一种直升机尾梁装配架的制作方法

本实用新型涉及一种直升机尾梁装配架，属于航空航天技术领域。

背景技术：

美国恩斯特龙480B型直升机是世界上最安全的直升机之一，它的全铰接式浆毂已经安全飞行超过400万小时，而从未出现过灾难性故障，与同类产品相比节省25％的油耗及30％的运营成本，可以适应任何环境并满足绝大多数任务的要求。申请人于2015年底启动美国恩斯特龙480B型直升机尾梁国产化项目，为国内首次480B机型国产部装，其中480B型直升机尾梁装配架是480B型直升机尾梁装配的关键所在。

技术实现要素：

因此，本实用新型的目的在于提供一种直升机尾梁装配架，能够保证480B直升机尾梁理论外形，同时能够保证装配精度。

为了实现上述目的，本实用新型的一种直升机尾梁装配架，包括主安装架以及从安装架；所述主安装架包括若干组由两个竖直设置的立柱组成的夹持组以及尾管夹持座，若干所述夹持组以及所述尾管夹持座沿着所述直升机尾梁的轴向排成一列；在每个夹持组中，两个所述立柱之间安装有外卡板，在所述外卡板的内侧设置有用于固定直升机尾梁的隔框的内卡板，所述内卡板固定于支撑板上，所述支撑板固定于两个所述立柱上；所述外卡板上安装有若干角片，每个所述角片包括两个相互垂直的面板，其中一个面板固定于所述外卡板上，另外一个面板用于压紧所述蒙皮；在所述安装板上安装有一长桁定位器，所述长桁定位器包括两个平行设置的竖直板用于将长桁夹在其中；所述从安装架包括用于支撑直升机尾梁前端的前架体和用于支撑直升机尾梁后端的后支架。

所述直升机尾梁装配架还包括激光跟踪仪。

所述主安装架还包括用于支撑所述立柱以及尾管夹持座的底座，在所述底座的下方安装有若干滚轮。

在所述底座的下方还安装有底座支撑架。

在所述外卡板与所述立柱之间灌注有环氧树脂。

在所述外卡板以及内卡板的与所述蒙皮的接触面上设置有保护膜。

采用上述技术方案，本实用新型的直升机尾梁装配架，与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、能够保证480B直升机尾梁理论外形；

2、能够保证装配精度；

3、能够满足结构简洁、稳固、轻量的要求；

4、装配顺序和夹持方式合理；

5、应便于运输，并能较方便地放置在规定的位置；

6、应具备良好的可维护性；

7、使用过程中不会损害人员安全和健康。

附图说明

图1为本实用新型中主安装架的立体结构示意图。

图2为主安装架的主视图。

图3为图2中A部的局部放大图。

图4为直升机尾梁在主安装架上进行装配的示意图。

图5为本实用新型中从安装架的结构示意图。

图6为直升机尾梁在从安装架上进行装配的示意图。

具体实施方式

以下通过附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

美国恩斯特龙480B型直升机尾梁长4443.5毫米，最宽1041.4毫米，最高824.2毫米，如图6所示，由隔框101、蒙皮102、长桁(图中未示出)、尾管103以及减震块104拼接安装而成。本实施例的直升机尾梁装配架用于将上述多个部件在装配架上拼装固定。

本实施例提供的直升机尾梁装配架，包括主安装架1以及从安装架2，在主安装架1上完成直升机尾梁的主体安装，在从安装架2上完成剩余部分的安装。

如图1所示，所述主安装架1包括若干组由两个竖直设置的立柱11组成的夹持组10以及尾管夹持座12，若干所述夹持组10以及所述尾管夹持座12沿着所述直升机尾梁100的轴向排成一列，本实施例中的远离尾管夹持座12的一侧的夹持组10为第一夹持组，依次排列至靠近尾管夹持座12的一侧的夹持组10为第五夹持组。

在每个夹持组10中，两个所述立柱11之间安装有外卡板13，在所述外卡板13的内侧设置有用于固定直升机尾梁的隔框的内卡板14，所述内卡板14固定于安装板15上，所述安装板15固定于两个所述立柱11；所述外卡板13上安装有若干角片16，每个所述角片16包括两个相互垂直的面板，其中一个面板固定于所述外卡板13上，另外一个面板用于压紧所述蒙皮；在所述安装板15上安装有一长桁定位器17，所述长桁定位器17包括两个平行设置的竖直板用于将长桁夹在其中，图中为了清楚地表现长桁定位器17，在第二夹持组10b上的安装板15并未显示；如图5所示，所述从安装架2包括用于支撑直升机尾梁前端的前架体21和用于支撑直升机尾梁后端的后支架22。

所述主安装架还包括用于支撑所述立柱11以及尾管夹持座12的底座16。

在对直升机尾梁进行装配时，首先根据装配质检数据的要求，在底座16上选至少四个光学工具球点OTP(Optical Tooling Points)，用于确定底座16的空间位置，使用激光跟踪仪19安装调整底座16，以实现高精确安装；在每个外卡板13和内卡板14上选至少三个OTP点，安装外卡板13和内卡板14并在坐标系内调整好位置；精调完成后在立柱11与外卡板13和安装板15之间灌注环氧树脂18；然后将直升机尾梁的相应部件安装在主安装架上。由于安装板15固定于两个立柱11之间，因此在安装板15与立柱11连接区域无法安装蒙皮，因此在主安装架上完成直升机尾梁的主体安装步骤后，将该直升机尾梁的主体部分移动至从安装架上，在从安装架上完成剩余的安装步骤。

在所述底座16的下方安装有若干滚轮162，同时在所述底座16的下方还安装有底座支撑架161，支撑架161能够调整高度以实现底座16的支撑定位。

进一步地，在所述外卡板以及内卡板的与所述蒙皮的接触面上设置有保护膜，防止蒙皮因摩擦力而损伤。

本实用新型的直升机尾梁装配架，装配精度高，装配公差能达到±0.15mm范围以内；通过底座16进行支撑，有效地防止由于地面沉降对主安装架造成的变形；结构简单，从零部件到装配只需要在三个型架上即可完成；通过外卡板上角片压紧的方式，排除蒙皮与隔框之间的缝隙，大大提高装配成功率。

显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。