一种通用飞机方向舵复合材料翼尖结构及制造方法与流程

本技术属于飞机设计技术，具体是一种通用飞机方向舵复合材料翼尖结构及制造方法。

背景技术：

小型通用飞机的尾翼垂直安定面的后缘上一般都设置有方向舵。方向舵是保持飞机航向稳定性的舵面，安装在尾翼垂直安定面上。现有技术中的小型通用飞机翼尖结构位于尾翼垂直安定面的顶端，是尾翼垂直安定面的一部分。通常翼尖结构由翼尖整流罩、翼尖支撑肋、平衡配重和防撞灯组成。翼尖整流罩外形呈半圆形，翼尖支撑肋缘条呈收口形状，传统的制造方法都是采用金属板材冲压弯曲制成，金属结构重量较重。

技术实现要素：

一种通用飞机方向舵复合材料翼尖结构，该翼尖结构是飞机方向舵的一部分，其特征在于，所述翼尖结构由翼尖整流罩、翼尖支撑肋和防撞灯组成，翼尖整流罩外形呈半圆形，翼尖支撑肋缘条呈收口槽状，翼尖整流罩采用复合材料整体固化成形，翼尖整流罩顶部设计出一凹陷区，用于安装防撞灯，翼尖整流罩覆盖胶接在翼尖支撑肋的收口槽口上。

上述的通用飞机方向舵翼尖结构，其特征在于，所述的翼尖支撑肋由复合材料预先制成左右两个半肋，每个半肋的对接腹板上分别伸出一块连接区，再将两个半肋的连接区叠加进行二次胶接形成一个整体的翼尖支撑肋。

一种通用飞机方向舵复合材料翼尖结构的制造方法，该翼尖结构是飞机方向舵的一部分，其特征在于，所述翼尖结构由翼尖整流罩、翼尖支撑肋和防撞灯组成，翼尖整流罩外形呈半圆形，翼尖支撑肋缘条呈收口槽状，翼尖整流罩采用复合材料整体固化成形，翼尖整流罩顶部设计出一凹陷区，用于安装防撞灯，翼尖整流罩覆盖胶接在翼尖支撑肋的收口槽口上，所述的翼尖支撑肋由复合材料预先制成左右两个半肋，每个半肋的对接腹板上分别伸出一块连接区，再将两个半肋的连接区叠加进行二次胶接形成一个整体的翼尖支撑肋。

本技术的有益效果在于：1)采用全复合材料翼尖结构，减轻了重量。翼尖整流罩顶部设计出一凹陷区，用于安装防撞灯。2)翼尖支撑肋设计成分体式的复合材料结构，将翼尖支撑肋分成两个半肋，半肋上分别伸出一块连接区，通过连接区的二次胶接将两个半肋连成一个整体支撑肋。3)将飞机尾翼垂直安定面的整个翼尖设计为方向舵的一部分，在翼尖最前端安装集中配重，并且将翼尖结构设计成复合材料结构，改善了平衡配重效果，提高了配平效率，减轻了结构重量。

以下结合实施例附图对本技术做进一步详细描述。

附图说明

图1是一种通用飞机方向舵复合材料翼尖结构示意。

图2是整体支撑肋的结构示意。

图3是支撑肋的制造方法示意。

图4是支撑肋的组合结构示意。

图中编号说明：1翼尖整流罩、2翼尖支撑肋、3防撞灯、4凹陷区、5第一半肋、6第二半肋、7第二连接区、8第二连接区

具体实施方式

参见附图，一种通用飞机方向舵复合材料翼尖结构，该翼尖结构是飞机方向舵的一部分，其特征在于，所述翼尖结构由翼尖整流罩1、翼尖支撑肋2和防撞灯3组成，翼尖整流罩1外形呈半圆形，翼尖支撑肋2缘条呈收口槽状，翼尖整流罩1采用复合材料整体固化成形，翼尖整流罩1顶部设计出一凹陷区4，用于安装防撞灯3，翼尖整流罩1覆盖胶接在翼尖支撑肋2的收口槽口上。

实施中，由于翼尖支撑肋2的缘条呈收口槽状，用复合材料制作时缘条两侧的收口夹角成形困难，本技术提出，将翼尖支撑肋2预先制成左右两个半肋，第一半肋5和第二半肋6，每个半肋的对接腹板上分别伸出一块连接区，第一半肋5的腹板前缘伸出连接区7，第二半肋6的腹板前缘伸出连接区8，连接区7和连接区8对应，再将第一半肋5和第二半肋6的连接区7和连接区8叠加进行二次胶接形成一个整体的翼尖支撑肋。

技术特征：

技术总结
一种通用飞机方向舵的复合材料翼尖结构及制造方法，该翼尖结构是飞机方向舵的一部分，所述翼尖结构由翼尖整流罩、翼尖支撑肋和防撞灯组成，翼尖整流罩外形呈半圆形，翼尖支撑肋缘条呈收口槽状，翼尖整流罩采用复合材料整体固化成形，翼尖整流罩顶部设计出一凹陷区，用于安装防撞灯，翼尖整流罩覆盖胶接在翼尖支撑肋的收口槽口上。

技术研发人员：李金亮
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2018.11.02
技术公布日：2019.04.12