反抛式舰载机拦索装置的制作方法

本发明涉及航空母舰甲板设施，特别涉及反抛式舰载机拦索装置。

背景技术：

目前存在的技术中，多以阻拦索和阻拦网阻拦舰载机为主，通过将舰载机与阻拦索勾连或者阻拦网碰撞实现舰载机阻拦。如果挂钩不能成功勾连阻拦索，则阻拦失败，要么机毁人亡，要么飞行员进行复飞，准备二次阻拦，但成功率非常低，危险性非常大，绝大部分舰载机事故都发生于着舰瞬间，原因也多是由于挂钩问题。

技术实现要素：

本发明针对上述技术问题，提出一种安全，免精准对位，高效的反抛式舰载机拦索装置。

为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：

反抛式舰载机拦索装置，包括：设置于舰载机尾部的弹射器和安装于航母甲板的接收器；

其中，接收器与耗能减速装置连接，弹射器弹射出的拦索末端均设置有捕捉器；

捕捉器端部设置有用于缓冲冲击的缓冲器；

接收器包括：平面端开口且内部中空的半球体结构的壳体和感受器；

感受器为若干个，且均匀设置于接收器的壳体的内壁表面；

粘结器设置于捕捉器内；

其中，感受器与捕捉器接触触发捕捉信号；粘结器与拦索末端配合粘结；

接收器开口端设置有用于闭合接收器开口的收紧器，且收紧器的控制电路与感受器与捕捉器接触触发的捕捉信号的控制电路连接；

其中，拦索端部外壁设置有径向凸起的限位凸环；

进一步的，收紧器为横向滑轨式两开门平移夹紧装置，且收紧器的夹紧门板对接边缘预设有对接半圆孔，且对接半圆孔对接后直径大于等于拦索末端直径小于拦索末端的限位凸环的直径，此结构通过收紧器的夹紧门板的闭合动作将使量夹紧门板的对接半圆孔对接且与拦索的限位凸环实现限位。

采用上述技术方案的本发明，舰载机在靠近航母时，首先做好尾部弹射器弹出拦索的弹射准备，有飞机上的监控雷达测得适合弹射拦索的位置，当达到飞机适合弹射的位置时，飞机尾部向两侧前方弹射拦索，拦索的端部带有捕捉器，捕捉器进入接收器半球体壳体中，捕捉器与接收器壳体内壁上任何一个感受器相触的瞬间，将触发捕捉信号，捕捉信号控制电路同时处理粘结器将捕捉器端部粘结住的粘结动作，同时控制接收器上开口位置的收紧器通过轨道迅速收紧闭合将拦索端部的限位抓紧，此时，接收器与弹射出的拦索紧密连接，并共同运动。如果粘结器未能将捕捉器粘结完全，捕捉器发生脱离，这时在收紧器迅速闭合的情况下，依然可以卡住拦索上的限位凸环实现对捕捉器的对接。

整个过程中，为防止捕捉器端部触点与接收器碰撞时发生损坏，在捕捉器端部设置缓冲器，对捕捉器起到缓冲保护的作用。

对接成功后，接收装置反馈信号，飞机可开始减速做降落准备，接收器另一端连接耗能减速装置，对着舰飞机进行减速控制，最终实现飞机的平稳着舰。

综上，本发明是在舰载机着陆之前，从舰载机的尾部弹射自带端部捕捉器的拦索，利用捕捉器与舰载机甲板上接收器的对接，形成拦阻索系统，从而实现舰载机快速、准确、安全的航母甲板着舰。普通拦索的挂钩式着舰方式，即便舰载机驾驶员具备非常高超的着舰技术，其着陆过程也会非常危险，尤其是夜间着舰，拦索不易准确挂钩，造成机毁人亡的可能非常大，普通拦索的挂钩式着舰方式是目前航母舰载机着舰的最危险的一环。而本申请的技术方案避免了以上问题，着舰在任何环境下都可进行，一旦发生抛接失误，飞行员可以提前获知信息(捕捉器与接收器未配合上)，给再次起飞提供充足时间，有力保证着舰安全。该装置体型小，安装方便，不过多占用甲板空间。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

本发明共7幅附图，其中：

图1为本发明的弹射器弹射拦索时结构示意图。

图2为本发明的舰载机降落完成时结构示意图。

图3为本发明的接收器开口端结构示意图。

图4为本发明的接收器开启状态的剖面结构示意图。

图5为本发明的接收器闭合状态的剖面结构示意图。

图6为本发明的缓冲器结构示意图。

图7为本发明的粘结器端部结构示意图。

图中：1、航母甲板，2、接收器，3、捕捉器，4、拦索，5、舰载机，6、弹射器，7、收紧器，10、限位凸环，11、粘结器，11-1、粘结器端部，11-2、粘结器底部，12、缓冲器，12-1、缓冲器头部，12-2、弹簧缓冲柱体，12-3、缓冲器底座，13、感受器，14、探头。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示的反抛式舰载机拦索装置，包括：设置于舰载机尾部的弹射器6和安装于航母甲板的接收器2；

其中，接收器2与耗能减速装置连接，弹射器6弹射出的拦索4末端均设置有捕捉器3；

捕捉器3端部设置有用于缓冲冲击的缓冲器12；

其中，如图6所示，缓冲器12包括：与捕捉器3固定的缓冲器底座12-3，设置于缓冲器底座12-3上的弹簧缓冲柱体12-2以及设置于弹簧缓冲柱体12-2前端的缓冲器头部12-1；

缓冲器头部12-1首先与即将碰撞物体接触，然后通过弹簧缓冲柱体12-2实现伸缩过程中的缓冲(缓冲主要通过弹簧实现)；

接收器2包括：平面端开口且内部中空的半球体结构的壳体和感受器13；

感受器13为若干个，且均匀设置于接收器2的壳体的内壁表面；

粘结器11设置于捕捉器3内；

其中，感受器13与捕捉器3接触触发捕捉信号；粘结器11与拦索4末端配合粘结，此处粘结器11采用电磁吸附式结构与拦索4末端同样带有磁性或者可吸附金属配合吸附连接；

如图7所示，粘结器端部11-1为用于放置探头4的内部带有空腔的柱体底座，粘结器底部11-2内部设置信号发射器；

探头位于粘结器端部，当舰载机降落时，弹射器6弹出捕捉器3，捕捉器3中含有缓冲器12和粘结器11，其中粘结器11的端部有探头4，方便接收器2上感受器13感应捕捉器3的位置，且通过信号发射器发出对应信号，最终准确接收捕捉器3；

接收器2开口端设置有用于闭合接收器2开口的收紧器7，且收紧器7的控制电路与感受器13与捕捉器3接触触发的捕捉信号的控制电路连接；

其中，拦索4端部外壁设置有径向凸起的限位凸环10；

进一步的，收紧器7为横向滑轨式两开门平移夹紧装置，且收紧器7的夹紧门板对接边缘预设有对接半圆孔，且对接半圆孔对接后直径大于等于拦索4末端直径小于拦索4末端的限位凸环10的直径，此结构通过收紧器7的夹紧门板的闭合动作将使两夹紧门板的对接半圆孔对接且与拦索4的限位凸环10实现限位。

采用上述技术方案的本发明，舰载机在靠近航母时，首先做好尾部弹射器6弹出拦索4的弹射准备，有飞机上的监控雷达测得适合弹射拦索4的位置，当达到飞机适合弹射的位置时，飞机尾部向两侧前方弹射拦索4，拦索4的端部带有捕捉器3，捕捉器3进入接收器2半球体壳体中，捕捉器3与接收器2壳体内壁上任何一个感受器13相触的瞬间，将触发捕捉信号，捕捉信号控制电路同时处理粘结器11将捕捉器3端部粘结住的粘结动作，同时控制接收器2上开口位置的收紧器7通过轨道迅速收紧闭合将拦索4端部的限位抓紧，此时，接收器2与弹射出的拦索4紧密连接，并共同运动。如果粘结器11未能将捕捉器粘结完全，捕捉器3发生脱离，这时在收紧器7迅速闭合的情况下，依然可以卡住拦索4上的限位凸环10实现对捕捉器的对接。

整个过程中，为防止捕捉器3端部触点与接收器2碰撞时发生损坏，在捕捉器3端部设置缓冲器12，对捕捉器3起到缓冲保护的作用。

对接成功后，接收装置反馈信号，飞机可开始减速做降落准备，接收器2另一端连接耗能减速装置，对着舰飞机进行减速控制，最终实现飞机的平稳着舰。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。