飞行器开始减速，继续下偏子翼5和襟翼6，飞行器继续减速，由于速度降低，分布式电动涵道风扇襟翼增升系统将不能产生足够升力，适当加大电动机4转速，以增大分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的升力，此时，后翼10也将不能产生足够升力，下偏后缘襟翼11，使后翼10增大升力，以和前方分布式电动涵道风扇襟翼增升系统保持飞行器俯仰平衡；随着飞行器继续减速，后翼10不能再产生足够升力，此时，开启升力风扇20进气口的盖板15，开启升力风扇20排气口的舱门21，使升力风扇20开始转动工作，产生向上的推力，以和分布式电动涵道风扇襟翼增升系统前后配平；继续保持这一趋势，飞行器将逐渐减速至停止前进，飞行器进入悬停状态。
[0032]飞行器需要从悬停状态垂直降落时，放下主起落架22和后起落架23，适当减小升力风扇20转速，以相应减小升力风扇20的推力，同时适当减小风扇3转速，以相应减小分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的升力合力，飞行器会由于升力小于重力而缓慢下降，随着主起落架22和后起落架23接触地面，收起子翼5和襟翼6，停止风扇3转动，关闭盖板15，关闭舱门21，停止升力风扇20转动，收起后缘襟翼11，收起子翼5和襟翼6，飞行器垂直起落过程结束，
[0033]本实施例飞行器在垂直起落状态和水平飞行状态飞行时，都需要采用控制增稳系统进行人工增稳。
[0034]本实施例飞行器由于两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统设置在机身中前部，而且每个电动涵道风扇的涵道2都有左右两个立面，这些立面如同设置在飞行器重心前面的垂直尾翼，会减小飞行器的航向稳定性，所以飞行器需要采用控制增稳系统配合垂直安定面13和方向舵14维持飞行器航向稳定。
[0035]本实施例为家用形式的飞行器，机身中部的驾驶舱16内座椅为前后两排，一共可乘坐4人；驾驶舱16的后面，升力风扇20的前面，有降落伞舱，外有降落伞舱盖17，降落伞舱内有降落伞，可用于飞行器故障时的迫降；由于降落伞舱在飞行器的重心之后，当用降落伞迫降时，飞行器的头部会度朝向前下方，而且机身前部的动力源舱7具有一定长度，这样当飞行器落地时，机身前部的动力源舱7及其电池会以结构变形破坏的形式，吸收撞击能量，从而保护驾驶舱16内的乘客；降落伞舱的下面，后起落架23的前面，有行李舱，外有行李舱门18 ;在现阶段，电池技术不是很完善，不能够保证飞行器有足够续航时间，因此也可以采用由发动机，发电机和电池组成的混合动力系统，这样能够保证飞行器有足够的续航时间，同时减小了发动机的功率，也就减小了发动机的污染和噪音；混合动力系统也安装在动力源舱7内，发动机所需空气由进气道8进入，产生的热气由散热口 9排出，发动机的废气排气管伸出在机身腹部，发动机所需的燃油储存在分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的机翼I内和后翼10内；本实施例飞行器可以按比例适当减小或增大外形及动力，使之相应能乘坐更少或更多的人员，比如可以缩小飞行器，使飞行器只能乘坐一人，使飞行器成为单人飞行器，单人形式的飞行器乘坐方式可以为传统座椅式，也可以为摩托车式的跨骑式，当为摩托车式的跨骑式时，可以缩小飞行器的体积。
[0036]实施例二所述的机身以及机身和分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的组合方式所能构成的公务机形式的飞行器，与实施例一所述的机身以及机身与分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的组合方式所能构成的家用形式的飞行器的工作过程相同，不再赘述。
[0037]本实施例飞行器在垂直起落状态和水平飞行状态飞行时，都需要采用控制增稳系统进行人工增稳。
[0038]本实施例飞行器由于两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统设置在机身中前部，而且每个电动涵道风扇的涵道2的都有左右两个立面，这些立面如同设置在飞行器重心前面的垂直尾翼，会减小飞行器的航向稳定性，所以飞行器需要采用控制增稳系统配合垂直安定面13和方向舵14维持飞行器航向稳定。
[0039]本实施例飞行器为公务机形式的飞行器，机身中部的乘坐舱内可载数名到数十名乘客；在现阶段，电池技术不是很完善，不能够保证飞行器有足够续航时间，因此也可以采用由发动机，发电机和电池组成的混合动力系统，这样能够保证飞行器有足够的续航时间，同时减小了发动机的功率，也就减小了发动机的污染和噪音，混合动力系统也安装在动力源舱7内，发动机所需空气由进气道8进入，产生的热气由散热口 9排出，发动机的废气排气管伸出在机身腹部，发动机所需的燃油储存在分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的机翼I内和后翼10内；本实施例飞行器可以按比例适当减小或增大外形及动力，使之相应能乘坐更少或更多的人员，比如可以增大飞行器，使飞行器成为支线客机。
[0040]实施例一所述的家用形式的飞行器和实施例二所述的公务机形式的飞行器，升力风扇设置在机身中后部，通过排气口排气产生直接升力，这种设置可以改为取消排气口，另外设置引流管道，使升力风扇20的滑流通过管道从后翼10内翼段的后缘襟翼11的缝隙喷出，以喷气襟翼的形式对后翼10进行动力增升，这样效率更高，这样做不利的一面是会增加管道的复杂度和重量；在这种设置下，飞行器的操纵方式与原有操纵方式相类似。
[0041]实施例一飞行器和实施例二飞行器，都可以从民用改为军用。也可以改为无人机或航模。
[0042]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器，包括分布式电动涵道风扇襟翼增升系统、机身、后翼(10)、升力风扇(20)，其特征在于:所述分布式电动涵道风扇襟翼增升系统为两个并对称地设置于机身中前部两侧，分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的机翼(I)翼展和展弦比相对较大，机翼(I)前缘设置的电动涵道风扇个数相对较多，机身中后部设置有升力风扇(20)，机身中后部两侧对称地设置有后翼(10)，飞行器重心位于机身中部，飞行器为串列翼布局。2.根据权利要求1所述的运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器，其特征在于:所述机身相对比较粗短，动力源舱(7)位于机身前部，驾驶舱(16)位于动力源舱(7)之后即机身中部，两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统对称地设置于动力源舱(7)和驾驶舱(16)之间的机身腹部两侧。3.根据权利要求1所述的运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器，其特征在于:所述机身相对比较细长，动力源舱(7)位于机身前部，驾驶舱(16)位于动力源舱之后，乘坐舱(24)位于驾驶舱(16)之后即机身中部，两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统对称地设置于驾驶舱(16)和乘坐舱(24)之间的机身腹部两侧。4.根据权利要求2，3所述的运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器，其特征在于:所述升力风扇(20)为一个，升力风扇(20)进气口设置有根据需要可向机身头部方向开启和关闭的盖板(15)，排气口设置有根据需要可左右偏转的纵向设置的百叶窗，升力风扇(20)为共轴对转电动风扇，升力风扇(20)小角度前倾设置，以使飞行器在小角度抬头状态垂直起落时，升力风扇(20)的转轴的轴线竖直向下。5.根据权利要求2，3所述的运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器，其特征在于:所述后翼(10)的翼根连接在机身中后部的背部，位于升力风扇(20)的前面，后翼(10)有小角度上反，并有小角度后掠，后翼(10)内翼段设置有后缘襟翼(11)，外翼段设置有升降副翼(12)，后翼(10)翼梢设置有类似翼梢小翼的垂直尾翼，垂直尾翼由前部的垂直安定面(13)和后部的方向舵(14)组成。6.根据权利要求4，5所述的运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器，其特征在于:所述主起落架(22)为两个，对称地设置于两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的机翼(I)的翼根与机身相连的翼身连接部两侧；后起落架(23)为一个，设置于机身中后部的腹部，升力风扇(20)的前面。
【专利摘要】本发明公开了一种运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行器，本发明飞行器将两个分布式电动涵道风扇襟翼增升系统对称地设置于机身中前部两侧，分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的机翼翼展和展弦比相对较大，机翼前缘设置的电动涵道风扇个数相对较多，机身中后部设置有升力风扇，机身中后部两侧对称地设置有后翼，飞行器重心位于机身中部，飞行器为串列翼布局。本发明飞行器摩擦阻力小，使用电动涵道风扇，没有污染，噪音小。
【IPC分类】B64C9/00
【公开号】CN104973234
【申请号】CN201510297892
【发明人】龙川
【申请人】龙川
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月2日