一种飞机舱内隔热降噪装置的制作方法

本实用新型涉及飞机舱技术领域，具体为一种飞机舱内隔热降噪装置。

背景技术：

飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，飞机是最常见的一种固定翼航空器，按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。

飞机是现有的远程交通中较为重要的一项环节，降低了人们出行的时间，飞机的隔热效果一般都比较好，但是飞机在驾驶的过程中噪音较大，一般会在飞机的机舱内安装隔音装置来对噪音进行阻隔。

如中国专利：CN201611160302.0一种飞机舱室隔热降噪壁板结构，所述的结构包括蒙皮、吸音隔热层、多孔泡沫材料层和约束层，所述的壁板结构从外到内依次为蒙皮、吸音隔热层、多孔泡沫材料层和约束层，通过在泡沫材料层上贴约束层并在约束层和泡沫材料层上设置降噪孔，有效提高了壁板的隔声效果，并且通过调节降噪孔孔径和孔深，有效提高壁板中低频段的隔声特性，进而降低舱室内中低频噪声，提高飞机乘坐舒适度，虽然能一定情况下降低噪音，但是降噪的效果较差，乘客还是要被噪音所侵扰。

如中国专利：CN201310410206.7新型防噪声耳罩，吸音隔离部分呈椭圆形或者类似人耳形状，有可以罩住人耳的反凹部空间，单个耳罩整体厚度为2cm~3cm，在由多孔塑料板形成的最外层的内部，依次设置由无纺布形成的第一吸音层、由吸音棉形成的第二吸音层、塑料膜形成的隔音层、聚氨酯泡沫塑料或矿棉板制成的第三吸音层，由软橡胶制成的贴合部分呈椭圆环状或者类似人耳形状的环状，与吸音隔离部分的环形面相吻合，并粘贴在吸音隔离部分的环形面上，在贴合部分设置有管状接口，管状接口的口部有可以封住接口并可以与管状接口脱离的由软橡胶或塑料制成的封口盖或者封口塞。该产品可用于MRI的扫描过程，还可用于建筑工地、医院、飞机场和车间等一些特殊场所，既可防高频场，也可防低频场，具有广阔的市场前景，通过隔音耳罩来对机舱内的噪音进行阻隔，但是现有的隔音耳罩大多为一次性用品，不但浪费资源，对于一些未做准备的人来说，还是要遭受噪音的侵扰。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机舱内隔热降噪装置，解决了现有的飞机舱内噪音较大，影响乘客的出行体验的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机舱内隔热降噪装置，包括座椅，所述座椅正面的底部开设有置物腔，所述置物腔内腔的一侧固定连接有合页，所述置物腔内腔的一侧通过合页活动连接有扇门，所述扇门正面远离合页的一侧固定连接有拉把，所述扇门远离合页的一侧固定连接有磁条，所述置物腔内腔远离合页的一侧固定连接有磁铁，所述磁铁的正面开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡块，所述卡块远离磁铁的一端与磁条靠近磁铁的一侧固定连接。

所述置物腔内腔的中部固定连接有固定柱，所述固定柱远离置物腔的一端插接有连接杆，所述连接杆位于固定柱内腔的一端固定连接有连接板，所述连接板远离连接杆的一侧固定连接有第一弹簧，所述连接杆远离固定柱的一侧固定连接有固定板，所述固定板的中部贯穿并活动连接有拉杆，所述拉杆远离固定板的一端固定连接有挡板，所述挡板远离拉杆的一侧固定连接有把手，所述挡板靠近拉杆一侧的顶部固定连接有挡块。

所述拉杆靠近挡板一端的外表面套接有隔音耳罩，所述拉杆远离挡板的一端固定连接有限位板，所述限位板靠近拉杆的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧套接在拉杆的外表面，所述第二弹簧远离限位板的一端与固定板的侧面固定连接。

优选的，所述拉把的外表面套接有第一橡胶套，所述第一橡胶套的外表面开设有防滑纹。

优选的，所述连接板的顶部和底部均活动连接有滑轨，所述滑轨远离连接板的一侧与固定柱的内壁固定连接，所述滑轨靠近连接杆的一端固定连接有限位块。

优选的，所述把手的外表面套接有第二橡胶套，所述第二橡胶套的外表面开设有防滑纹。

优选的，所述固定柱的数量为两个，两个固定柱对称分布在置物腔内腔的顶部和底部。

优选的，所述挡块的底部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的底部开设有防滑纹，所述挡块位于隔音耳罩的上方。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种飞机舱内隔热降噪装置，具备以下有益效果：

（1）、该飞机舱内隔热降噪装置，通过拉动拉把打开扇门，拉动把手将拉杆拉出置物腔，将隔音耳罩从拉杆上取出，使用隔音耳罩对机舱内的噪音进行隔绝，相对于隔音板对机舱进行隔音来说隔音的效果更加好，相对于一次性用耳罩来说本实用新型可采用循环使用的隔音耳罩，由飞机统一适配，降低了资源的浪费。

（2）、该飞机舱内隔热降噪装置，当无需使用隔音耳机时，将隔音耳机放置在拉杆上，松开把手在第一弹簧的复位作用下将拉杆移动到置物腔的内部，通过第二弹簧的复位作用使拉杆复位，使挡板与固定板对隔音耳罩进行限位，通过挡块对隔音耳罩进行限位，增加了隔音耳罩的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中置物腔的侧面剖视图；

图3为本实用新型图1中磁条的俯视结构示意图。

图中：1座椅、2置物腔、3合页、4扇门、5拉把、6第一橡胶套、7磁条、8磁铁、9卡块、10卡槽、11固定柱、12连接杆、13滑轨、14限位块、15连接板、16第一弹簧、17固定板、18拉杆、19第二弹簧、20限位板、21挡板、22挡块、23橡胶垫、24把手、25第二橡胶套、26隔音耳罩。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机舱内隔热降噪装置，包括座椅1，本实用新型所说的座椅1为面对于乘客的座椅1的背面，座椅1正面的底部开设有置物腔2，置物腔2内腔的一侧固定连接有合页3，置物腔2内腔的一侧通过合页3活动连接有扇门4，扇门4正面远离合页3的一侧固定连接有拉把5，拉把5的外表面套接有第一橡胶套6，第一橡胶套6的外表面开设有防滑纹，通过第一橡胶套6增加了拉动拉把5的舒适度，扇门4远离合页3的一侧固定连接有磁条7，置物腔2内腔远离合页3的一侧固定连接有磁铁8，磁铁8的正面开设有卡槽10，卡槽10的内部卡接有卡块9，卡块9远离磁铁8的一端与磁条7靠近磁铁8的一侧固定连接，通过磁条7和磁铁8的吸附作用，方便了扇门4对置物腔2的密封，通过卡块9和卡槽10的卡接，增加了磁铁8和磁条7固定的稳固性。

置物腔2内腔的中部固定连接有固定柱11，固定柱11的数量为两个，两个固定柱11对称分布在置物腔2内腔的顶部和底部，固定柱11远离置物腔2的一端插接有连接杆12，连接杆12位于固定柱11内腔的一端固定连接有连接板15，连接板15的顶部和底部均活动连接有滑轨13，滑轨13远离连接板15的一侧与固定柱11的内壁固定连接，滑轨13靠近连接杆12的一端固定连接有限位块14，通过滑轨13方便了对连接板15的限位，通过限位块14限定了连接板15在滑轨13上移动的范围，连接板15远离连接杆12的一侧固定连接有第一弹簧16，连接杆12远离固定柱11的一侧固定连接有固定板17，固定板17的中部贯穿并活动连接有拉杆18，拉杆18远离固定板17的一端固定连接有挡板21，挡板21远离拉杆18的一侧固定连接有把手24，把手24的外表面套接有第二橡胶套25，第二橡胶套25的外表面开设有防滑纹，通过第二橡胶套25增加了拉动把手24的舒适度，挡板21靠近拉杆18一侧的顶部固定连接有挡块22，挡块22的底部固定连接有橡胶垫23，橡胶垫23的底部开设有防滑纹，挡块22位于隔音耳罩26的上方。

拉杆18靠近挡板21一端的外表面套接有隔音耳罩26，通过拉动拉把5打开扇门4，拉动把手24将拉杆18拉出置物腔2，将隔音耳罩26从拉杆18上取出，使用隔音耳罩26对机舱内的噪音进行隔绝，相对于隔音板对机舱进行隔音来说隔音的效果更加好，相对于一次性用耳罩来说本实用新型可采用循环使用的隔音耳罩26，由飞机统一适配，降低了资源的浪费，拉杆18远离挡板21的一端固定连接有限位板20，限位板20靠近拉杆18的一侧固定连接有第二弹簧19，第二弹簧19套接在拉杆18的外表面，第二弹簧19远离限位板20的一端与固定板17的侧面固定连接，当无需使用隔音耳机26时，将隔音耳机26放置在拉杆18上，松开把手24在第一弹簧16的复位作用下将拉杆18移动到置物腔2的内部，通过第二弹簧19的复位作用使拉杆18复位，使挡板21与固定板17对隔音耳罩26进行限位，通过挡块22对隔音耳罩26进行限位，增加了隔音耳罩26的稳定性，通过橡胶垫23防止挡块22对隔音耳罩26的损坏。

工作原理：通过拉动拉把5打开扇门4，拉动把手24将拉杆18拉出置物腔2，将隔音耳罩26从拉杆18上取出，使用隔音耳罩26对机舱内的噪音进行隔绝，相对于隔音板对机舱进行隔音来说隔音的效果更加好，相对于一次性用耳罩来说本实用新型可采用循环使用的隔音耳罩26，由飞机统一适配，降低了资源的浪费。

当无需使用隔音耳机26时，将隔音耳机26放置在拉杆18上，松开把手24在第一弹簧16的复位作用下将拉杆18移动到置物腔2的内部，增加了置物腔2内的空间利用率，通过第二弹簧19的复位作用使拉杆18复位，使挡板21与固定板17对隔音耳罩26进行限位，通过挡块22对隔音耳罩26进行限位，增加了隔音耳罩26的稳定性。