对飞机轮的制动盘通风的方法与流程

本发明涉及一种对飞机轮的制动盘通风的方法。

背景技术：

已知的飞机，它们配备有制动器的机轮设有可受控制的通风机，从而冷却制动盘，以便快速地降低它们的温度并因此避免了进行新周期的飞机起飞的延迟。一般来说，通风机的主体配合在支承机轮的轮轴内侧，且其涡轮机通过轮子轮辋上的开口抽吸空气。然而，以这种方式设置的通风机占据了轮轴中的大量空间，致使测量机轮转速的机轮速度传感器的主轴是细长的，从而穿过通风机并到达机轮。因此，这减弱了机轮速度传感器所进行的测量。

也知道的是，尤其在机动车领域，涡轮机固定到机轮轮辋，从而穿过机轮轮辋抽吸空气。这些涡轮机比如集成到附接于轮辋的轮毂盖。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种对飞机轮的制动盘通风且不会占据轮轴内部或者遮盖轮辋的方法。

为了达成这个目的，所提出方法是对安装到飞机轮的制动盘通风的方法，该飞机轮具有安装成在飞机起落架的轮轴上旋转的轮辋，制动盘螺纹连接到制动器的围绕轮轴延伸的扭力管上，该方法包括将压缩机集成到在扭力管内侧延伸的空间中的步骤，以将扭力管下方的空气抽入并朝向制动盘将压缩机抽入的空气返回到扭力管上方。

因此，压缩机完全集成到机轮上，在扭力管和轮轴之间的空间中延伸，并因此不会占据轮轴的内部空间，那么该空间可以空出来容纳机轮速度传感器，并使轮辋空出来用以对其进行视觉检查，并可接触到充气阀。有利地，机轮速度传感器可具有相对较小的主轴，使其能够改善其测量的质量。

附图说明

根据以下说明，参考所附的附图，会更好地理解本发明，其中：

-图1为机轮轮辋的轴向截面视图，该轮辋安装在飞机起落架的轮轴上并且根据本发明的第一实施例，轮辋配备有安装在扭力管和轮轴之间的轴向压缩机；

-图2为图1轮辋的另一个平面内的部分截面图，显示了供应压缩机的空气通道；

-图3为与图1相似的、第一实施例的第一变型的视图，其中轮辋包括了被堵住的开口；

-图4为与图1相似的、第一实施例的第二变型的视图，其中轮辋包括未被堵住的开口；

-图5为与图1相似的第二实施例的视图，其中轴向压缩机安装在扭力管和轮辋的轮毂部之间；

-图6为与图1相似的本发明第三实施例的视图，实现了将离心压缩机安装在扭力管和轮轴之间；

-图7为图6压缩机的叶轮的透视图；

-图8为与图4相似的本发明第四实施例的视图，使用了蜗壳；

-图9为图8中蜗壳和叶轮的透视图；

-图10为与图1相似的本发明第四实施例的变型的视图，其中半轮辋的腹板是闭合的。

具体实施方式

本发明涉及的飞机轮1包括轮辋2，在这种情况下包括两个半轮辋2a、2b，它们借助螺栓3进行组装，并安装为借助滚动元件轴承5在轮轴4上转动，该轴承5由轮辋2的毂6支承。机轮1配备有包括制动盘11的制动器10，制动盘11包括定子盘11a和转子盘11b，它们螺纹连接到借助螺栓14固定到轮轴凸缘13的扭力管12上。制动器10包括用于制动致动器16的支撑件15，该致动器16能够选择性地对盘11堆施加制动力。

根据本发明的第一实施例，如图1所示，在扭力管12内侧布置有轴向压缩机20，其包括：安装在环22上的转动叶片21，该环固定到轮辋2上并因此随着机轮旋转；以及固定到扭力管的固定定子叶片23。空气通过压缩机20经由扭力管12和轮轴凸缘13(如图2所示)之间的空间抽入，向轮辋内部输送并在制动盘11和轮辋2之间的扭力管12上方推动，以退出制动致动器16。因此，空气沿着扭力管12任意侧上的半轮辋2a内的回路穿过，如图中箭头所示。

注意到，延伸为将毂6连接到轮辋的剩余部分的半轮辋2a的腹板7是闭合的且不包括通风开口，这些通风开口会允许空气流经轮辋逸出。这些小孔穴的缺失简化了轮辋的设计。半轮辋2a继而用作导流板，其迫使来自压缩机20的空气流流向制动盘11。

参考图3，根据第一实施例的第一变型，轮辋2在这种情况下包括在半轮辋2a的腹板7中的通风开口60，它们又被称为排气孔穴。在这种情况下，这些通风开口60包括能够挡住开口的盖子61。因此，尽管有通风开口60存在，气流不能穿过轮辋逸出到外界。因此，空气沿着扭力管12任意侧上的半轮辋2a内侧的回路穿过，如图3中箭头所示。

参考图4，根据第一实施例的第二变型，轮辋2在此情况下包括在半轮辋2a的腹板7中的通风开口60。

在此情况下，通风开口60不包括盖子，这样一部分气流穿过轮辋逸出到外界，其它部分气流在制动盘11和轮辋2之间推动，以从制动致动器16上方排出。

根据本发明的第二实施例，如图5所示，轴向压缩机30仍然安装在扭力管12内侧，但在这种情况下其在扭力管12和轮辋2的毂6之间延伸得更为精确。在此情况下，涡轮机30包括三个连续台阶，每个台阶包括旋转叶片31，后面跟着固定定子叶片32。轴向压缩机30的操作与轴向压缩机20相同。

如第一实施例的各种变型的情况，轮辋2a的腹板7作为变型可包括被挡住或者未被挡住的开口。

根据第三实施例，如图6和7所示，机轮现在装备有离心(或径向)压缩机40，其仍然延伸到扭力管12内侧。在此情况下，压缩机40是包括与机轮一起旋转的叶轮41(这里仅用一个叶片表示)的压缩机。叶轮遍布叶轮41内径的整个360度吸入空气。压缩空气然后被压缩机40遍布压缩机外径的整个360度排出，因而部分地朝向扭力管12，其中空气然后经过轮辋和制动盘之间的扭力管12逸出，如同之前那样。

如第一实施例的各种变型的情况，半轮辋2a的腹板7作为变型可包括被挡住或者未被挡住的开口。

根据第四实施例，如图8和9所示，压缩机50仍然是离心类型的，但是现在包括叶轮51和蜗壳52，且叶轮51在蜗壳52内部旋转。蜗壳52在此情况下相对于叶轮51轴向偏移。在此情况下，蜗壳52在其最宽的部分包括空气入口53。

此处可以看到半轮辋2a的腹板7包括未被挡住的通气开口50。

借助压缩机50的离心动作，空气在蜗壳52的开口53处被压缩机50的下部抽入，并且遍布压缩机50外直径的整个360度排出，从而朝着轮辋内部输送。那么：

-小部分空气被推向制动盘和轮辋2之间的扭力管12，从制动致动器16的上方排出，并且

-大部分空气穿过通气开口60朝向外界推动。

因此，空气沿着轮轴4任意侧、然后是扭力管任意侧上的半轮辋2a内侧的回路穿过，如图8中的箭头所示。

作为变型，并如图10所示，半轮辋2a的腹板7关闭，致使空气仅仅在制动致动器处排出。可替代地，腹板可包括完全或者部分地被盖遮挡的通气开口。

本发明不限于已经作出说明的内容，而是包含了落入权利要求所限定范围之中的任意变型。

特别地，尽管此处压缩机的移动部件随着机轮旋转，但它们可以被机动化从而独立于机轮旋转。

尽管压缩机抽入的空气通过机轮的闭合腹板返回到扭力管上方，但有可能使用那些轮辋具有开口(通风孔穴)的机轮，有可能适用能够挡住这些开口的轻质盖子。

尽管在此情况下，定子叶片跟随旋转叶片，定子叶片可以省略，致使压缩机仅包括旋转叶片。

在压缩机包括叶片的情况下，叶片可以是直叶片或弯曲叶片，优选地在机轮旋转的优选方向上。

同样，在压缩机包括叶片的情况下，叶片可以是短的或长的，任何压缩机使用的均可。

在径向压缩机的情况下，这可以设计为，空气遍布其入口开口的整个360度抽入，或者空气仅仅穿过其入口开口的角形部段抽入。优选地，角形部段继而布置为压缩机从其下部抽入空气。

此外，在径向压缩机的情况下，这个可以设计为压缩空气遍布其出口开口的整个360度排出，或者压缩空气仅仅穿过其出口开口的角形部段排出。优选地，角形部段继而布置为压缩机从其上部向着扭力管顶部和轮辋的上腹板排出压缩空气。

在径向压缩机的情况下，与轴向压缩机相同，该方法包括将倍增器关联于压缩机的额外步骤，比如通过将倍增器设置在机轮和压缩机之间。