一种轻型飞机的座舱框架的制作方法

本发明属于飞机的零部件技术领域，涉及座舱框架，尤其涉及轻型飞机的座舱框架。

背景技术：

轻型飞机的机身座舱段一般会承载大部分的重量，但机身座舱段开设了座舱门和前视镜，大幅减少了承力面积，这就要求增强机身座舱段的结构来加大承载能力。现有技术中，通常是在机身座舱段处增设胶粘航空板和安装五金结构件来增强机身座舱段的承载强度，在生产作业中，这种结构的生产作业往往较复杂，保持工艺的一致性较困难。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种质量轻、强度高的轻型飞机的座舱框架，安装这种座舱框架到轻型飞机上方便简单，节省作业时间，提高生产效率。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种轻型飞机的座舱框架，所述座舱框架为笼式结构，由十二根框架杆相互连接而成，所述框架杆包括框架蒙皮和泡沫芯材，所述框架蒙皮围成呈“U”形的凹槽，所述泡沫芯材填充于所述凹槽内。

进一步的，所述泡沫芯材的制作材料为PVC泡沫。

进一步的，所述框架蒙皮的制作材料为复合材料。

本发明有益效果：本发明的轻型飞机的座舱框架为笼式结构，由内置泡沫芯材的十二根框架杆相互连接而成，一体化成型，因此这种座舱框架具有质量轻、强度高的特点。采用胶接工艺能方便快速地将这种座舱框架胶接于轻型飞机的机身内，因此本发明的座舱框架安装于轻型飞机的机身上方便简单，节省了作业时间，提高了生产效率。

附图说明

图1是本发明实施例的座舱框架的立体结构示意图。

图2是图1中A向视图。

图3是本发明实施例的框架杆的横截面示意图。

图4是框架杆胶接于机身蒙皮的结构示意图。

图5是轻型飞机的结构示意图。

附图标记说明：

座舱框架1、结构胶2、机身蒙皮3、轻型飞机4；

框架杆11；

框架蒙皮111、泡沫芯材112；

座舱段41。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例的轻型飞机的座舱框架，座舱框架1为笼式结构，整体呈正方体形状，由十二根框架杆11相互连接而成。在实际生产中，座舱框架1采用一体成型方式生产，采用这种方式生产出的座舱框架1无分裂点，有效保证了其强度。

参照图3，框架杆11包括框架蒙皮111和泡沫芯材112，框架蒙皮111围成呈“U”形的凹槽，泡沫芯材112填充于凹槽内，从而形成框架杆11。优选设计，泡沫芯材112的制作材料为PVC泡沫，框架蒙皮111的制作材料为复合材料。

参照图5，将座舱框架1安装于轻型飞机4的座舱段41内时，座舱框架1与轻型飞机4的机身进行胶接固定，参照图4，胶接时座舱框架1的框架杆11与机身的机身蒙皮3进行交接，胶接结构为：座舱框架1的框架杆11的一面涂上结构胶2，然后该面与机身的机身蒙皮3相贴合，结构胶2固化后，座舱框架1固定于机身上，此时框架蒙皮111、泡沫芯材112和机身蒙皮3形成三明治结构，进一步增加了机身的座舱段41的整体强度。

目前，轻型飞机通常包括上单翼轻型飞机和下单翼轻型飞机，座舱框架1适用于这两种轻型飞机，座舱框架1胶接于这两种轻型飞机的方法分别是：

1、座舱框架1胶接于上单翼轻型飞机。上单翼轻型飞机的机身通常是由上机身和下机身合体胶接而成，座舱框架1先与其中一个机身胶接，上、下机身合体胶接的同时座舱框架1与另一个机身进行胶接。

2、座舱框架1胶接于下单翼轻型飞机。下单翼轻型飞机通常是由左机身和右机身合体胶接而成，座舱框架1先与一边机身胶接，左、右机身合体胶接的同时座舱框架1与另一边机身胶接。

本发明的轻型飞机的座舱框架为笼式机构，其框架杆内置泡沫芯材，一体化成型，这种座舱框架具有质量轻、强度高的特点，座舱框架胶接于轻型飞机的机身上方便简单，大大节省了作业时间，提高了生产效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。