当飞机需要向前飞行时，就再次使倾侧器27倾转转动，使旋翼桨32倾转至垂直位置，使飞机获得推力，实现飞机在空中向前行，在空中进行空中滑行式飞行。而这个阶段飞机的升力主要由升力风扇25和机翼6逐渐增加的升力共同提供，在飞机达到一定速度、固定机翼6能为飞机提供足够的升力后，这时就可脱开离合器20使升力风扇25停止工作，并关闭上下盖板5，使飞机在旋翼槳32推动下进入正常的水平飞行状态。当飞机到达目的地需要垂直降落或悬停时，即可开启上、下叶片盖板，并重复上述操作程序的逆过程即可完成。在飞机悬停时也可调整摆动百叶窗叶片(如图6所示)。使飞机获得一定的横位移动能力。

在变量平衡调节升力风扇25与倾转旋翼桨32角度后，飞机就能获得不同的复合起降和载荷效果，如短距、超短距及与之相应的各种变量载荷效果。

复合升力倾转旋翼突击运输机的设计从外观到整体布局已经基本脱离了现有倾转旋翼类飞机传统的设计模式，从根本上克服和解决了倾转旋翼飞机在安全性及升力方面的严垂缺陷和不足，大幅提高了各项效能指标，从而使该机获得了固定翼飞机和直升飞机的多项综合性能优势，使该机型成为了一种用途广泛的新型军民多用途机型。