层110的受控制的厚度和导电率相结合从而在金属紧固件112的附近产生用于碳纤维蒙皮板100的受损区域的临时补片，从而保护飞行器的该区域免受将来雷击发生时的过度损害，该临时补片基本上恢复蒙皮板100的电流分布性质。有利地，该临时修复方法是非常稳健的并且被确信为持续时间从3个月到2年，使得飞行器能够保持使用直到常规安排的维修周期，在该维修周期时间蒙皮板能够通过使用更费时的方法被永久固定。因此，飞行器在雷击或其它蒙皮受损事件之后不一定必须要接地，从而节约时间和金钱二者。
[0039]该修复由受控制的厚度和施加在具有特定的介电击穿性质的受控制的厚度介电膜上方的导电膜的结合组成。导电膜和母板导电材料之间的接触是通过压敏粘合剂的间歇接触，该压敏粘合剂通过周期性地刻痕围绕膜的周边的粘合剂被提供。导电膜被要求围绕介电膜的周边是连续的或它刺穿紧固件头部。
[0040]进一步地，本公开包含根据下面条款的实施例:
[0041]条款1.一种复合结构的导电层的修复装置，其包含:
[0042]介电层，其具有固定到结构的周边；和
[0043]导电层，其被固定在介电层上方并且围绕介电层的整个周边被固定到结构，该导电层沿其周边区域被处理以改善导电层和结构之间的导电路径。
[0044]条款2.根据条款I的修复装置，其中介电层具有2-8密耳的厚度和大约2到5的介电常数。
[0045]条款3.根据条款I的修复装置，其中导电层具有8-12密耳的厚度和与具有8_12密耳的厚度的铝等同的导电率。
[0046]条款4.根据条款I的修复装置，其中复合结构的导电层包含整体包括在复合结构中的铜箔栅格层。
[0047]条款5.根据条款I的修复装置，其中复合结构包含飞行器的一部分。
[0048]条款6.根据条款5的修复装置，其中复合结构包含飞行器的蒙皮板。
[0049]条款7.根据条款I的修复装置，进一步包含围绕导电层的周边施加的密封组成物。
[0050]条款8.根据条款I的修复装置，其中介电层包含聚酯。
[0051]条款9.根据条款I的修复装置，其中介电层和导电层使用选自由丙烯酸和硅胶组成的组的压敏粘合剂固定。
[0052]条款10.—种用于临时修复导电复合板的方法，该导电复合板在金属紧固件附近具有受损区域，所述方法包含:
[0053]在受损区域和紧固件的区域中准备板的表面；
[0054]使用粘合剂将介电材料附着到板，该介电材料覆盖受损区域和紧固件；以及
[0055]使用粘合剂将导电补片附着到介电材料和板，该导电补片完全覆盖介电材料并且限定与板接触的周边区域，该导电补片的周边区域被处理以增加板和导电补片之间的导电率。
[0056]条款11.根据条款10的方法，其中导电补片的周边区域在粘合板之前通过移除粘合剂并暴露导电补片的选定区域中的导电材料被处理。
[0057]条款12.根据条款10的方法，其中准备板的表面包含研磨板的表面以暴露板的导电层O
[0058]条款13.根据条款10的方法，其中准备板的表面包含使板的表面变粗糙。
[0059]条款14.根据条款10的方法，其中准备板的表面包含研磨且/或填充受损区域以大体恢复板的表面的轮廓。
[0060]条款15.根据条款10的方法，其中准备板的表面包含从表面移除一层或更多层涂料和/或底漆。
[0061]条款16.根据条款10的方法，进一步包含在将补片附着到板之后密封导电补片的周边边缘。
[0062]条款17.根据条款10的方法，其中将介电材料附着到板包含附着具有2-8密耳的厚度和大约2到5的介电常数的介电材料。
[0063]条款18.根据条款10的方法，其中附着导电补片包含附着具有8-12密耳的厚度和与具有8-12密耳的厚度的铝等同的导电率的导电补片。
[0064]条款19.一种用于临时修复碳纤维复合飞行器蒙皮板的方法，其包含:
[0065]在紧固件附近的受损区域中准备板的表面；
[0066]使用压敏粘合剂将介电材料附着到板，该介电材料覆盖受损区域和紧固件；以及
[0067]使用压敏粘合剂将导电补片附着到介电材料和板，该导电补片完全覆盖介电材料并且限定与板接触的周边区域，其中导电补片的周边区域中的粘合剂在粘合板之前被刻痕以将导电材料暴露在导电补片的选定区域中。
[0068]条款20.根据条款19的方法，其中准备板的表面包含在附着介电材料之前研磨、抛光、填充和化学处理板表面中的一者或更多者。
[0069]条款21.根据条款19的方法，其中将介电材料附着到板包含附着具有2-8密耳的厚度和大约2到5的介电常数的介电材料，并且附着导电补片包含附着具有8-12密耳的厚度和与具有8-12密耳的厚度的铝等同的导电率的导电补片。
[0070]条款22.根据条款19的方法，进一步包含在将补片附着到板之后密封导电补片的外部周边边缘。
[0071]条款23.根据条款19的方法，其中飞行器蒙皮板是机身蒙皮板和机翼蒙皮板中的一者O
[0072]虽然已经示出和描述了各种实施例，但本公开不局限于此并且将被理解为包括对本领域的一技术人员将是显而易见的所有此种修改和变化。
【主权项】
1.一种复合结构的导电层的修复装置，其包含: 介电层，其具有固定到所述结构的周边；和 导电层，其被固定在所述介电层上方并且围绕所述介电层的整个周边被固定到所述结构，所述导电层沿其周边区域被处理以改善所述导电层和所述结构之间的导电路径。2.根据权利要求1所述的修复装置，其中所述介电层具有2-8密耳的厚度和大约2到5的介电常数。3.根据权利要求1所述的修复装置，其中所述导电层具有8-12密耳的厚度和与具有8-12密耳的厚度的铝等同的导电率。4.根据权利要求1所述的修复装置，其中所述复合结构的所述导电层包含整体包括在所述复合结构中的铜箔栅格层。5.根据权利要求1所述的修复装置，其中所述复合结构包含飞行器的一部分。6.根据权利要求5所述的修复装置，其中所述复合结构包含所述飞行器的蒙皮板。7.根据权利要求1所述的修复装置，进一步包含围绕所述导电层的周边施加的密封组成物。8.根据权利要求1所述的修复装置，其中所述介电层包含聚酯。9.根据权利要求1所述的修复装置，其中所述介电层和所述导电层使用选自由丙烯酸和硅胶组成的组的压敏粘合剂固定。10.一种用于临时修复碳纤维复合飞行器蒙皮板的方法，其包含: 在紧固件附近的受损区域中准备所述板的表面； 使用压敏粘合剂将介电材料附着到所述板，所述介电材料覆盖所述受损区域和所述紧固件；以及 使用压敏粘合剂将导电补片附着到所述介电材料和所述板，所述导电补片完全覆盖所述介电材料并且限定与所述板接触的周边区域，其中所述导电补片的所述周边区域中的粘合剂在粘合所述板之前被刻痕以将所述导电材料暴露在所述导电补片的选定区域中。11.根据权利要求10所述的方法，其中准备所述板的所述表面包含在附着所述介电材料之前研磨、抛光、填充和化学处理所述板表面中的一者或更多者。12.根据权利要求10所述的方法，其中将所述介电材料附着到所述板包含附着具有2-8密耳的厚度和大约2到5的介电常数的介电材料，并且附着所述导电补片包含附着具有8-12密耳的厚度和与具有8-12密耳的厚度的铝等同的导电率的导电补片。13.根据权利要求10所述的方法，进一步包含在将所述补片附着到所述板之后密封所述导电补片的外部周边边缘。14.根据权利要求10所述的方法，其中所述飞行器蒙皮板是机身蒙皮板和机翼蒙皮板中的一者。
【专利摘要】一种复合结构的导电层的修复装置，其包含介电层和导电层，该介电层具有被固定到结构的周边，该导电层被固定在介电层上方并且围绕介电层的整个周边被固定到结构，该导电层沿其周边区域被处理以改善导电层和结构之间的导电路径。
【IPC分类】B64D45/02, B64C3/00
【公开号】CN104890890
【申请号】CN201510098603
【发明人】P·A·阿克曼, W·K·安德森, R·J·埃特尔
【申请人】波音公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月6日
【公告号】EP2921292A1, US20150251401