专利名称：飞机制动器手柄总成的制作方法
飞机制动器手柄总成本申请要求2010年10月18日提交的序列号为61/394，249的美国临时专利申请的权益，其全部内容通过弓I用全文并入本文。
背景技术：
本发明总体上涉及飞机制动系统，并且更具体涉及用于飞机紧急/停驻制动器的制动器手柄总成。很多类型的飞机(包括小型商务喷气式飞机)使用动力制动系统作为飞机的主要制动手段。为了解决动力制动系统的不希望的失效，通常提供非动力的多余制动系统。一种这样的多余制动系统包括与动力储蓄装置结合的调制紧急/停驻制动阀。当主制动系统失效时，该制动阀能够从储蓄器引导增压流体(例如，液压流体或制动流体、压缩空气等)以应用飞机制动器。除了提供紧急制动外，制动阀还能够完全地结合制动器以进行长时间的停驻。典型地，驾驶舱内的控制杆或其它致动机构机械地连接至制动阀，以控制飞机的液压系统内的增压流体在飞机轮处的制动气缸来回流动。具体地，由制动阀施加的一定量的制动压力能够相应于由飞行员操作的控制杆的位置。不幸地，在不使轮锁定的情况下使用控制杆可能难以精确地控制所施加的制动压力和供应适当的飞机减速。轮锁定是不希望的，因为其会带来潜在的轮胎爆裂。
发明内容
根据一个方面，一种用于飞机紧急/停驻制动器的制动器手柄总成包括手柄，所述手柄能在非致动位置和完全致动位置之间移动，在所述非致动位置，所述制动器被脱开，其中，在所述非致动位置和所述完全致动位置之间的移动期间，所述制动器在紧急制动状态下施加调制的制动力。在所述手柄上布置有按钮致动器。除非所述按钮致动器被按下，否则所述手柄从所述中间停止位置向所述完全致动位置之间的移动被阻止，以防止在所述停驻制动状态下所述制动器的无意操作。根据另一方面，一种飞机制动器手柄总成包括手柄，所述手柄能沿第一方向从非致动位置纵向地移动至中间停止位置，以用于施加调制的制动力。借助一阻止组件来防止所述手柄在第一方向上移动超过所述中间停止位置。在所述手柄上布置有按钮致动器，所述按钮致动器操作连接至所述阻止组件。所述按钮致动器的致动分离所述阻止组件，以允许所述手柄在第一方向上从所述中间停止位置移动至完全致动位置，以施加停驻制动。根据又一个方面，一种用于飞机制动系统的手柄总成包括手柄、布置在所述手柄上的按钮致动器、限定有导轨的导轨构件、以及被收纳于所述导轨内的销。所述手柄能从非致动位置向中间停止位置移动，以用于施加调制的紧急制动力。所述手柄能进一步从所述中间停止位置向完全致动 位置移动，以用施加停驻制动。所述手柄能相对于所述导轨构件和所述导轨移动。所述销连接至所述手柄以与所述手柄一起移动，使得当所述手柄移动时所述销沿着所述导轨纵向地移动。所述销和所述导轨之间的协作防止所述销的继续纵向移动，从而防止所述手柄从所述中间停止位置向所述完全致动位置的对应移动。所述按钮致动器构造为:在所述按钮致动器被致动时，当所述手柄位于所述中间停止位置时使所述销在所述导轨内侧向地移动，以允许所述销在所述导轨内的进一步纵向移动，并且允许所述手柄从所述中间停止位置向所述完全致动位置的地应移动。
图1是飞机紧急/停驻制动器系统的部分透视图，示出了布置在飞机驾驶舱区域内且机械地连接至在前部布置的制动阀的制动器手柄总成。图2是示出了飞机紧急/停驻制动器系统的示意性系统图。图3是示出了从驾驶舱区域移除的制动器手柄总成的剖视图。图4是沿着图3的线4-4剖取的制动器手柄总成的剖视图。图5是沿着图3的线5-5剖取的剖视图。图6是制动器手柄总成的导轨连杆的正视图。图7是制动器手柄总成的手柄连杆的正视图。图8是制动器手柄总成的按钮连杆。图9是示出处于非致动位置的制动器手柄总成的示意性正视图。图9A是图9的制动器手柄总成的剖视图。图10是示出了在按钮致动器被按下之前处于中间停止位置的制动器手柄总成的示意性正视图。
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图1OA是图10的制动器手柄总成的剖视图。图11是示出处于中间停止位置的制动器手柄总成的示意性正视图，示出了按钮致动器被按下。图1lA是图11的制动器手柄总成的剖视图。图12是示出处于完全致动位置的制动器手柄总成的示意性正视图。图12A是图12的制动器手柄总成的剖视图。图13是示出锁定于完全致动位置的制动器手柄总成的示意性正视图。图13A是图13的制动器手柄总成的剖视图。
具体实施例方式现在参考附图，附图中所示的仅是为了说明一个或多个示例性实施方式，而不是为了限制。图1示出了飞机紧急/停驻制动器系统10，该系统10具有布置在飞机的驾驶舱区域14中的制动器手柄总成12。在所示的实施方式中，制动器手柄总成12包括手柄16，该手柄用于选择性地在紧急制动状态下施加调制的紧急制动力且在停驻制动状态下施加锁定的或完全接合的制动力。手柄总成12进一步包括布置在手柄16上的按钮致动器18，以用于使得手柄能够移动，从而将在紧急制动状态下的调制制动力改变至在停驻制动状态下的锁定/完全接合的制动力的致动。如将在下文更详细的描述的，所示的实施方式的手柄16借助枢转连杆22和推拉线缆24被机械地连接至紧急/停驻制动阀20。制动器手柄总成12具有两个阶段(即，紧急制动状态和停驻制动状态)。在第一阶段(紧急制动状态)，调制制动力能够在不锁定轮的情况下被施加，并且这样的调制制动力能够被精确地控制以防止轮胎爆裂。第二阶段(停驻制动状态)是用于停驻的完全制动压力施加和/或最大制动力施加。附加地参考图2，制动器手柄16被再次示出为借助线缆24被机械地连接至制动阀20 (枢转连杆22未示出)。具体地，线缆24的一端24a连接至制动阀20的可动杆26，以用于制动阀的操作。制动阀20控制施加于主起落架制动器28的流体力(例如，液压流体力)。施加于主起落架制动器28的这样的制动力增补至由飞机的主制动系统施加的流体力，这能够由主缸30控制。具体地，流体部件27能够规定(route)或控制流至制动器28的增压流体(例如，部件27能够包括止回阀，当主缸30提供流体压力时，该止回阀通常封闭阀20和制动器28之间的流体连通，但是当主缸提供了不足的流体压力时，该止回阀允许这样的连通)。更具体地，手柄16机械地连接至紧急/停驻制动阀20，使得手柄16的位置与阀20机械地连通。具体地，手柄16借助推/拉线缆24机械地连接至制动阀20，该推/拉线缆将手柄16的推动和牵拉作用传递至阀20，并且具体地传递至阀20的杆26。手柄16进一步借助枢转连杆22被机 械地连接至制动阀20。枢转连杆22的一端22a连接至手柄16以与该手柄一起线性移动，该枢转连杆的第二端22b连接至推/拉线缆24以与该推/拉线缆一起线性移动。枢转连杆22枢转地连接至固定安装件42，使得手柄16的牵拉运动被转换成推/拉线缆24的牵拉作用，并且作用在手柄16上的推动作用被转换成推/拉线缆24的推动作用。由制动阀20控制的流体压力能够借助流体连接至流体贮存器34的泵32供应。至制动阀20的流体压力还能够由储蓄器35供应，这可依赖于泵32失效(例如，损失动力)的情况。如本领域技术人员熟知和理解的，能够设置流体压力测量仪36、38，诸如位于制动阀20和主起落架制动器28之间的第一流体压力测量仪36以测量传送至主起落架制动器28的流体压力，以及流动地布置在泵32和储蓄器35之间的第二流体压力测量仪38以用于测量来自泵32和/或储蓄器35的流体压力。还能够如图所示设置电力开关40，该电力开关操作地连接至制动阀杆26，以用于在当制动杆26处于对应于制动手柄16的非致动位置的非致动位置时的断开位置和当制动杆26处于对应于制动手柄16处于除了非致动位置外的任何位置的其它任何位置时的接通位置之间切换。例如，开关40能够用于点亮驾驶舱14中的指示器(未示出)，以指示由制动阀20施加了紧急和/或停驻制动。参考图3至图5，示出了处于非致动位置的制动手柄16。手柄16能够沿第一方向(图3中向左)从所示的非致动位置移动至中间停止位置，以用于施加调制的紧急制动力。借助阻止组件50防止手柄16沿第一方向移动超过中间停止位置。因此，手柄16能够从非致动位置自由地移动至中间停止位置，其中，在从非致动位置至中间停止位置之间的移动期间，制动器28在紧急制动状态下施加调制的制动力。布置在手柄16上的按钮致动器18操作地连接至阻止组件50。如将在下面更详细地描述的，按钮致动器18的致动会分离阻止组件50，以允许手柄16沿第一方向从中间停止位置向完全致动位置移动，以在停驻制动状态下将制动器28用作停驻制动器(即，施加来自于制动器的制动力的全部应用)。通过这种布置，手柄16在停驻制动状态下能够在制动器脱开的非致动位置和制动器完全接合的全致动位置之间移动，然而除非按钮致动器18被按下，否则手柄16从中间停止位置向完全致动位置的移动被阻止，以防止制动器20在停驻制动状态下的无意操作(即，按钮致动器18传达了飞行员致动停驻制动的意图)。
制动器手柄总成12包括连接至手柄16的手柄连杆60 (图7中独立地示出)。当手柄16在非致动位置和完全接合位置之间移动并且向非致动位置和完全接合位置之间的、包括中间停止位置在内的任何位置移动时，该手柄连杆60与手柄一起纵向地移动。在所示的实施方式中，手柄连杆60是管状的且具有第一端56,该第一端收纳在手柄16的管状部分62内并且固定地紧固到该管状部分上。手柄16包括握持部分64，该握持部分布置成邻近下侧凹部66，这使得飞行员能够容易地操纵手柄16以用于使其随着手柄连杆60的纵向移动而纵向移动。如图4中最佳示出的，铆钉型销68能够将手柄连杆60固定地紧固至手柄16，且具体地紧固至手柄16的管状部分62。因此，销68能够通过被限定于管状部分62内的孔70并且通过与孔70配准的孔72 (在图7中示出了一个)被收纳。手柄连杆60的远端120能够经由附接构件122被固定至枢转连杆22。如图所示，附接构件122借助安装构件124、126被固定至远端120，并且包括用于经由合适的紧固件(未示出)将附接构件122连接至枢转连杆22的孔128。制动器手柄总成12进一步包括导轨连杆76 (在图6中独立地示出)，该导轨连杆在其中限定有导轨78且被安装为在手柄16移动时允许手柄连杆60沿着其相对移动(即，手柄16和手柄连杆60能相对于导轨构件76和导轨78移动)。具体地,导轨连杆76能够是管状的，且能够在其内以套叠的关系收纳手柄连接60。阻止组件50能够包括销80，所述销收纳于导轨78内且构造为用于与手柄16无相对纵向移动。更具体地，销80能被连接至手柄连杆60，例如借助穿过槽58被接收，且因而连接至手柄16，以与手柄连杆60和手柄16一起纵向移动，使得当手柄16移动时销80沿着导轨78纵向移动。在所示的实施方式中，导轨78是一对导轨，这对导轨沿着导轨连杆76的直径相对的部分被限定。因此，销80被收纳在导轨78中，且构造为当手柄16在非致动位置和中间位置之间、以及在中间位置和完全致动位置之间移动时沿着导轨78移动。在所示的实施方式中，导轨连杆76固定地安装于飞机的驾驶舱区域14中。为了这样的安装，导轨连杆76能够具有螺纹区域82，该螺纹区域布置成邻近导轨连杆76的第一端84。螺纹区域82能够通过限定 在安装托架88内的孔86被收纳，所述安装托架紧固定地紧固到驾驶舱14内的静止结构90。例如，托架88能够具有焊接至能够是飞机的机身部分的静止结构90的安装部分92。具体地，孔86能够限定在托架88的凸缘部分94内。一对螺纹构件96、98能够沿着螺纹区域82与导轨连杆76螺纹接合，用于将导轨连杆76固定地紧固至托架88，并且继而紧固至飞机内的静止结构90。导轨连杆76能够包括周向凹槽100，该周向凹槽在导轨78的相对侧与螺纹区域82间隔开。凹槽100能够接纳锁止环102，该锁止环抵靠托架104安置。托架104能够包括孔106，导轨连杆76穿过该孔被收纳，孔106被限定于托架104的凸缘部分108内。托架104的安装部分110能够以与参考托架88的安装部分92描述的相同方式(例如，焊接)被固定地紧固至静止结构90。通过这样的布置，导轨连杆76以不可移动的方式安装至静止结构90，然而连接至该导轨连杆以与其一起纵向移动的手柄连接60和手柄16在导轨连杆76内以可移动的方式安装至静止结构90。如图6中最佳示出的，所示的导轨连杆76的每个导轨78均包括与手柄16的非致动位置对应的第一端130和与手柄16的完全致动位置对应的第二端132。每个导轨78均进一步包括:第一纵向部分134，该第一纵向部分从第一端130纵向延伸至对应于中间停止位置的中间部位136 ;以及第二纵向部分138，该第二纵向部分从第二端132延伸至中间部位136。如图所示，第二纵向部分138相对于或从第一纵向部分134侧向偏离(绕导轨连杆76的周向)。第一纵向部分134终止在肩部140处，该肩部在中间部位136处限定在导轨78内。因此，第一纵向部分134的第一端是导轨78的第一端130,并且第一纵向部分134的第二端是肩部140。肩部140阻止销80沿着第一纵向部分134的纵向移动超过中间部位136，并且因而当手柄16在非致动位置和中间停止位置之间移动时，销80阻止手柄16的移动超过中间停止位置。因此，阻止组件50能够被考虑为进一步包括导轨78且具体是该导轨的肩部140(即，肩部140防止朝向和穿过中间停止位置的继续纵向移动)。具体地，销80和导轨78之间的协作防止销80的继续纵向移动，以防止手柄从中间停止位置向完全停止位置的对应移动。在中间停止位置136处侧向或周向地邻近肩部140的是锥部142，这便于销从第二纵向部分138移回到第一纵向部分134。因此，第二纵向槽部分138的第一端是锥部142，并且第二纵向槽部分的第二端是导轨78的第二端132。如将在下文详细地描述的，当按钮致动器18被致动时，销80在中间停止位置处能够侧向地或可旋转地从第一部分134向第二部分138移动。销80还在手柄连杆60的槽58内侧向地或可旋转地移动。因此，按钮致动器18被构造为:当手柄16在第一纵向部分134内处于中间停止位置时，在导轨78内和槽58内侧向地或可旋转地移动销，以允许销80在第二纵向部分138内在导轨78内进一步纵向移动，以及当按钮致动器18被致动时，手柄16从中间停止位置向完全致动位置对应移动。每一个导轨78均进一步包括位于其第二端132处的锁定凹部144，该锁定凹部从第二纵向部分138侧向地或周向地偏离。具体地，在所示的实施方式中，锁定凹部144沿与第一纵向部分134从第二纵向部分138侧向地或周向地偏离的方向相同的方向从第二纵向部分138侧向地或周向地偏离 。如将在下文中更详细地描述的，当位于导轨78的第二端132处且按钮致动器18被释放时，销80能够被从第二纵向部分138侧向地或可旋转地移动至锁定凹部。销80和导轨78之间的协作因此能够防止销80的纵向移动，以防止手柄16从完全致动位置向中间停止位置的对应移动；然而，以使销80在导轨78内侧向地或可旋转地移动的按钮致动器18的致动(即，从锁定凹部144回到第二纵向部分138)允许销80的纵向移动和手柄16从完全致动位置向中间位置的对应移动。手柄连杆60能够进一步包括限定于其内的至少一个侧向延伸的槽58。在所示的实施方式中，在手柄连杆60内限定有两个在直径上相对的槽58，并且这两个槽均收纳销80的相应端部。槽58引导销80的侧向移动(例如，从第一纵向部分134向第二纵向部分138)。如在图5中设想的，盖子能够围绕手柄总成12环形布置，并且该盖子能够将销80保持在该总成内(即，防止销沿着其轴线滑动)。制动器手柄总成12能够进一步包括按钮连杆150 (在图8中独立地示出)，该按钮连杆连接至按钮致动器18以与其一起移动。按钮连杆150限定了邻近第一端或内端154的倾斜槽152。如图所示，所示的实施方式的按钮连杆150具有大体上平坦的长形结构。销80穿过倾斜槽152被收纳。当销80处于第一纵向部分134内的中间部位136时，按钮致动器18的按下将销80侧向地或可旋转地移动至第二中间部分138。导轨78和倾斜槽152一起构造为防止销80在中间部位136处从第一纵向部分134向第二纵向部分138的侧向或可旋转地移动，直到按钮致动器18被按下。当按钮致动器18被按下时，按钮连杆150纵向地移动并且倾斜槽152使销80侧向地或可旋转地从第一纵向部分134向第二纵向部分移动(即，销80被移动，使得肩部140不再是阻止部)。一旦处于第二纵向部分138，则销80沿着第二纵向部分自由地纵向移动，并且手柄连杆60和手柄16从中间停止位置向完全致动位置自由地移动。如图所示，按钮连杆150还能够包括第二槽156，该第二槽纵向地延伸而邻近按钮连杆150的第一端或外端158。销68穿过槽156被收纳，以引导按钮连杆150的纵向移动。凸缘部分160也能够布置为邻近外端158，以连接至按钮致动器18的轴部162。弹簧164能够环形地围绕按钮连杆150的外端158布置。弹簧164能够:具有第一端166,该第一端抵靠按钮连杆150的凸缘部分160作用；以及第二端168，该第二端抵靠手柄连杆60的端部56作用。通过该布置，弹簧164推动按钮致动器18且因而将连接到该按钮致动器的按钮连杆150推动至非致动位置。如图3最佳示出的，当 按钮致动器18处于非致动或未按下位置时，倾斜槽152与肩部140协作以防止销80的侧向移动，且因而限制按钮连杆150相对于导轨连杆76移动超过中间停止位置。因此，手柄16从中间停止位置向完全致动位置的移动被阻止。如将在下文中更详细地描述的，当按钮致动器18被按下时，按钮连杆150纵向移动，且允许或迫使销从第一纵向部分134向第二纵向部分138侧向/可旋转地移动，这继而允许销80超过肩部140而从导轨78内的中间部位向导轨78的第二端132的移动。这因而允许手柄16从中间停止位置向完全致动位置的移动。在导轨78的第二端132处，当销80处于或邻近第二部分138的第二端132并且按钮致动器18被释放且返回到其非致动位置时，销80能够从第二部分138移动到锁定凹部144中。具体地，当按钮致动器18被释放时，按钮连杆150由于被弹簧164推动而返回到其非致动位置，并且倾斜槽152使销80侧向地移动到锁定凹部144中。当按钮致动器18处于其非致动位置时，通过锁定凹部144的构造且具体地由于限定凹部144的肩部170，防止了销80从锁定凹部144返回到第二纵向部分138的侧向移动。因此，除非按钮致动器18被按下，否则手柄16从完全致动位置朝向非致动位置、包括朝向中间停止位置在内的移动被阻止。在销80的前方，另一销182能够连接手柄连杆60和导轨连杆76。具体地，销182能够穿过限定于手柄连杆60内的孔184并穿过限定于导轨连杆76内的槽180被收纳。槽180允许手柄连杆60相对于导轨连杆76的纵向移动，但是防止相对旋转。
现在参考图9至图13A，将描述制动手柄总成12的操作。如图9和图9A所示，手柄16处于其非致动位置 ，在该非致动位置中，制动器被脱开。同样，按钮致动器18在图9和图9A中处于其非致动位置。如已经提到的，手柄16能够从所示的非致动位置向图10和图1OA中所示的中间停止位置自由地移动，其中，在图9和图9A的非致动位置以及图10和图1OA的中间停止位置之间的移动期间，手柄16操作制动阀20以在紧急制动状态下施加调制的制动力。手柄16从图10和图1OA的中间停止位置向图12和图12A的完全致动位置的移动被阻止，以防止制动器在停驻制动状态下操作。更具体地，销80能够沿着导轨78、且具体地在其第一纵向部分134内从图9和图9A的非致动位置向图10和图1OA的中间停止位置自由地移动。在中间停止位置，肩部140防止销80沿着导轨78朝向图12和图12A的完全致动位置的进一步自由地移动。具体地，包括销80、导轨78、倾斜槽152和侧向槽58的阻止组件50阻止销80沿着导轨78且进入第二纵向部分138中的移动，以因而防止手柄16的进一步纵向移动(即，沿图10的箭头186所示的方向)。具体地，肩部140防止销80沿箭头186的方向的移动，然而倾斜槽152和侧向槽58防止销80从第一纵向部分134向第二纵向部分138的侧向移动。为了分离阻止组件50，按钮致动器18被按下，如由图11和图1IA中的箭头188所示。按钮致动器的移动借助按钮致动器18的轴162和其与按钮连杆150的连接被转换为按钮连杆150的纵向移动。按钮连杆150的如由箭头190指示的移动使得倾斜槽152沿与箭头190相同的方向移动，这继而使销80如由箭头192指示的沿着侧向槽58侧向地移动。这将销80从第一纵向部分134侧向地变换到第二纵向部分138。一旦处于第二纵向部分，则手柄16能够再次被拉动，如图12和图12A中所示的箭头194指示的，使得手柄16能够从中间停止位置向完全致动位置被移动。如图所示，在手柄这样的进一步移动期间，销80沿着第二纵向部分138移动。如由箭头196所指示的，按钮致动器18能够被释放，这经由弹簧164将按钮致动器18返回到其未被按压或非致动位置。这还使按钮连杆150移动，如由箭头198所指示的，这使得销80再次侧向移动，此时进入导轨78的锁定凹部144中，借此手柄16被锁定于完全致动位置(即，停驻制动模式)。具体地，倾斜槽152与侧向槽58协作，以将销80从第二纵向位置138侧向地移动至锁定凹部144。这在图13和图13A中被最佳地示出。为了释放停驻制动，在销80锁定在锁定凹部144中的情况下，按钮致动器18被按下以移动按钮连杆150，这经由倾斜槽152将销80沿着侧向槽58侧向地移回到第二纵向部分138中。从这里，销80能够沿着导轨78向中间停止位置自由移动且移回到非致动位置。锥部142便于销80从第二纵向部分138侧向转移回到第一纵向部分134 (即，销80能够从第二纵向部分内的完全致动位置经过中间停止位置而自由地移动回到第一纵向部分中，而始终朝向非致动位置)。
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将理解的是，多种上文公开的和其它特征和功能、替代或其变型可以期望地合并至许多其它系统或应用中。同样，其中多种当前未预见或未预料到的替代、修改、变型或改进随后可以由本领域技术人员随后实现，这还旨在由所附的权利要求覆盖。
权利要求
1.一种用于飞机紧急/停驻制动器的制动器手柄总成，所述制动器手柄总成包括: 手柄，所述手柄能在非致动位置和完全致动位置之间移动，在所述非致动位置，所述制动器被脱开，在所述完全致动位置，所述制动器在停驻制动状态下被完全接合，所述手柄能从所述非致动位置自由地移向中间停止位置，其中，在所述非致动位置和所述所述中间停止位置之间的移动期间，所述制动器在紧急制动状态下施加调制的制动力；以及 按钮致动器，所述按钮致动器布置在所述手柄上，除非所述按钮致动器被按下，否则所述手柄从所述中间停止位置向所述完全致动位置之间的移动被阻止，以防止在所述停驻制动状态下所述制动器的无意操作。
2.根据权利要求1所述的制动器手柄总成，其中，除非所述按钮致动器被按下，否则所述手柄从所述完全致动位置朝向所述非致动位置的移动被阻止。
3.根据权利要求1所述的制动器手柄总成，其中，所述手柄被机械地连接至紧急/停驻制动阀，使得所述手柄的位置与所述制动阀机械地连通。
4.根据权利要求3所述的制动器手柄总成，其中，所述手柄借助推/拉线缆机械地连接至所述制动阀，所述推/拉线缆向所述制动阀传递所述手柄的推动和牵拉作用。
5.根据权利要求4所述的制动器手柄总成，其中，所述手柄借助枢转连杆进一步机械地连接至所述制动阀，所述枢转连杆的一端连接至所述手柄以与所述手柄一起线性移动，所述枢转连杆的第二端连接至所述推/拉线缆以与所述推/拉线缆一起线性移动，所述枢转连杆枢转地连接至一固定安装件，使得所述手柄的牵拉移动被转换为所述推/拉线缆的推动作用，并且使得所述手柄的推动作用被转换为所述推/拉线缆的牵拉作用。
6.根据权利要求1所述的制动器手柄总成，所述制动器手柄总成进一步包括: 连接至所述手柄的手柄连·杆，当所述手柄在所述非致动位置和所述完全接合位置之间移动并且移动至所述非致动位置和所述完全接合位置之间的包括所述中间停止位置在内的任何位置时，所述手柄连杆与所述手柄一起纵向地移动。
7.根据权利要求6所述的制动器手柄总成，所述制动器手柄总成进一步包括: 导轨连杆，所述导轨连杆安装为当所述手柄移动时允许所述手柄连杆沿着该导轨连杆相对移动，在所述导轨连杆中限定有导轨；以及 销，所述销连接至所述手柄连杆以与所述手柄连杆一起纵向移动，并且该销被收纳在所述导轨内。
8.根据权利要求7所述的制动器手柄总成，其中，所述导轨包括对应于所述非致动位置的第一端和对应于所述完全致动位置的第二端，所述导轨进一步包括第一纵向部分和第二纵向部分，所述第一纵向部分从所述第一端纵向地延伸至与所述中间停止位置对应的中间部位，所述第二纵向部分从所述第二端延伸至所述中间部位，所述第二纵向部分从所述第一纵向部分侧向地偏离。
9.根据权利要求8所述的制动器手柄总成，其中，所述第一纵向部分终止于在所述中间部位处在所述导轨连杆内限定的肩部处，所述肩部阻止所述销沿着所述第一纵向部分纵向地移动超过所述中间部位，并且当所述手柄在所述非致动位置和所述中间停止位置之间移动时，所述销因此阻止所述手柄移动超过所述中间停止位置。
10.根据权利要求9所述的制动器手柄总成，其中，所述销侧向地从所述第一纵向部分向所述第二纵向部分的移动允许所述销超过所述肩部而从所述中间部位移动到所述导轨的所述第二端部，并且因此允许所述手柄从所述中间停止位置移动至所述完全致动位置。
11.根据权利要求10所述的制动器手柄总成，所述制动器手柄总成进一步包括: 按钮连杆，所述按钮连杆连接至所述按钮致动器，以与所述按钮致接器一起移动，所述按钮连杆限定有倾斜槽，所述销被收纳在倾斜槽内，当所述销在所述第一纵向部分中处于所述中间部位时，按下所述按钮致动器会使所述销侧向地移动至所述第二中间部分。
12.根据权利要求11所述的制动器手柄总成，其中，所述导轨和所述倾斜槽构造为防止所述销在所述中间部位处从所述第一纵向部分向所述第二纵向部分侧向移动，直到所述按钮致动器被按下。
13.根据权利要求8所述的制动器手柄总成，其中，所述导轨进一步包括位于其第二端处的锁定凹部，所述锁定凹部从所述第二纵向部分侧向地偏离，当所述销位于所述导轨的所述第二端处并且所述按钮致动器被释放时，所述销从所述第二纵向部分侧向地移动至所述锁定凹部。
14.一种飞机制动器手柄总成，所述飞机制动器手柄总成包括: 手柄，所述手柄能沿第一方向从非致动位置纵向地移动至中间停止位置，以用于施加调制的紧急制动力，借助一阻止组件来防止所述手柄在第一方向上移动超过所述中间停止位置；以及 按钮致动器，所述按钮致动器布置在所述手柄上并且操作连接至所述阻止组件，所述按钮致动器的致动分离所述阻止组件，以允许所述手柄在第一方向上从所述中间停止位置移动至完全致动位置，以用于施加停驻制动。
15.根据权利要求14所述的飞机制动器手柄总成，其中，所述阻止组件包括:销，所述销构造为用于与所述手柄一起非相对纵向移动，所述销被收纳于导轨内并且构造为当所述手柄在所述非致动位置和所述中间停止位置之间以及在所述中间停止位置和所述完全致动位置之间移动时沿着所述导轨移动。
16.根据权利要求15所述的飞机制动器手柄总成，其中，所述导轨包括: 第一纵向槽部分，所述第一纵向槽部分具有对应于所述非致动位置的第一端和对应于所述中间停止位置的第二端，所述第二端形成为肩部，以防止朝向所述中间停止位置并穿过所述中间停止位置的继续纵向移动；以及 第二纵向槽部分，所述第二纵向槽部分具有对应于所述中间停止位置的第一端和对应于所述完全致动位置的第二端，所述第二纵向槽部分相对于所述第一纵向槽部分侧向地偏尚，并且 其中，当所述按钮致动器被致动时，所述销能够在所述中间停止位置从所述第一纵向槽部分侧向地移动至所述第二纵向槽部分。
17.根据权利要求16所述的飞机制动器手柄总成，其中，所述导轨进一步包括: 锁定凹部，所述锁定凹部布置在所述第二纵向槽部分的所述第二端处，并且沿与所述第一纵向槽部分从所述第二纵向槽部分侧向地偏离相同的方向从第二纵向槽部分侧向地偏离，当所述销位于所述第二纵向槽部分的所述第二端处或邻近该第二端并且所述按钮致动器被释放而返回到非致动位置时，所述销从所述第二纵向槽部分移动到所述锁定凹部内。
18.根据权利要求14所述的飞机制动器手柄总成，所述飞机制动器手柄总成进一步包括弹簧，所述弹簧朝向非致动位置推动所述按钮致动器。
19.一种用于飞机制动系统的手柄总成，所述手柄总成包括: 手柄，所述手柄能从非致动位置向中间停止位置移动，以用于施加调制的紧急制动力，所述手柄能进一步从所述中间停止位置向完全致动位置移动，以用于施加停驻制动； 布置在所述手柄上的按钮致动器； 导轨构件，所述导轨构件限定有导轨，所述手柄能相对于所述导轨构件和所述导轨移动；以及 销，所述销被收纳于所述导轨内，并且所述销连接至所述手柄以与所述手柄一起移动，使得当所述手柄移动时所述销沿着所述导轨纵向地移动，所述销和所述导轨之间的协作防止所述销的继续纵向移动，从而防止所述手柄从所述中间停止位置向所述完全致动位置的对应移动，并且其中，所述按钮致动器构造为:在所述按钮致动器被致动时，当所述手柄位于所述中间停止位置时使所述销在所述导轨内侧向地移动，以允许所述销在所述导轨内的进一步纵向移动，并且允许所述手柄从所述中间停止位置向所述完全致动位置的地应移动。
20.根据权利要求19所述的手柄总成，其中，所述销和所述导轨之间的协作防止所述销的纵向移动，以防止所述手柄从所述完全致动位置向所述中间停止位置的对应移动，所述按钮致动器的致动使所述销在所述导轨内侧向移动而允许所述销的纵向移动和所述手柄从所述完全致动位置向所述 中间部位的对应移动。
全文摘要
一种用于飞机紧急/停驻制动器的制动器手柄总成包括手柄，所述手柄能在非致动位置和完全致动位置之间移动，在所述非致动位置，所述制动器被脱开，在所述非致动位置和所述完全致动位置之间的移动期间，所述制动器在紧急制动状态下施加调制的制动力。在所述手柄上布置有按钮致动器。除非所述按钮致动器被按下，否则所述手柄从所述中间停止位置向所述完全致动位置的移动被阻碍，以防止在停驻制动状态下所述制动器的无意操作。
文档编号B60T8/42GK103249616SQ201180050048
公开日2013年8月14日 申请日期2011年10月14日 优先权日2010年10月18日
发明者尾山博树, 多田胜俊, C·欧康内尔 申请人:本田专利技术北美有限责任公司