一种汽车及其发动机舱的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种发动机舱，包括纵梁和与纵梁相连的前壁板横梁，其还包括连接纵梁和所述前壁板横梁的加强杆，且该加强杆、纵梁和前壁板横梁成三角形布置。通过将纵梁和前壁板横梁通过加强杆连接可提高纵梁和前壁板横梁连接的稳定性，减缓车辆振动时前壁板横梁传递给纵梁的横向摆动，从而提高整个汽车的舒适性，进一步的还可降低对汽车的破坏。本发明还公开了一种包括上述发动机舱的汽车。
【专利说明】一种汽车及其发动机舱
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆领域，特别涉及一种发动机舱。此外，本发明还涉及一种包括上述发动机舱的汽车。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，人们对汽车的要求越来越高，在满足日常代步的同时也对汽车的经济性和舒适性提出了更高的要求。
[0003]众所周知，汽车在搓板路面行驶中，由于汽车发动机舱的纵梁结构与前壁板横梁垂直连接，在汽车振动过程中，汽车前端会产生一定的横向摆动，而另外在发动机运转过程中，由于曲轴周期性的运动，自身也会产生一定横向摆动，特别在是低速和怠速运行过程中最为明显。上述的这种摆动经过发动机舱传递到乘员舱内，严重影响到乘员乘坐的舒适性，不仅如此，这种摆动还会引起车身结构的振动，甚至车身结构的共振，从而加速造成车身结构的破坏，严重时甚至会造成重大的安全事故。
[0004]综上所述，如何提高汽车发动机舱纵梁和横梁的连接强度，以减缓横向摆动，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的是提供一种发动机舱，提高汽车发动机舱纵梁和横梁的连接强度，以减缓横向摆动。本发明的另一目的是提供一种包括上述发动机舱的汽车。
[0006]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]一种发动机舱，包括纵梁和与纵梁相连的前壁板横梁，其还包括:连接所述纵梁和所述前壁板横梁的加强杆，所述加强杆、所述纵梁和所述前壁板横梁成三角形布置。
[0008]优选地，上述的发动机舱中，所述加强杆为L型板。
[0009]优选地，上述的发动机舱中，所述加强杆包括:
[0010]外板，所述外板为L型板；
[0011]与所述外板相连的内板，所述内板的两个侧板分别与所述外板的两个侧板焊接，所述内板的顶角处与所述外板的顶角处形成三角形。
[0012]优选地，上述的发动机舱中，所述外板的顶角处的夹角为60° -120°，且所述外板用于与所述内板形成的三角形的两个长度均不大于10mm。
[0013]优选地，上述的发动机舱中，所述内板具有减重孔。
[0014]优选地，上述的发动机舱中，所述外板远离内板的表面设置有加强筋，且所述加强筋沿所述外板的长度方向贯穿所述外板。
[0015]优选地，上述的发动机舱中，所述外板远离内板的表面的顶角处设置有受碰撞能够弯折变形的折断凹筋。
[0016]优选地，上述的发动机舱中，所述加强杆的一端具有能够与纵梁贴合连接的第一翻边，另一端具有能够与前壁板横梁贴合连接的第二翻边。
[0017]优选地，上述的发动机舱中，所述加强杆在所述前壁板横梁上的安装点到所述前壁板横梁与所述纵梁相连点的距离大于150_，所述加强杆在所述纵梁上的安装点到所述前壁板横梁与所述纵梁相连点的距离大于150mm，且所述加强杆与所述纵梁的夹角为35° -55°，所述加强杆与所述前壁板横梁的夹角不大于30°。
[0018]一种汽车，包括发动机舱，其中，所述发动机舱为如上述任一项所述的发动机舱。
[0019]本发明提供了一种发动机舱，包括纵梁和与纵梁相连的前壁板横梁，其还包括连接纵梁和所述前壁板横梁的加强杆，且该加强杆、纵梁和前壁板横梁成三角形布置。通过将纵梁和前壁板横梁通过加强杆连接可提高纵梁和前壁板横梁连接的稳定性，减缓车辆振动时前壁板横梁传递给纵梁的横向摆动，从而提高整个汽车的舒适性，进一步的还可降低对汽车的破坏。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为现有技术中的发动机舱的结构示意图；
[0021]图2为本发明所提供的发动机舱的结构示意图；
[0022]图3为本发明所提供的加强杆的结构示意图；
[0023]图4为图3中A-A方向的侧视图；
[0024]图5为本发明所提供的加强杆另一方向的结构示意图；
[0025]图6为本发明所提供的发动机舱的局部结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]本发明的核心是提供一种发动机舱，提高汽车发动机舱纵梁和横梁的连接强度，以减缓横向摆动。本发明的另一核心是提供一种包括上述发动机舱的汽车。
[0027]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0028]请参考图1-图6所示，本发明实施例提供了一种发动机舱，包括纵梁I和与纵梁I相连的前壁板横梁2，其还包括连接纵梁I和前壁板横梁2的加强杆3，且该加强杆3、纵梁I和前壁板横梁2成三角形布置。通过将纵梁I和前壁板横梁2通过加强杆3连接可提高纵梁I和前壁板横梁2连接的稳定性，减缓车辆振动时前壁板横梁2传递给纵梁I的横向摆动，从而提高整个汽车的舒适性，进一步的还可降低对汽车的破坏。
[0029]具体的实施例中，将上述的加强杆3设置为L型板，以提高加强杆3自身的强度，在实际中，该加强杆3可以为一个单独的板弯折而成，也可为两个板件焊接或螺钉连接而成。对于该加强杆3可以为钢棒、钢管或合金棒甚至还可以为非金属材料的板，例如碳纤维板。
[0030]本申请中公开的加强杆3具体包括:内板32和外板31，即由两个板件连接而成，具体地，该外板31为L型板，而内板32的两个侧板分别与外板31的两个侧板焊接连接，内板32的顶角处与外板31的顶角处形成三角形，即该内板32为L型板，但是该L型板的顶角为直角倒角，当内板32的侧板与外板31的侧板焊接后，内板32的直角倒角处与内板32的直角处形成三角形，以使整个加强杆3的顶角在受到外界碰撞时能够具有一定的变形缓冲，从而吸收一定的碰撞能量。通过上述设置可进一步提高应用该发动机舱的汽车的质量。
[0031]优选的实施例中，上述的外板31的顶角处的夹角为60° -120°，且外板31用于与内板32形成的三角形的两个长度均不大于10mm。通过限定外板31的弯折角度和内板32的倒角尺寸可保证整个加强杆3的强度同时还可在一定范围内吸收碰撞的能量，减缓对纵梁I的冲击。在实际中，操作者可根据不同的需要时设定该外板31的L型结构的顶角处的夹角大小，以及外板31与内板32形成的三角形的尺寸，以达到增大强度的目的或增大吸收碰撞能量的目的。
[0032]进一步的实施例中，上述的内板32具有减重孔321，以降低整个加强杆3的重量，从而降低加强杆3对纵梁I和前壁板横梁2的扭力。具体地，对于减重孔321可以为圆孔或条形孔。在能够保证内板32强度要求的前提下，对于减重孔321的形状和个数可根据不同的需要进行设定，且均在保护范围内。
[0033]为了进一步提高加强杆3的强度，本申请中公开的外板31远离内板32的表面设置有加强筋311，并将该加强筋311沿外板31的长度方向贯穿该外板31。具体地，该加强筋311为设置在外板31表面的凸起，此外，该加强筋311还可为设置在外板31表面的强度更大的杆件。对于加强筋311的位置优选设置在外板31的侧板上，可根据强度的需要在每个侧板上都设置一个加强筋311。
[0034]更进一步的实施例中，该外板31远离内板32的表面的顶角处设置有受碰撞能够弯折变形的折断凹筋。具体地，该折断凹筋在加强杆3受到冲击时，可通过外板31顶角处的向内板32的方向弯折而吸收碰撞的能量，从而缓冲对纵梁I的冲击，提高发动机舱的寿命O
[0035]在上述技术方案的基础上，本申请中公开了一种加强杆3与纵梁I和前壁板横梁2的连接方式，具体地，加强杆3的一端具有能够与纵梁I贴合连接的第一翻边，而另一端具有能够与前壁板横梁2贴合连接的第二翻边。本申请中通过第一翻边与纵梁I贴合连接，可提高加强杆3与纵梁I的连接稳定性，同理第二翻边与前壁板横梁2贴合连接，可提高加强杆3与前壁板横梁2连接的稳定性。具体地，可采用螺栓连接。由于加强杆3为L型结构，因此，第一翻边也为L型结构，因此，在每个侧边上均有至少一个与螺栓配合螺纹孔；第二翻边也为L型结构，并在一个侧板上有两个螺纹孔，另一个侧边上有一个螺纹孔。采用螺栓连接的方式连接稳定，且成本低。
[0036]在实际中，发动机舱内具有两个纵梁1，即左纵梁和右纵梁，因此，对应的也有两个加强杆3，两者关于前壁板横梁2的垂直线对称设置，但也可根据发动机舱的实际需要设置为不对称的结构，但在设计中必须要保证加强杆3、纵梁I和前壁板横梁2三者的三角形关系O
[0037]本申请中公开的发动机舱的限定了加强杆3与前壁板横梁2的安装位置和加强杆3与纵梁I的安装位置，具体地，上述的加强杆3在前壁板横梁2上的安装点到前壁板横梁2与纵梁I相连点的距离大于150mm，而加强杆3在纵梁I上的安装点到前壁板横梁2与纵梁I相连点的距离大于150mm，且加强杆3与纵梁I的夹角为35° -55°，加强杆3与前壁板横梁2的夹角不大于30°。通过上述可进一步保证加强杆3与前壁板横梁2以及加强杆3与纵梁I的连接稳定性。
[0038]具体地，加强杆3由板材冲压，焊接而成，待白车身总成焊接完成后，用螺栓连接在纵梁I和前壁板横梁2上，拧紧螺栓即完成了加强杆3的装配。该加强杆3结构简单，装配快捷，其截面空腔可以是方形、圆形或者其他形状。
[0039]本发明还公开了一种汽车，其包括发动机舱，其中，该发动机舱为上述实施例公开的发动机舱，因此，具有该发动机舱的汽车也具有上述所有技术方案，在此不再一一赘述。
[0040]对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种发动机舱，包括纵梁(I)和与纵梁(I)相连的前壁板横梁(2)，其特征在于，还包括:连接所述纵梁(I)和所述前壁板横梁(2)的加强杆(3)，所述加强杆(3)、所述纵梁(1)和所述前壁板横梁(2)成三角形布置。
2.根据权利要求1所述的发动机舱，其特征在于，所述加强杆(3)为L型板。
3.根据权利要求2所述的发动机舱，其特征在于，所述加强杆(3)包括: 外板(31)，所述外板(31)为L型板； 与所述外板(31)相连的内板(32)，所述内板(32)的两个侧板分别与所述外板(31)的两个侧板焊接，所述内板(32)的顶角处与所述外板(31)的顶角处形成三角形。
4.根据权利要求3所述的发动机舱，其特征在于，所述外板(31)的顶角处的夹角为60° -120°，且所述外板(31)用于与所述内板(32)形成的三角形的两个长度均不大于1mm0
5.根据权利要求3所述的发动机舱，其特征在于，所述内板(32)具有减重孔(321)。
6.根据权利要求3所述的发动机舱，其特征在于，所述外板(31)远离内板(32)的表面设置有加强筋(311)，且所述加强筋(311)沿所述外板(31)的长度方向贯穿所述外板(31)。
7.根据权利要求3所述的发动机舱，其特征在于，所述外板(31)远离内板(32)的表面的顶角处设置有受碰撞能够弯折变形的折断凹筋。
8.根据权利要求1-7任一项所述的发动机舱，其特征在于，所述加强杆(3)的一端具有能够与纵梁(I)贴合连接的第一翻边，另一端具有能够与前壁板横梁(2)贴合连接的第二翻边。
9.根据权利要求8所述的发动机舱，其特征在于，所述加强杆(3)在所述前壁板横梁(2)上的安装点到所述前壁板横梁(2)与所述纵梁(I)相连点的距离大于150mm，所述加强杆(3)在所述纵梁(I)上的安装点到所述前壁板横梁(2)与所述纵梁(I)相连点的距离大于150mm，且所述加强杆(3)与所述纵梁(I)的夹角为35° -55°，所述加强杆(3)与所述前壁板横梁(2)的夹角不大于30°。
10.一种汽车，包括发动机舱，其特征在于，所述发动机舱为如权利要求1-9任一项所述的发动机舱。
【文档编号】B62D25/08GK104477251SQ201410680750
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月24日 优先权日:2014年11月24日
【发明者】陈小均, 张治 , 包永亮, 王远宏, 陈士昌, 吴礼军 申请人:北京长安汽车工程技术研究有限责任公司