一种直升机助降平台的制作方法

本实用新型涉及一种直升机助降平台。

背景技术：

直升机助降平台助降系统(以下简称系统)适用于海洋工程油气钻井平台、舰船及陆地高耸建筑等危险区域，为直升机夜间起降提供助降信号指示的控制系统。该系统遵循《CAP437 Standards for Offshore Helicopter Landing Areas》、《IMO-2009海上移动式钻井平台构造和设备规则标准》、ICAO Appendix14等相关标准。此系统国际民航组织(ICAO)早已推广应用，一直以来，该系统产品被国外少数厂商经营，国内相关行业也有少量应用。随着国内产业的发展，相关标准、要求与国际接轨，该系统也来越多的在国内船舶及钻井平台上应用，但国外产品价格昂贵，施工及后期维护极为不便，急切需要优质的国产化的产品来满足客户需求。

目前直升机助降平台上的产品主要是各种信号灯，如航空障碍灯、直升机助降平台防爆H灯、直升机助降平台防爆C灯、边界灯、防爆状态灯、防爆风向灯，其中防爆灯H灯和C灯最为关键，而且价格也最为昂贵。

因此，申请人提出一种直升机助降平台，其各种灯具布局合理而且各种灯具造价偏低，从而可有效降低直升机助降平台的整体造价。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种直升机助降平台。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种直升机助降平台，包括，平台本体，所述的平台本体上设置有便于使用者上下的楼梯，所述的平台本体上设置有：

通过防爆H灯组成的“H”形图案；

通过防爆C灯组成的环形图案，防爆C灯用于直升机助降平台"TD/PM"圈灯光显示；

防爆泛光灯，用于直升机助降平台定位照明；

防爆状态灯，用于直升机助降平台状态指示；

防爆风向灯，用于直升机助降平台风向指示；

防爆边界灯，安装于平台本体边缘，用于直升机助降平台边界显示；

接线箱,其防爆防腐，用于各灯具与控制箱之间连接电缆；可采用现有直升机助降平台的接线箱。

操作柱，其防爆防腐，用于警示；可采用现有直升机助降平台的防爆操作柱。

控制箱，其防水防尘防腐，用于控制各个灯具的发光状态。可采用现有直升机助降平台的控制箱或类似装置。

优选地，防爆H灯和防爆C灯均为防爆灯。

优选地，防爆灯，包括固定座和光源组件，所述的光源组件固定在固定座上；

所述的光源组件，包括，透光罩，透光罩内部设置有接线腔、光源腔，所述的接线腔、光源腔之间通过分割部分分割，所述的分割部分通过胶粘层与铝基板粘接固定，所述的铝基板上设置有光源，所述的光源通过导线与供电电路板连通导电以使光源发光，所述的供电上设置有用于调整光源光线亮度、颜色的电路；

供电电路进电端通过导线与电源连通导电，且供电电路设置在供电腔内，所述的供电腔设置在供电壳内侧，且供电腔通过第二密封胶浇封，所述的供电壳设置在固定座上；

光源发光部分装入导光柱的导光内腔内，所述的导光柱透明材料制作且导光柱顶部设置有V形槽；导光内腔内侧顶面为散光弧面

所述的导光柱装入光源腔内，且透光罩也采用透明材料制作。

优选地，所述的光源采用LED灯珠，所述的V形槽夹角为90°。

优选地，所述的导光柱固定在铝基板上。

优选地，还包括底座，所述的固定座固定在底座上，所述的固定座与底座之间还设有导线槽，所述的导线槽通过第三密封胶浇封，且导线槽内布置有导线；

所述的固定座两端的底部设置有装配凸块，所述的装配凸块与设置在底座上的装配凹槽密封装配。

优选地，所述的透光罩外表面设置有晒纹。

优选地，光源组件的透光罩外壁与安装槽内壁之间通过第一密封胶浇封；

所述的固定座上设置有第一槽体、过线孔、螺纹孔，第一螺钉装入第一槽体且穿过固定座后与透明罩装配固定；

所述的透明罩内设置有接线腔、分割部分、光源腔，所述的分割部分通过胶粘层与铝基板粘接固定；所述的铝基板上设置有光源；

所述的铝基板与光源之间设置有卡合槽，所述的卡合槽与卡合部分卡合固定，所述的卡合部分设置在导光柱上，且所述的导光柱上还设有V形槽、散光弧面，所述的导光柱安装在光源腔内，且第二螺钉穿过铝基板后与固定座装配固定以将铝基板固定在固定座上；

导线一端穿过导线孔后与光源连接导电以使光源发光，导线另一端与供电电路板出电端连接导电；

所述的导线孔通过第四密封胶浇封，所述的螺纹孔端部通过第五密封胶浇封。

优选地，所述的固定座上设置有第一延长柱和第二延长柱，所述的导线孔设置在第一延长柱上，所述的螺纹孔设置在第二延长柱上；

且透光罩内设置有光源腔，所述的光源腔内侧顶面为第二散光弧面，所述的第二散光弧面与散光弧面功能一致；所述的透光罩底面通过胶粘层与安装槽底面胶粘固定；导线孔通过第四密封胶浇封。

优选地，所述的透光罩与安装槽底面之间通过密封圈密封。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型灯具布局合理，而且价格较为昂贵的防爆灯实现了结构改进，使得其性能比现有的好，价格且偏低，可为企业提供较好的竞争力。

本实用新型的防爆灯利用LED光源的上下表面做隔爆+增安(“d eⅡC”)的防爆结构。在传统的做法中，这是首创。

本实用新型的防爆灯结构简单，且能够满足表1中的参数要求，另外整体高度偏低，满足目前对标准高度的要求，而且制造成本偏低，可有效提高企业竞争力。

本实用新型的防爆灯透光罩强度较高，完全能够承受直升机的重量。

附图说明

图1是直升机助降平台的结构示意图。

图2是防爆灯的结构示意图。

图3是防爆灯的结构示意图。

图4是图3中F1处放大图。

图5是图3中F2处放大图。

图6是防爆灯的光源组件实施例二结构示意图。

图7是防爆灯的光源组件实施例三结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1，一种直升机助降平台，包括，平台本体A100，所述的平台本体A100上设置有便于使用者上下的楼梯A110；

所述的平台本体A100上设置有：

通过防爆H灯A210组成的“H”形图案；

通过防爆C灯A220组成的环形图案，防爆C灯A220用于直升机助降平台"TD/PM"圈灯光显示；

防爆泛光灯A230，用于直升机助降平台定位照明；

防爆状态灯A240，用于直升机助降平台状态指示；

防爆风向灯A250，用于直升机助降平台风向指示；

防爆边界灯A260，安装于平台本体边缘，用于直升机助降平台边界显示；

接线箱A310,其防爆防腐，用于各灯具与控制箱之间连接电缆；

操作柱A320，其防爆防腐，用于警示；

控制箱A330，其防水防尘防腐，用于控制各个灯具的发光状态；可直接采用现有直升机助降平台的控制箱。

防爆H灯和防爆C灯均为防爆灯，目前防爆灯的要求如下：

灯具的总高度不超过25mm,直升机会停在灯体上，灯具要能承受飞机的重量。配光满足表1的要求，本产品的难度在于配光要点:表1的要求，即灯具的顶部光强低，水平面光强高。

表1：

参见图2-图5，防爆灯，包括底座100、固定座200和光源组件300，所述的光源组件300固定在固定座200上，所述的固定座200固定在底座100上；

所述的光源组件300，包括，透光罩310，透光罩310内部设置有接线腔311、光源腔312，所述的接线腔311、光源腔312之间通过分割部分313分割，所述的分割部分313通过胶粘层520与铝基板330粘接固定，所述的铝基板330上设置有光源340，所述的光源340通过导线410与供电电路板610连通导电以使光源发光，所述的供电电路板610上设置有用于调整光源340光线亮度、颜色的电路，具体可以参考现有的LED调光电路或LED彩灯上的控制电路；

供电电路610进电端通过导线与电源连通导电，且供电电路610设置在供电腔241内，所述的供电腔241设置在供电壳240内侧，且供电腔241内部通过第二密封胶620浇封，所述的供电壳240设置在固定座200上；

所述的光源340可以采用LED灯珠，且光源340发光部分装入导光柱350的导光内腔351内，所述的导光柱350采用透明材料制作且导光柱350顶部设置有V形槽352，所述的V形槽352夹角最好为90°；

所述的导光柱350装入光源腔312内，且透光罩310也采用透明材料制作；

所述的导光柱350固定在铝基板330上；

所述的固定座200上设置有安装槽220，所述的光源组件300装入安装槽220内，且安装槽内壁与透光罩310外壁之间的缝隙通过第一密封胶510(图5中)浇封，以此使得安装槽内壁与透光罩310外壁之间的缝隙获得密封；

所述的透光罩310底面与安装槽220底面之间还设有密封圈320，所述的密封圈320用于将透光罩310底面与安装槽220底面之间密封；

所述的固定座200与底座100之间还设有导线槽204，所述的导线槽204通过第三密封胶630浇封，且导线槽630内布置有导线410；

所述的固定座200两端的底部设置有装配凸块210，所述的装配凸块210与设置在底座100上的装配凹槽110密封装配。

所述的透光罩310外表面设置有晒纹301，且导光内腔351内侧顶面为散光弧面354，使用时通过散光弧面354将光线散开。

安装槽220底板设置有防水台230，所述的防水台230高于安装槽底面，这种设计可以进一步提高安装槽与透光罩之间的防水效果，且便于浇封。

LED光源的发光特性是如图3所示90°到0°方向光强逐渐减小，而本实用新型的光强要求见表1，刚好相反，需要90°到0°方向光强逐渐增大，为了满足光强要求，本方案为LED光源配有导光柱和透光罩，主要创新点在于根据产品的结构限制，利用导光柱和透光罩配合，改变LED的光强分布，达到表1的光强要求。导光柱的特点将LED光源向垂直方向(90°方向)的发光通过导光柱的全反射，转向水平方向(0°方向)。达到降低90°方向光强，加强0°方向光强的目的。

在设计过程中，通过不断调整导光柱的形状，模拟光线全反射的效果，最终优先出水品方向光强符合表1要求的导光柱。在光学模拟过程中，会发现90°方向的光强仍偏大，为了进一步降低顶部90°方向的光强，在透光罩表面设置有晒纹301，晒纹301包含中间具有磨砂效果的磨砂部分3011和外部的多组凹凸圈3012。晒纹是磨具永久成型的，少量光线透过顶部时，发生漫反射，达到减弱顶部光强，最终满足表1的光强要求。

实施例二

参见图6，本实施例与实施例一的区别在于，不设置底座100，且光源组件300以及光源组件300和固定座200装配结构不同，具体如下：

固定座200上设置有安装槽220，安装槽220内安装有光源组件300，光源组件300的透光罩310外壁与安装槽220内壁之间通过第一密封胶510浇封；

所述的固定座200上设置有第一槽体201、过线孔202、螺纹孔203，第一螺钉710装入第一槽体201且穿过固定座200后与透明罩310装配固定；

所述的透明罩310内设置有接线腔311、分割部分313、光源腔312，所述的分割部分313通过胶粘层520与铝基板330粘接固定；

所述的铝基板330上设置有光源340，优选地，光源340可以是LED灯珠或LED光源；

所述的铝基板340与光源340之间设置有卡合槽331，所述的卡合槽331与卡合部分353卡合固定，所述的卡合部分353设置在导光柱350上，且所述的导光柱350上还设有V形槽352、散光弧面354，所述的导光柱350安装在光源腔312内，且第二螺钉720穿过铝基板330后与固定座200装配固定以将铝基板330固定在固定座200上；

导线410一端穿过导线孔202后与光源连接导电以使光源发光，导线410另一端与供电电路板610出电端连接导电；

所述的导线孔202通过第四密封胶810浇封，所述的螺纹孔203端部通过第五密封胶820浇封；

所述的透光罩310与安装槽220底面之间通过密封圈320密封。

安装时，直接将图6中光源组件与固定座装配产品按照国家标准安装在直升机助降平台上即可。

本结构的主要创新点在于利用光源上下表面做“d eⅡC”防爆结构。具体做法是：铝基板的上表面和透光罩之间采用胶粘固定，胶粘长度4mm，铝基板的下表面与固定座之间为平面结合面，所以光源腔满足隔爆型“d”防爆结构。图6所示：由铝基板、固定座、透光罩、密封圈构成增安型“e”接线腔。对于增安腔，电缆引出没有不少于20mm的限制。整个产品高度不超过25mm，满足设计要求。

常规LED防爆灯具的做法是将光源腔做成隔爆型“d”结构。LED光源仅作为一个电气元件固定在壳体上，壳体和透光罩之间胶粘，胶粘长度至少为3mm。(见GB3836.2 6.3胶粘结合面的宽度)；光源进线电缆采用封胶,封胶长度不少于20mm。

如果按照常规的做法，透光罩与壳体胶粘，光源腔变大，胶粘长度至少为6mm。电缆引出浇封长度不少于20mm。整个产品的高度至少为34mm以上，不满足总高度不超过25mm的要求。

而本防爆灯在有限的高度范围内(不超过25mm)，将直升机助降平台防爆灯(LED)做成隔爆+增安(“d eⅡC”)结构，使之能用于爆炸性ⅡC1区爆炸性气体环境。

实施例三

参见图7，本实施例与实施例二的区别如下：

所述的固定座上设置有第一延长柱250和第二延长柱260，所述的导线孔设置在第一延长柱250上，所述的螺纹孔设置在第二延长柱260上；

且透光罩310内设置有光源腔312，所述的光源腔312内侧顶面为第二散光弧面3121，所述的第二散光弧面3121与散光弧面功能一致；

所述的透光罩底面通过胶粘层520与安装槽220底面胶粘固定；

导线孔通过第四密封胶810浇封。

这种设计使得导线孔处浇封更多，密封性更好，且螺纹孔不需要浇封。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。