1.一种用于标记跑道部分的设备，所述设备包括：
灯源；以及
光引向器。
2.根据权利要求1所述的设备，其中所述光引向器被布置以便阻止朝向着陆在所述跑道部分上的飞机引导的由所述灯源发射的光。
3.根据权利要求1或2所述的设备，其中所述光引向器在指示着陆跑道部分的第一状态和指示非着陆跑道部分的第二状态之间是可调节的。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其中所述光引向器包括透镜。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其中所述光引向器包括用于选择性地阻挡来自所述灯源的光的装置。
6.根据权利要求5所述的设备，其中所述阻挡装置相对于所述灯源成角度。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其中所述光引向器包括不透明覆盖物。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其中所述光引向器包括用于偏振光的装置。
9.根据权利要求8所述的设备，其中所述偏振装置包括偏振滤光器。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其中所述光导向装置相对于所述灯源是可移动的。
11.根据权利要求10所述的设备，其中所述光导向装置是可旋转的。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其中所述灯源适合于定位在跑道部分的边缘。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其中所述灯源适合于定位在跑道布置的中心线上。
14.一种用于标记跑道部分的设备，具有多个根据前述权利要求中的任一项所述的用于标记跑道部分的设备。
15.一种用于标记跑道部分的设备；包括：
多个跑道灯源，其适合于沿着跑道部分布置；
光引向器，其用于每个跑道灯源；
其中所述光引向器被布置以便阻止朝向着陆在所述跑道部分上的飞机引导的由所述光引向器的对应的灯源发射的光；
从而将所述跑道部分指定为非着陆跑道部分。
16.根据权利要求14或15所述的设备，其中所述光引向器包括人工视觉系统。
17.根据权利要求16所述的设备，其中所述人工视觉系统包括以下中的至少一个：平视显示器、头盔安装的显示器以及视觉显示器。
18.根据权利要求14至17中的任一项所述的设备，其中所述光引向器被布置以便将来自所述灯源的光朝向所述跑道部分上的飞机引导；从而将所述跑道部分指定为起飞跑道部分。
19.根据权利要求14至18中的任一项所述的设备，其中每个光引向器根据所述灯源的沿着跑道的预定位置相对于每个光引向器的对应的灯源成角度。
20.根据权利要求19所述的设备，其中被预定放置在沿着所述跑道部分的更近侧位置处的所述光引向器比被预定放置在沿着所述跑道部分的更远侧位置处的所述光引向器成更大程度的角度。
21.一种跑道布置，包括：
第一跑道部分；
第二跑道部分，其大体上在所述第一跑道部分的延长部分上延伸，所述第二跑道部分具有多个跑道标记设备，所述多个跑道标记设备各自包括跑道灯源和用于每个跑道灯源的光引向器；和
中间部分，其在所述第一跑道部分和所述第二跑道部分之间；
其中每个光引向器被布置以便阻止朝向朝着所述中间部分着陆在所述第一跑道部分上的飞机引导的由每个光引向器的对应的灯源发射的光；
从而将所述第二跑道部分指定为非着陆跑道部分。
22.根据权利要求21所述的跑道布置，其中所述第一跑道部分包括多个跑道标记设备，所述多个跑道标记设备各自包括跑道灯源和用于每个跑道灯源的光引向器；
其中每个光引向器被布置以便阻止朝向朝着所述中间部分着陆在所述第二跑道部分上的飞机引导的由每个光引向器的对应的灯源发射的光；
从而将所述第一跑道部分指定为非着陆跑道部分。
23.根据权利要求21或22所述的跑道布置，其中所述光引向器适合于被调节以便将所述非着陆跑道部分指定为着陆跑道部分。
24.根据权利要求21至23中的任一项所述的跑道布置，其中所述非着陆跑道部分还包括辅助照明设备以便将所述非着陆跑道部分指定为着陆跑道部分。
25.根据权利要求21至24中的任一项所述的跑道布置，其中所述光引向器被布置使得将光朝向所述非着陆跑道部分上的飞机引导，从而将所述非着陆跑道部分指定为起飞跑道部分。
26.根据权利要求21至25中的任一项所述的跑道布置，其中每个跑道灯源包括光引向器。
27.根据权利要求21至26中的任一项所述的跑道布置，其中每个跑道标记设备是根据权利要求1至13中的任一项所述的设备。
28.一种操作具有跑道照明系统的跑道布置的方法，所述方法包括：
沿跑道布置的第一部分和第二部分提供灯源；和
提供光引向器以便阻止来自所述第一跑道部分上的光被朝向着陆在所述第二跑道部分上的飞机引导；
从而将所述第二跑道部分指定为非着陆跑道部分。
29.根据权利要求28所述的操作跑道布置的方法，其中所述跑道布置包括权利要求21至27中的任一项的跑道布置。
30.一种跑道布置，包括：
第一跑道部分，其被指定为着陆跑道部分；
第二跑道部分，其被指定为起飞跑道部分；和
无干扰安全区域；
其中所述第一跑道部分和所述第二跑道部分由所述无干扰安全区域连接；
所述跑道布置包括因所述第一跑道部分上的着陆而导致的飞机的复飞点，所述复飞点从所述第二跑道部分的起点位移大于H/tanθ1的距离；
其中H是安全转向高度，以及θ1是在复飞之后的上升角；
其中H大于150m，并且θ1大于2°。
31.根据权利要求30所述的跑道布置，其中所述复飞点距所述第二跑道部分的起点在1,500m和4,500m之间。
32.根据权利要求31所述的跑道布置，其中所述复飞点距所述第二跑道部分的起点在2,500m和3,500m之间。
33.根据权利要求32所述的跑道布置，其中所述复飞点距所述第二跑道部分的起点约为3,000m。
34.根据权利要求30至33中任一项所述的跑道布置，其中所述复飞点是标记在所述第一跑道部分上的着陆跑道头。
35.根据权利要求34所述的跑道布置，其中所述着陆跑道头距所述第二跑道部分的起点在100m和1,500m之间。
36.根据权利要求35所述的跑道布置，其中所述着陆跑道头距所述第二跑道部分的起点在100m和1,000m之间。
37.根据权利要求36所述的跑道布置，其中所述着陆跑道头距所述第二跑道部分的起点在300m和800m之间。
38.根据权利要求37所述的跑道布置，其中所述着陆跑道头距所述第二跑道部分的起点在500m和800m之间。
39.根据权利要求34至38中任一项所述的跑道布置，其中所述着陆跑道头距所述第二跑道部分的起点小于850m。
40.根据权利要求39所述的跑道布置，其中所述着陆跑道头大体上在所述第二跑道部分的起点处。
41.根据权利要求30至40中任一项所述的跑道布置，其中，所述第二跑道部分相对于所述第一跑道部分成角度设置。
42.一种确定跑道布置上的安全进场的方法，所述跑道布置包括被指定为着陆跑道部分的第一跑道部分、被指定为起飞跑道部分的第二跑道部分和无干扰安全区域，其中所述第一跑道部分和所述第二跑道部分由所述无干扰安全区域连接，所述方法包括：
指定复飞点；和
将所述复飞点确定为从所述第二跑道部分的起点位移大于H/tanθ1的距离；
其中H是安全转向高度，并且θ1是在复飞之后的上升角。
43.根据权利要求42所述的方法，其中H大于150m，并且θ1大于2°。
44.一种跑道布置，包括：
第一跑道部分；
第二跑道部分；和
无干扰安全区域；
其中所述第一跑道部分和所述第二跑道部分由所述无干扰安全区域连接；并且所述第二跑道部分相对于所述第一跑道部分成角度设置。
45.根据权利要求41或44所述的跑道布置，其中所述第二跑道部分设置成与所述第一跑道部分大体上成0.25-10度，优选地大体上为1-5度，更优选地大体上为2-3度。
46.根据权利要求44或45所述的跑道布置，其中所述第二跑道部分从所述第一跑道部分横向偏移。
47.根据权利要求46所述的跑道布置，其中所述横向偏移在与所述第二跑道部分成角度的方向相反的方向上。
48.根据权利要求46或47所述的跑道布置，其中所述第二跑道部分从所述第一跑道部分横向偏离所述第一跑道部分的宽度的四分之一和两倍之间，优选地在50m和100m之间，更优选地在60m和80m之间。
49.根据权利要求41或44至48中任一项所述的跑道布置，还包括与所述第一跑道部分大体上平行并且大体上纵向对齐的横向偏移跑道部分。
50.根据权利要求49所述的跑道布置，其中所述第二跑道部分沿朝向所述横向偏移跑道部分的方向与所述无干扰安全区域成角度。
51.根据权利要求49所述的跑道布置，其中所述横向偏移跑道部分从所述第一跑道部分横向偏移，使得所述横向偏移跑道的中心线不与所述第二跑道部分相交，优选地其中所述跑道布置满足不等式D>L·sin(θ)或D+O>L·sin(θ)。
52.根据权利要求41或44至51中任一项所述的跑道布置，还包括大体上在所述第一跑道部分的延长部分中的第三跑道部分，从而形成“y形”跑道布置；并且所述第一跑道部分和所述第三跑道部分通过无干扰安全区域连接。
53.根据权利要求52所述的跑道布置，其中所述第一跑道部分和所述第三跑道部分之间的无干扰安全区域连接到所述第一跑道部分和所述第二跑道部分之间的无干扰安全区域。
54.根据权利要求52或53所述的跑道布置，其中所述第三跑道部分从所述第一跑道部分横向偏移，所述横向偏移在与所述第二跑道部分的角度相反的方向上。
55.根据权利要求54所述的跑道布置，其中，第三跑道从所述第一跑道部分横向偏移所述第一跑道部分的宽度的四分之一和两倍之间，优选地在50m和100m之间，更优选地在60m和80m之间。
56.根据权利要求54或55所述的跑道布置，其中在所述第三跑道部分的端部处的所述无干扰安全区域与在所述第一跑道部分和所述第二跑道部分之间的无干扰安全区域大体上对齐。
57.根据权利要求49至56中任一项所述的跑道布置，包括两个另外的横向偏移跑道部分，所述两个另外的横向偏移跑道部分与所述第一跑道部分和/或所述第二跑道部分大体上平行，并且大体上纵向对齐。
58.一种跑道布置，包括：
第一跑道部分；
第二跑道部分；
其中所述第二跑道部分从所述第一跑道部分横向偏移；并且所述第二跑道部分与所述第一跑道部分纵向重叠；不重叠的部分用作起飞部分或着陆部分。
59.根据权利要求58所述的跑道布置，其中所述着陆部分指向重叠部分，并且所述起飞部分远离重叠部分指向。
60.根据权利要求58或59所述的跑道布置，其中重叠部分的长度在300m和900m之间，优选地长度大体上在400m-600m之间。
61.根据权利要求58至60中任一项所述的跑道布置，其中重叠部分是无干扰安全区域。
62.根据权利要求60或61所述的跑道布置，其中所述第二跑道部分从所述第一跑道部分横向偏移所述第一跑道部分的宽度的四分之一和两倍之间，优选地在50m和100m之间，更优选地在60m和80m之间。
63.根据权利要求58至62中任一项所述的跑道布置，还包括在所述无干扰安全区域外部的滑行道，以便允许通过所述第一跑道部分进入所述第二跑道部分的近侧端。
64.根据权利要求58至63中任一项所述的跑道布置，其中所述第二跑道部分大体上平行于所述第一跑道部分。
65.根据权利要求58至64中任一项所述的跑道布置，其中所述第二跑道部分相对于所述第一跑道部分成角度设置。
66.根据权利要求65所述的跑道布置，其中所述第二跑道部分设置成与所述第一跑道部分大体上成0.25-10度，优选大体上为1-5度，更优选地大体上为2-3度。
67.一种提供跑道布置的方法，包括以下步骤：
提供第一跑道部分；
提供第二跑道部分；和
指定无干扰安全区域；
其中所述第一跑道部分和所述第二跑道部分由所述无干扰安全区域连接；并且所述第二跑道部分相对于所述第一跑道部分成角度设置。
68.根据权利要求67所述的方法，其中所述第二跑道部分从所述第一跑道部分横向偏移，所述横向偏移在与所述第二跑道部分的角度相反的方向上。
69.根据权利要求67或68所述的方法，其中提供了大体上平行于所述第一跑道部分并且与所述第一跑道部分大体上对齐的另外的横向偏移跑道部分，优选地其中所述第二跑道部分朝向所述另外的横向偏移跑道部分成角度。
70.根据权利要求69所述的方法，其中，所述横向偏移跑道部分从所述第一跑道部分横向偏移，使得所述横向偏移跑道的中心线不与所述第二跑道部分相交，优选地其中所述跑道布置满足不等式D>L·sin(θ)或D+O>L·sin(θ)。
71.根据权利要求67至70中任一项所述的方法，其中提供了大体上在所述第一跑道部分的延长部分中的第三跑道部分，从而形成“y形”跑道布置；并且所述第一跑道部分和所述第三跑道部分通过无干扰安全区域连接。
72.根据权利要求67至71中任一项所述的方法，其中所述第一跑道部分和所述第三跑道部分之间的无干扰安全区域连接到所述第一跑道部分和所述第二跑道部分之间的无干扰安全区域。
73.根据权利要求69至71中任一项所述的方法，还包括提供两个另外的横向偏移跑道部分，所述两个另外的横向偏移跑道部分与所述第一跑道部分和/或所述第二跑道部分大体上平行，并且大体上纵向对齐。
74.根据权利要求67至73中任一项所述的方法，其中所述第二跑道部分从所述第一跑道部分横向偏移。
75.一种提供跑道布置的方法，包括以下步骤：
提供第一跑道部分；和
提供第二跑道部分；
其中所述第二跑道部分从所述第一跑道部分横向偏移；并且所述第二跑道部分与所述第一跑道部分纵向重叠；不重叠的部分用作起飞部分或着陆部分。
76.根据权利要求75所述的方法，所述着陆部分被指定在朝向重叠部分的方向上使用，并且所述起飞部分被指定在远离重叠部分的方向上使用。
77.根据权利要求75或76所述的方法，其中重叠部分是无干扰安全区域，优选地所述无干扰安全区域在所述跑道布置的正常使用期间不受地面飞机的影响。
78.根据权利要求75至77中任一项所述的方法，其中所述第二跑道部分从所述第一跑道部分横向偏移所述第一跑道部分的宽度的四分之一和两倍之间，优选地在50m和100m之间，更优选地在60m和80m之间。
79.根据权利要求75至78中任一项所述的方法，其中，在所述无干扰安全区域外的滑行道被指定，以允许通过所述第一跑道部分进入所述第二跑道部分的近侧端。
80.根据权利要求75至79中任一项所述的跑道布置，其中所述第二跑道部分设置成大体上平行于所述第一跑道部分。
81.根据权利要求75至80中任一项所述的跑道布置，其中所述第二跑道部分相对于所述第一跑道部分成角度设置。
82.一种操作用于飞机的机场跑道布置的方法，所述方法包括以下步骤：
引导飞机沿着第一跑道部分移动；
引导飞机沿着第二跑道部分移动，其中飞机被引导为沿着所述第二跑道以相对于被引导为沿着所述第一跑道部分移动的飞机的一角度移动和/或与被引导为沿着所述第一跑道部分移动的飞机横向偏移地移动；和
在所述第一跑道部分和所述第二跑道部分之间指定无干扰安全区域。
83.根据权利要求82所述的方法，其中引导飞机沿着所述第一跑道部分移动的步骤包括引导飞机着陆，优选地朝向所述安全区域着陆。
84.根据权利要求82或83所述的方法，其中引导飞机沿着所述第二跑道部分移动的步骤包括引导飞机起飞，优选地远离所述安全区域起飞。
85.根据权利要求82至84中任一项所述的方法，其中，飞机被引导为沿着所述第一跑道部分和/或所述第二跑道部分移动的方向周期性地，优选每天地反向。
86.根据权利要求82至85中任一项所述的方法，还包括引导飞机滑行到所述第一跑道部分或所述第二跑道部分，而优选地在正常操作下不进入所述安全区域的步骤。
87.根据权利要求82至86中任一项所述的方法，其中，飞机被引导为沿着与所述第一跑道部分平行和/或横向偏移的第三跑道部分移动。
88.根据权利要求82至86中任一项所述的方法，其中当从所述第一跑道部分、所述第二跑道部分和/或所述第三跑道部分进场和/或起飞时，引导飞机沿着弯曲路径移动。
89.一种控制空中交通的方法，是操作根据权利要求82至88中任一项所述的机场跑道布置的方法，其中飞机被引导至所述跑道布置和/或被从所述跑道布置引导。
90.一种机场系统，包括：
飞机；和以下中的至少一个：
根据权利要求21至27或30至41或44至66中任一项所述的跑道布置；和
空中交通管制系统，其是可操作的以执行根据权利要求82至89中任一项所述的方法。
91.一种机场，包括根据权利要求21至27或30至66中任一项所述的跑道布置。
92.根据权利要求91所述的机场，其中所述机场是伦敦希思罗机场。
93.一种用于标记大体上如本文所描述和/或大体上如图13至18所示的跑道部分的设备。
94.一种大体上如本文所描述和/或大体上如图中所示的跑道布置。
95.一种提供大体上如本文所描述和/或大体上如图中所示的跑道布置的方法。
96.一种操作大体上如本文所描述和/或大体上如图中所示的跑道布置的方法。
97.一种大体上如本文所描述和/或大体上如图中所示的机场。
98.一种控制大体上如本文所描述和/或如图中大体上所示的空中交通的方法。