装置125之外，驱动单元131可以包括作为升降单元的液压装置135，如图4所示。
[0050]通过示例的方式，参考图4，通过由设在提升柱件132中的液压动力单元产生的液压动力来使得外柱件134从内柱件136滑动，并且连接到外柱件134的可移动隧道130可以上下移动。因此，可以将可移动隧道130的高度适当地调节到飞机的门槛。
[0051]此处，由于可移动隧道130能够前后左右操作，并且能够通过设在可移动隧道130的下部处的轮子向前驱动，所以可移动隧道130能够精确地停靠在飞机登机门上。
[0052]否则，驱动单元131可以在连接到作为升降单元的液压装置125时被驱动，如下面要说明的。
[0053]参考图1，可移动隧道130的另一端可以进一步连接到延长的隧道170。由于可移动隧道130的部分通过滑动和移动延长的隧道170而插入延长的隧道170中，所以能够根据需要来调节登机桥的总长度。
[0054]如果延长的隧道170设在可移动隧道130的另一侧上，则驱动单元131可设置在延长的隧道170中。在该情况下，延长的隧道170和可移动隧道130可以一起升高或降低。
[0055]可移动隧道130能够绕着沿水平方向的轴线旋转。
[0056]此处，水平方向不仅包括完全水平的方向，而且包括在可容许范围内倾斜的水平方向。
[0057]也即，可移动隧道130可以绕着沿近似水平方向的轴线而上下旋转。
[0058]此处，根据韩国法律等标准，可移动隧道130可以绕着沿水平方向的轴线上下旋转到4.7度。
[0059]如图1和图2所示，圆形建筑120由圆形建筑柱件121支撑。圆形建筑柱件121可以升高或降低圆形建筑120，如图2所示。
[0060]常规地，圆形建筑柱件121固定并支撑圆形建筑120，并且因此，保持圆形建筑120的高度一致。IATA(国际航空运输联盟)将登机桥斜坡的倾斜度限制成上下4.7度。如果登机桥遵从该规则来设计，则圆形建筑的高度固定，并且仅能在预定范围内调节可移动隧道的倾斜度。因此，限制了可供登机桥使用的飞机类型。也即，常规地，当设计登机桥时，基于圆形建筑的高度和建筑物的高度来预先确定可用的飞机类型，并且不向其他飞机提供登机桥服务。
[0061]这种对登机桥斜坡的倾斜度的限制保护了残疾人，但是甚至当不使用登机桥时也带来了乘客需要远程转送到不是可用飞机类型之一的飞机的不便。因此，延长了处理飞机的时间，乘客需要到外面乘坐单独的运输工具，诸如摆渡车。此外，与缓和倾斜的登机桥相比，如所限制角度以4.7度倾斜的可移动隧道会为残疾人带来不便。
[0062]此外，如果按所限制的角度以4.7度的倾斜度来构造固定隧道，则固定隧道的倾斜度是固定的。因此，不会改变可用的飞机类型。
[0063]因此，在本登机桥中，能够调节圆形建筑120的高度。因此，能够使得可用于登机桥的飞机类型多样化。因此，本登机桥能够克服常规的登机桥的问题。
[0064]更具体来说，在本登机桥中，根据上述规则来确定可移动隧道130的倾斜度(确定为上下4.7度)。然而，如果需要在登机门处于飞机上较高位置的飞机上停靠登机桥，则圆形建筑120被升高，连接到圆形建筑120的固定隧道110的倾斜度被调节成与该升高对应，然后，调节可移动隧道130的倾斜度以便将其连接到飞机的登机门。因此，登机桥能够停靠在飞机上。另一方面，如果需要在登机门处于飞机较低位置的飞机上停靠登机桥，则圆形建筑120被降低，连接到圆形建筑120的固定隧道110的倾斜度被调节而与该降低对应，然后，调节可移动隧道130的倾斜度以将其连接到飞机的登机门。因此，登机桥能够停靠在飞机上。也即，通过适当地升高或降低圆形建筑120，本登机桥能够停靠在所有类型的飞机上，而不对可用飞机类型有限制。此外，由于乘客能够通过连接到航站楼150的登机桥而登上飞机，所以能够消除常规情况下乘客需要通过单独的运输工具登上飞机的不便。
[0065]此外，与常规的登机桥相比，本登机桥能够设置成具有总体缓和的倾斜度，因此使乘客能够更方便地移动。
[0066]具体而言，如果需要将登机桥停靠在登机门处于飞机较高位置处的飞机上，按常规，圆形建筑的高度固定，因此，可移动航站楼尽可能倾斜以便尽可能增加可移动隧道另一端的高度(例如，可移动隧道以4.7度倾斜)。因此，登机桥能够停靠在飞机上。在这种情况下，登机桥以最大角度倾斜，这会为乘客带来不便。
[0067]同时，在本登机桥中，通过升高圆形建筑120能够使固定隧道110朝向同一飞机倾斜(例如，以约2度至约3度)。因此，通过使可移动隧道130略微倾斜(例如，以约1度至约2度)，登机桥能够停靠在飞机上。也即，常规情况下登机桥通过尽可能倾斜可移动隧道130而停靠在飞机上，而本登机桥能够停靠在飞机上，是通过升高圆形建筑120而不需要尽可能倾斜可移动隧道130。因此，与常规的登机桥相比，本登机桥能够设置成具有总体缓和的倾斜度，因而使乘客更方便移动。
[0068]特别地，能够调节固定隧道110的倾斜度以对应于圆形建筑120的升高或降低。因此，可以适当地调节固定隧道110的倾斜度以便可移动隧道130不倾斜到限制角度且因此可以为残疾人提供便利。
[0069]可以通过操作面板来控制圆形建筑柱件121的操作。
[0070]如果通过操作面板来选择到来的飞机的高度，则圆形建筑柱件121可以根据之前存储的数据自动地调整圆形建筑120的高度。
[0071]操作面板可以在距飞机到达时间的预定时间之前根据停靠登机桥的飞机的高度来驱动圆形建筑柱件121。因此，提前通过操作面板来自动调节圆形建筑120的高度。然后，在等待时间之后，如果飞机停止，则操作者可以移动可移动隧道以停靠在飞机的门上。因此，能够容易地将登机桥停靠在飞机上。
[0072]此处，术语“在预定时间之前”可以表示可移动隧道连接到圆形建筑120上之前的时间点。
[0073]圆形建筑柱件121包括升降单元。因此，可以通过升降单元来升高或降低圆形建筑 120。
[0074]通过示例的方式，升降单元可以是液压设备125。
[0075]参考图8，液压设备125可以包括液压动力单元1253以及构造为传递由液压动力单元1253生成的液压动力的液压软管1251。
[0076]在该情况下，通过示例的方式，提供了包括中空部的支撑柱件。液压设备插入该中空部中，柱件插入到液压设备上。因此，通过液压设备，柱件可以在支撑柱件内上下滑动，从而升高和降低圆形建筑120。
[0077]此处，参考图8，液压软管1251连接到驱动单元131且因此可以通过升降单元的液压动力单元1253来操作驱动单元131。
[0078]通过示例的方式，如上所述，为了升高或降低可移动隧道130，需要用来驱动提升柱件132的驱动力。因此，由于作为升降单元的液压设备125构造为升高或降低圆形建筑120，而且还在与驱动单元131连接时驱动驱动单元131，所以能够调节可移动隧道130的高度。
[0079]更具体而言，参考图8，连接到液压动力单元1253的液压软管1251安置在锚链137中，锚链137设置在可移动隧道130的下方，并且延伸且连接到提升柱件132。因此，构造为升高或降低圆形建筑120的液压设备125能够驱动提升柱件132。
[0080]在该情况下，圆形建筑120和可移动隧道130这两者的升高和降低都仅通过单个驱动设备来控制。因此，能够降低成本，而且实现一种高效登机桥升降系统。
[0081]液压软管1251可以形成为具有与圆形建筑120的升高和降低对应的柔性形状。
[0082]此处，液压软管1251可以包括第一柔性部分1251a，其与所述液压设备125柔性地连接以便当圆形建筑120升高或降低时保持连接。此外，液压软管1251可以包括第二柔性部分1251b，其与所述驱动单元131柔性地连接以便当可移动隧道130的另一侧升高或降低时保持连接。
[0083]第一柔性部分1251a可以设在可移动隧道130的一侧，第二柔性部分1251b可设在可移动隧道130的另一侧。
[0084]此处，参考图8，当圆形建筑120升高或降低时，可移动隧道130的另一侧的垂直移动量大于可移动隧道130的一侧的垂直移动量，期望地，第二柔性部分1251b可以形成为具有比第一柔性部分1251a大的长度，从而补偿该差别。
[0085]通过示例的方式，第一柔性部分1251a可设置为具有重复弯曲的形状，如图8所示。图8示出了第一柔性部分1251a具有在横向上弯曲两倍的S形，但是第一柔性部分1251a不限于此。第一柔性部分1251a可以重复弯曲，以便第一柔性部分1251a充分地补偿可移动隧道130的一侧的垂直移动量(圆形建筑120的提升量)，或者可以具有各种形状。
[0086]进一步，通过示例的方式，第二柔性部分1251b可设置为具有重复弯曲的形状，如图8所示。图8示出了第二柔性部分1251