专利名称：减少雪片摄入的舱壁上方式空气吸进的制作方法
技术领域：
本公开内容总体上涉及车辆进气系统，更为具体地涉及一种减少雪片摄入的舱壁上方式(over bulkhead)空气吸进。
背景技术：
进气系统向内燃机提供必需的空气以帮助燃烧过程。通常的吸气系统或是从发动机舱内部抽吸空气，或是经由外部吸气孔口从车辆外部抽吸空气。设计得从发动机舱内部抽吸空气的系统通常具有的缺点是，吸入的空气比外部空气较暖、密度较小。相比于采用较冷的外部空气，这就降低了发动机的效率。一种针对这种系统之缺陷的解决办法是吸入较冷的外部空气。不过，设计得经由外部进气口抽吸空气的系统通常具有的缺点是，可吸入包含水或颗粒(比如雪片)的空气，这就可能堵塞发动机进气口，阻止空气流动，以及/或者损坏发动机。某些车辆装有专门用于防止水或其他颗粒摄入进气口的构件。虽然这种构件或可满意地工作在一种车辆设计上，但是改变一些看似无关的构件却对车辆的将水或其他颗粒摄入发动机进气口具有不良后果。比如，改换车辆前端外形，当气流被导引贴近和/或通过车辆前端时，或可不利地影响进入进气口的气流。具体地说，这些改换或可导致车辆进气口收进的雪片摄入量增大。
发明内容
根据一方面，一种用于车辆进气系统的舱壁盖罩包括:前壁，形成舱壁盖罩主孔口用于接收经由车辆护栅放进的气流；第一侧壁，从前壁的外横向侧面伸向进气箱室的外横向侧面；以及第二侧壁，从前壁的内横向侧面伸向进气箱室的内横向侧面。进气箱室在进气箱室的内与外横向侧面之间形成进气口。舱壁盖罩副孔口形成在第二侧壁上，用于接收经由护栅放进的补充气流而借以减少经由舱壁盖罩主孔口的雪片摄入。根据另一方面，车辆进气系统包括沿着车辆前端设置的护栅。护栅具有一或多个用于放进气流的入口孔眼。舱壁在护栅后面沿侧向横过车辆。具有进气口的进气箱室设置在舱壁上方。舱壁盖罩从舱壁伸向护栅。舱壁盖罩形成舱壁盖罩主孔口和舱壁盖罩副孔口，二者都用于容许护栅放进的气流通向进气箱室的进气口。根据另一方面，一种用于车辆进气系统的舱壁盖罩包括连接于车辆护栅的上部的前端，以及连接于车辆的舱壁的后端。前壁形成一主孔口，用于容许来自护栅的气流通向设置在舱壁上方的进气箱室的进气口。侧壁形成副孔口，用于容许气流通向进气口并减低主进气口处的真空状况。
图1是具有舱壁上方式空气吸进的一种车辆进气系统的剖视图。图2是类似于图1的剖视图，但属于同样具有舱壁上方式空气吸进的另一种车辆进气系统。图3是图2车辆进气系统的顶视平面图，示出车辆顶盖被卸掉。图4是图2车辆进气系统的舱壁盖罩和进气箱室的透视图。图5是形成舱壁盖罩副孔口的舱壁盖罩侧壁的局部放大透视图。图6是类似于图2的剖视图，但示出设置在舱壁盖罩前方的另外的遮挡部。
具体实施例方式现在参照附图，其中附图旨在图示一或多项示范实施例而不是旨在予以限制。图1图示用于车辆的一种已知的车辆进气系统，此系统总体上由附图标记10指明。如图所示，系统10—般地包括进气管或箱室14和通向进气箱室14的流动通路16，一般地可由贯穿前仪表板或护栅18的各栅孔18a、冷凝器19、散热器20、设置在车辆前部的护罩的前部22和舱壁盖罩24组成。系统10 —般地可从发动机舱外部向车辆发动机(未示出)提供较冷的空气，同时空气中含有的水分和/或颗粒(比如雪片)的摄入，使之不被吸入进气箱室14。一如以下将要较为详细说明的那样，在需要气流通路16穿过舱壁盖罩24的时候，舱壁盖罩24本身可以包含一些器件，用于阻止水分和/或其它颗粒(比如雪片)的摄入。横跨发动机舱的前方设置一横向框形构件，通常称之为舱壁30。此舱壁30 —般地是结构化框形构件，沿着隔间的顶部区域横过发动机舱的前部区域。进气箱室14设置在舱壁30的上方并可直接装接于舱壁30，装接于舱壁盖罩24，以及/或者通过诸如螺栓和/或其他通用连接件等硬件装接于其他结构上。一如本领域中技术人员熟知和理解，进气箱室14为一空气过滤单元(未示出)提供空气通道，进而将滤过的空气引向车辆发动机(未示出)。一如图示，舱壁盖罩24设置在舱壁30的顶部上并基本上平整地安装在舱壁30的顶部上。舱壁盖罩24从舱壁30的顶部向前伸向护栅18的顶部。在舱壁30与护栅18之间，舱壁盖罩24可以包括前壁32以形成舱壁盖罩孔口 34，用于接收经由车辆护栅18进入的气流(亦即，通路16通过孔口 34)。筛网36可以设置得蒙住舱壁盖罩孔口 34。在示于图1的实施例中，前壁32，以及因而孔口 34和筛网36，面朝着下前方，相对于车辆行进方向成负角度。导流板38可以设置在舱壁盖罩孔口 34下面并可以由此向前伸向护栅18。这样可以有利地以迂回方式设定气流通路16的路线以进一步禁止水气和/或颗粒抵达进气箱室14。舱壁盖罩24的筛网36形成横越气流通路16的允许空气透过的屏蔽，用于禁止雾滴和/或较大颗粒(比如雪片)进入进气箱室14而不会显著影响空气进来的流率。具体地说，筛网36的孔眼小到足以筛出大多数碎屑，却不会太小而显著地限制气流。比如，筛网36包含的孔眼可以具有大约140平方毫米的面积，这将阻止大多数碎屑的侵入而允许气流顺利通过。雾滴和/或颗粒可能来自溅起或抛洒在车辆前面的灰尘、水、雪或颗粒物，以及由通过护栅18收进的空气所携带的水气或颗粒。筛网36可因这些缘故而产生最初的弯沉，这就可以有利地防止进气系统被堵塞。筛网36可以与前壁32制成一体,一如图不实施例之中所示。护栅18可以包含设置在舱壁盖罩孔口 34附近的遮挡部40。更为具体地说，护栅18可以包含多个气流入口凹槽44、46、48，均具有开孔18a。在图示实施例中，遮挡部40沿着护栅18最上面一个开孔18a伸展，所述最上面一个开孔直接穿过舱壁盖罩孔口 34。遮挡部40可以是一壁板，沿着最上面一个凹槽48设置，关闭其开孔18a用于阻止气流从中通过。这样可以防止气流进入护栅18并径直通入舱壁盖罩进气口 34。代之以，气流通路16必须经过护栅18下面各开孔18a之一而以回路方式通向舱壁盖罩孔口 34，包括绕过导流板38。具体地说，在示于图1的实施例中，护栅36与护栅18的形成最上面开孔18a下侧的一部分42之间的纵向距离可以大致上是30毫米。参照图2-5，其中根据另外的实施例示出了用于车辆的另一种车辆进气系统，总体用附图标记50标识。与系统10 —样，系统50可以包括沿着车辆前端设置的护栅52，护栅52具有一或多个进入孔54用于允许空气流入车辆的发动机舱。系统50还可以包括:在护栅52后方由侧面横过车辆伸展的舱壁56 ;以及进气箱室58，其具有设置在舱壁56上方的进气口 60。系统50另外包括从舱壁56伸向护栅52的舱壁盖罩62。一如以下将要较为详细说明的那样，舱壁盖罩62形成舱壁盖罩主孔口 64和舱壁盖罩副孔口或辅助孔口 66 (图4和5)，二者都用于容许护栅52放进的气流通向进气箱室58的进气口 60。散热器88可以设置在护栅52后方和舱壁56下方，用于接收经由护栅52放进的气流的一部分(比如，在只是有限气流量经过舱壁盖罩62而通向进气口 60的情况下的气流的大部分)。车辆进气系统50的舱壁盖罩62包括前壁70以形成舱壁盖罩主孔口 64，用于接收经由车辆护栅52放进的气流。前壁70面朝着下前方，相对于车辆行进方向成负角度。舱壁盖罩62还包括:第一侧壁72,从前壁70的外横向侧面70a伸向进气箱室58的外横向侧面58a ；以及第二侧壁74，从前壁70的内横向侧面70b伸向进气箱室58的内横向侧面58b。进气箱室58在进气箱室58的外横向侧面58a和内横向侧面58b之间形成进气口 60。舱壁盖罩副孔口 66形成在第二侧壁74上，用于接收经由护栅52放进的补充气流而借以减少经由舱壁盖罩主孔口 64的雪片摄入。舱壁盖罩62还包括下壁76，该下壁从前壁70伸向进气箱室58，在进气箱室58进气口 60下面。如图所示，下壁76可以具有台阶式轮廓或构造(亦即，下壁76从前壁70上一台阶到舱壁56)。下壁76、前壁70和第一与第二侧壁72、74 —起在进气箱室58进气口60前面形成舱壁盖罩气流腔78。车辆的护罩80进一步形成舱壁盖罩气流腔78的上部边界。另外，可以在气流腔78上面设置塑料盖板以形成上部边界。一如图示，气流腔78可以设置在进气口 60下方上游。此外，护罩80可以包括一或多个密封件82，封住护栅52、进气箱室58和/或舱壁盖罩62，用于阻止或限制气流在这些部件之间流通。在图示的实施例中，舱壁盖罩62的前端84连接于护栅52的上部86 (比如，前端84可以制成为一唇板，从前壁70伸出并座放在护栅52上部86的平整表面上)。舱壁盖罩的后端86可以连接于车辆的舱壁56。另外，后端86可以褶起在进气箱室58下端的下面。在图示的实施例中，侧壁74相对于前壁70是大致上正交取向的，而形成在侧壁74中的副孔口 66可以适当地确定尺寸，通过容许气流经由副孔口 66通向进气口 60而减少主孔口 64处的真空状况。与系统10—样，系统50的护栅52包括多个气流入口凹槽90、92、94。这些凹槽90、92、94的最上面一个94包括遮挡部96，设置得紧邻舱壁盖罩主孔口 64以阻止气流穿之而过。一如图示实施例之中所示，遮挡部96由于大致上遮住舱壁盖罩主孔口 64的50%而限制空气流入舱壁盖罩主孔口 64。更为具体地说，上部凹入孔眼94设置得紧邻舱壁盖罩主孔口 64，而下部凹入孔眼90、92设置在上部凹入孔眼94下方而容许气流经由护栅52被收进。在图示实施例之中，上面凹槽94由壁部96遮挡，该壁部设置得沿着其高度离开舱壁盖罩主孔口 64不到20毫米，而更为具体地，沿着其高度离开舱壁盖罩主孔口 64不到10毫米(比如大致上7毫米)。遮挡部96相对于舱壁盖罩主孔口 64的尺寸(比如大致上遮住舱壁盖罩主孔口64的50%)和/或遮挡部96相对于舱壁盖罩主孔口 64的接近度(比如大致上7毫米)均趋向于在舱壁盖罩主孔口 64处建立真空状况。这种真空状况或可导致有害的颗粒(比如雪片)被吸向进气口 60。特别是，孔口 64面积减小可导致气流以较高的速度进入孔口 64。这样就减少了雪片或其他较大颗粒在其穿过腔室78和越过台阶形下壁76时从气流中落出的机会。设置在舱壁盖罩62第二侧壁74上的副孔口 66由于为气流提供进入腔室78的另外入口而减除这样一种真空状况。没有真空状况，雪片进入进气口 60的可能性就显著地降低了。在图示的实施例中，舱壁盖罩副孔口 66制成为多个铅直取向的槽孔，诸如形成在第二侧壁74上的三个沿铅直方向伸展的槽孔66a、66b、66c。一如图不，槽孔66a、66b、66c可以沿着第二侧壁74的几乎整个高度范围伸展并可以一起紧密间隔开。三个伸长的槽孔66a、66b、66c这种构成起到了某种筛除作用(比如，宽度大于槽孔66a、66b、66c宽度的颗粒会被阻止进入腔室78)，并且/或者使得舱壁盖罩62较易制造。在一项实施例中，副孔口66的总面积大致上是9.3平方厘米，主孔口 64的总面积大致上是109平方厘米，而大致上50%的主孔口 64被遮挡部96遮住。类似于系统10，筛网100可以设置得蒙住舱壁盖罩主孔口 64，导流板102可以设置在舱壁盖罩主孔口 64下面。更为具体地，在图示的实施例中，筛网100可以与前壁70制成一体。筛网100可以在结构上设计成可起到等同于或类似于图1之中所示实施例的筛网32的作用，虽然并不要求这样。导流板102可以向前伸展在主孔口 64下面。与图1的导流板38 —样，导流板102可以以回路方式重又导引气流从护栅52通向进气口 60而禁止液体和/或碎屑抵达进气口 60。在运行中，气流经由导流板102下方沿铅直方向间隔开的一或多个入口孔眼54进入护栅52。经由护栅52放进的气流基本上沿着气流通路104行进，被导引以回路方式绕过导流板102，通过主孔口 64的筛网100，而后走上进气口 60。经由护栅52放进的气流也可以上行而通过副孔口 66，这样可防止在主孔口 64处出现真空状况。另外参照图6，图2的遮挡部96可以用遮挡部96’代替，后者偏离主孔口 64 —个角度而大致上平行于护栅52和/或护栅开孔54的角度取向。更为具体地，遮挡部96’的下部从孔口 64向前挪开。这就进一步减除了产生在主孔口 64处的任何真空状况。具体地说，遮挡部96’偏离主孔口 64并与副孔口 66相结合，可以有效地减少主孔口 64处的真空状况(亦即降低总体速度)。将会理解，多种以上披露的和其他的一些特性和功能，或者其替代或变通，可以随意组合成为许多其它不同的系统或应用。同样，其中多种当前未预见到的或未预料到的替代、修改、变通或改进，都可以由本领域中的技术人员陆续作出，也都被指望包括在以下各项权利要求之中。
权利要求
1.一种用于车辆进气系统的舱壁盖罩，包括: 前壁，形成舱壁盖罩主孔口，用于接收经由车辆护栅放进的气流； 第一侧壁，从前壁的外横向侧面伸向进气箱室的外横向侧面； 第二侧壁，从前壁的内横向侧面伸向进气箱室的内横向侧面，进气箱室在进气箱室的内与外横向侧面之间形成进气口 ；以及 舱壁盖罩副孔口，形成在第二侧壁上，用于接收经由护栅放进的补充气流而借以减少经由舱壁盖罩主孔口的雪片摄入。
2.根据权利要求1所述的舱壁盖罩，其中护栅包括设置得紧邻舱壁盖罩主孔口的遮挡部。
3.根据权利要求2所述的舱壁盖罩，其中遮挡部由于遮住大致上50%的舱壁盖罩主孔口而限制气流进入舱壁盖罩主孔口。
4.根据权利要求1所述的舱壁盖罩，其中护栅包括设置得紧邻舱壁盖罩主孔口的上部凹入孔眼，以及设置在上部凹入孔眼之下的下部凹入孔眼；上部凹入孔眼被遮挡以阻止气流穿之而过。
5.根据权利要求4所述的舱壁盖罩，其中上部凹入孔眼由沿其高度离开舱壁盖罩主孔口不到20毫米的壁部遮 挡。
6.根据权利要求5所述的舱壁盖罩，其中壁部设置得沿其高度离开舱壁盖罩主孔口不到10毫米。
7.根据权利要求1所述的舱壁盖罩还包括:设置得蒙住舱壁盖罩主孔口的筛网。
8.根据权利要求7所述的舱壁盖罩，其中筛网与前壁制成一体。
9.根据权利要求1所述的舱壁盖罩还包括:设置在舱壁盖罩主孔口下方并由此前伸的导流板。
10.根据权利要求9所述的舱壁盖罩，其中气流经由导流板下方沿铅直方向隔开的一或多个入口孔眼进入护栅。
11.根据权利要求1所述的舱壁盖罩，其中前壁以相对于车辆行进方向成一负角度面朝着下前方。
12.根据权利要求1所述的舱壁盖罩还包括:从前壁伸向进气箱室并在进气箱室进气口下面的下壁，下壁、前壁和第一与第二侧壁一起在进气箱室进气口前面形成舱壁盖罩气流腔。
13.根据权利要求12所述的舱壁盖罩，其中车辆护罩或一塑料盖罩进一步形成舱壁盖罩气流腔的上部边界。
14.根据权利要求1所述的舱壁盖罩，其中舱壁盖罩副孔口包括形成在第二侧壁上的三个沿铅直方向伸展的槽孔。
15.一种车辆进气系统，包括: 护栅，沿着车辆前端设置，护栅具有一或多个入口孔眼用于放进气流； 舱壁，在护栅后面横跨车辆侧向伸展； 进气箱室，具有设置在舱壁上方的进气口 ；以及 舱壁盖罩，从舱壁伸向护栅，舱壁盖罩限定了舱壁盖罩主孔口和舱壁盖罩副孔口，二者都用于容许护栅放进的气流通向进气箱室的进气口。
16.根据权利要求15所述的车辆进气系统，其中舱壁盖罩主孔口包括一筛网而舱壁盖罩副孔口制成为多个铅直取向的槽孔。
17.根据权利要求16所述的车辆进气系统，其中舱壁盖罩包括: 前壁，形成舱壁盖罩主孔口 ； 第一侧壁，从前壁的外横向侧面伸向进气箱室；以及 第二侧壁，从前壁的内横向侧面伸向进气箱室，第二侧壁形成舱壁盖罩副孔口。
18.根据权利要求15所述的车辆进气系统还包括:散热器，设置在护栅后面和舱壁下面用于接收通过护栅放进的一部分气流。
19.一种用于车辆进气系统的舱壁盖罩，包括: 前端，连接于车辆护栅的上部； 后端，连接于车辆的舱壁； 前壁，形成主孔口，用于容许来自护栅的气流通向设置在舱壁上方的进气箱室的进气Π ； 侧壁，形成副孔口，用于容许气流通向进气口并减少主进气口处的真空状况。
20.根据权利要求19所述的舱壁盖罩，其中侧壁相对于前壁大致上正交取向，侧壁与前壁一起在进气口下方和上游形成舱壁盖罩腔`。
全文摘要
一种用于车辆进气系统的舱壁盖罩包括前壁，形成舱壁盖罩主孔口，用于接收经由车辆护栅放进的气流；第一侧壁，从前壁的外横向侧面伸向进气箱室的外横向侧面；第二侧壁，从前壁的内横向侧面伸向进气箱室的内横向侧面。进气箱室在进气箱室的内与外横向侧面之间形成进气口。舱壁盖罩副孔口形成在第二侧壁上用于接收经由护栅放进的补充气流而借以减少经由舱壁盖罩主孔口的雪片摄入。
文档编号B60K13/02GK103153669SQ201180050095
公开日2013年6月12日 申请日期2011年7月29日 优先权日2010年8月30日
发明者J.P.梅洛斯, B.K.拉克索, C.R.萨尔维森, T.T.拉克索, A.里恩扎, P.M.谢弗 申请人:本田技研工业株式会社