一种机翼空气动力减速机构的制作方法

本发明属于飞行器技术领域，尤其涉及一种机翼空气动力减速机构。

背景技术：

目前，各个国家都在研制新的起降方式，减速就是其中的重要课题之一，飞机降落时，为了能够加快减速效果，会在机翼上增加挡板，降落的时候打开挡板增加风阻，提高减速效果，但是目前的挡板打开结构复杂，且生产成本高。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供一种结构简单、工作稳定，且能够快速打开减速板的机翼空气动力减速机构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种机翼空气动力减速机构，包括机翼、减速板和控制器，所述减速板沿竖直方向设置于机翼内部，所述机翼上表面与减速板上表面相对应的位置处设有开口，所述开口上设有与开口密闭配合的活动板，所述活动板下部与减速板上表面固定连接；

所述减速板下部两侧的对应位置分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和第二固定块上分别绞接有第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆和第二拉杆的另一端分别与第一滑块和第二滑块绞接，所述第一滑块和第二滑块分别螺纹连接于水平设置的第一丝杆和第二丝杆上，所述第一丝杆的一端与第一丝杆电机的输出轴连接，所述第二丝杆的一端与第二丝杆电机的输出轴连接；

所述第一丝杆电机和第二丝杆电机分别与控制器电连接。

进一步的，所述第一固定块和第二固定块有两组，两组所述第一固定块和第二固定块沿减速板的长度方向均匀设置。

进一步的，所述第一丝杆套设于支架上，所述支架有两个，两个所述支架分别位于第一丝杆的两端。

进一步的，所述第二丝杆套设于支架上，所述支架有两个，两个所述支架分别位于第二丝杆的两端。

进一步的，所述第一丝杆电机和第二丝杆电机分别通过固定座与机翼内部下表面固定连接。

与现有技术相比，本发明产生的有益效果是：

(1)开启第一丝杆电机和第二丝杆电机后，第一滑块和第二滑块分别沿第一丝杆和第二丝杆的向减速板方向移动，带动第一拉杆和第二拉杆将减速板升起，使飞机在着陆时，能够快速的打开减速板，使飞机的着陆速度不至于过快。

(2)飞机飞行时，减速板放置于机翼内部，机翼上表面呈流线型，不影响飞机的飞行状态。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明：

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为图1的俯视图。

其中：1.机翼，2.减速板，3.活动板，4.第一固定块，5.第二固定块，6.第一拉杆，7.第二拉杆，8.第一滑块，9.第二滑块，10.第一丝杆，11.第二丝杆，12.第一丝杆电机，13.第二丝杆电机，14.支架，15.固定座。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步说明：

如图1-2所示，本发明提供的机翼空气动力减速机构，包括机翼1、减速板2和控制器，所述减速板2沿竖直方向设置于机翼1内部，所述机翼1上表面与减速板2上表面相对应的位置处设有开口，所述开口上设有与开口密闭配合的活动板3，所述活动板3下部与减速板2上表面固定连接；

所述减速板2下部两侧的对应位置分别固定连接有第一固定块4和第二固定块5，所述第一固定块4和第二固定块5上分别绞接有第一拉杆6和第二拉杆7，所述第一拉杆6和第二拉杆7的另一端分别与第一滑块8和第二滑块9绞接，所述第一滑块8和第二滑块9分别螺纹连接于水平设置的第一丝杆10和第二丝杆11上，所述第一丝杆10的一端与第一丝杆电机12的输出轴连接，所述第二丝杆11的一端与第二丝杆电机13的输出轴连接；

所述第一丝杆电机12和第二丝杆电机13分别与控制器电连接。

所述第一固定块4和第二固定块5有两组，两组所述第一固定块4和第二固定块5沿减速板2的长度方向均匀设置。

所述第一丝杆10套设于支架14上，所述支架14有两个，两个所述支架14分别位于第一丝杆10的两端。

所述第二丝杆11套设于支架14上，所述支架14有两个，两个所述支架14分别位于第二丝杆11的两端。

所述第一丝杆电机12和第二丝杆电机13分别通过固定座15与机翼1内部下表面固定连接。

本发明的工作过程：

本发明的机翼空气动力减速机构在使用时，需要将减速板2升起的时候，控制第一丝杆电机12和第二丝杆电机13启动，使第一滑块8和第二滑块9分别沿第一丝杆10和第二丝杆11向减速板2方向移动，第一拉杆6和第二拉杆7在第一滑块8和第二滑块9的作用下将减速板2升起，第一拉杆6、减速板2和第一丝杆10及第二拉杆7、减速板2和第二丝杆11之间分别形成三角形，提高了减速板2的稳定性。

本发明结构简单、工作稳定，能够在飞机减速时快速打开减速板，满足使用要求。

以上通过实施例对本发明的进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。