一种飞机襟翼操纵系统连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及机襟翼操纵系统，特别涉及一种飞机襟翼操纵系统连接结构。飞机襟翼的驱动电机(1)和飞机襟翼之间的传动机构中叉耳(2)与扭力管(3)通过花键连接。本技术方案采用圆柱直齿渐开线花键的连接方式，代替了原有叉耳与扭力管之间直接用锥形螺栓固定的方式，利用内外花键之间装配的灵活性使得叉耳与扭力管之间的相对位置可绕轴向进行转动调整，从而避免了一旦叉耳与扭力管发生绕轴向的相对转动就要报废扭力管和叉耳的情况发生。
【专利说明】
一种飞机襟翼操纵系统连接结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及机襟翼操纵系统，特别涉及一种飞机襟翼操纵系统连接结构。
【背景技术】
[0002]目前某系列机襟翼操纵系统中，襟翼电机输出轴与扭力管之间采用了万向节进行连接，如图1所示，万向节的叉耳2与扭力管3之间是直接用锥形螺栓进行固定的，扭力管3与叉耳2之间一旦固定就无法进行相对运动。如果更换了新的襟翼电机I，其输出轴的初始位置就会发生变化，进而引起扭力管3与叉耳2之间发生绕轴向的相对转动，导致扭力管3和叉耳2报废，需重新加工。
【发明内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题:提供一种能够提高飞机襟翼操纵系统扭力管使用寿命的连接结构。
[0004]本实用新型的技术方案:一种飞机襟翼操纵系统连接结构，其特征为:飞机襟翼的驱动电机和飞机襟翼之间的传动机构中叉耳2与扭力管3通过花键连接。
[0005]作为本技术方案的一种改进，内花键接头4的侧壁上沿轴向开有槽，在槽的两侧设置有开有螺孔的凸台。
[0006]作为本技术方案的一种改进，花键的齿数为32-60个。
[0007]本实用新型的有益效果:本技术方案采用圆柱直齿渐开线花键的连接方式，代替了原有叉耳与扭力管之间直接用锥形螺栓固定的方式，利用内外花键之间装配的灵活性使得叉耳与扭力管之间的相对位置可绕轴向进行转动调整，从而避免了一旦叉耳与扭力管发生绕轴向的相对转动就要报废扭力管和叉耳的情况发生。
【附图说明】
[0008]图1为现有技术中的连接结构示意图；
[0009]图2为本实用新型的结构示意图。
[0010]图中:I为电机，2为叉耳，3为扭力管，4为内花键接头，5为外花键接头。
【具体实施方式】
[0011 ]如图2所示，一种飞机襟翼操纵系统连接结构，其特征为:飞机襟翼的驱动电机和飞机襟翼之间的传动机构中叉耳2与扭力管3通过花键连接。内花键接头4的侧壁上沿轴向开有槽，在槽的两侧设置有开有螺孔的凸台，用于固定叉耳。花键的齿数设计为32-60个，该齿数能够保证叉耳与扭力管的相对位置发生变化时，扭转较小角度即可实现装配，同时兼顾了加工的难度。
[0012]更换新的襟翼电机I时，先将电动机构DG-90B的输出轴调整到0°位置，两侧襟翼调整到0°位置，然后将外花键接头5与原扭力管3连接，内花键接头3与电动机构万向节连接。如果此时内花键接头4和外花键接头5不能正好配合上，则可以将外花键接头转动一个微小的角度，理论上转动不超过6°就可以配合上，花键有60个齿，相邻两个齿之间夹的角度为6°，此时襟翼的转动不会超过0.15°。然后在内花键接头上安装紧固螺栓，完成安装调试。
【主权项】
1.一种飞机襟翼操纵系统连接结构，其特征为:飞机襟翼的驱动电机和飞机襟翼之间的传动机构中叉耳(2)与扭力管(3)通过花键连接。2.根据权利要求1所述的一种飞机襟翼操纵系统连接结构，其特征为:内花键接头(4)的侧壁上沿轴向开有槽，在槽的两侧设置有开有螺孔的凸台。3.根据权利要求1所述的一种飞机襟翼操纵系统连接结构，其特征为:花键的齿数为32-60个。
【文档编号】B64C13/28GK205707303SQ201620406942
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】金中浩, 刁飞萌, 马小伟, 王征, 李文龙, 李波, 朱恒阳, 王君
【申请人】哈尔滨飞机工业集团有限责任公司