b具有在横向上弯曲两次的旋转90度的S形，但是第二柔性部分1251b不限于此。第二柔性部分1251b可以重复地弯曲，以便第二柔性部分1251b充分地补偿可移动隧道130的另一侧的垂直移动量(圆形建筑120的提升量)，或者可以具有各种形状。
[0087]进一步，液压软管1251可以包括第三柔性部分1251c，其与锚链137柔性地连接以便当在纵向上可延伸地连接到可移动隧道130的延长的隧道170滑动和移动时保持连接。
[0088]参考图8，如果延长的隧道170在登机桥全长增加的方向上移动，则第三柔性部分1251c的弯曲部分不弯曲。因此，液压软管1251的长度在可移动隧道130的纵向上增加。因此，能够保持液压软管1251与驱动单元131之间的连接。另一方面，如果延长的隧道170在登机桥全长减小的方向上移动，则第三柔性部分1251c再次弯曲。因此，液压软管1251的长度在可移动隧道130的纵向上减小。第三柔性部分1251c可以如此设在锚链137中。
[0089]作为另一示例，升降单元可以是螺旋千斤顶(未示出)。然而，升降单元的种类不限于此。升降单元可以包括能够升高和降低圆形建筑120的各种设备，诸如电升降梯。
[0090]此处，固定隧道110可以通过铰链连接到航站楼150或延长的固定隧道190以便使固定隧道110的一端绕着在水平方向上的轴线旋转并且可以通过铰链连接到圆形建筑120以便使固定隧道110的另一端绕着在水平方向上的轴线旋转。换言之，固定隧道110可以相对于圆形建筑120上下旋转以对应于圆形建筑120的升高和降低。
[0091]此处，水平方向不仅包括完全水平的方向，而且包括在容许范围内倾斜的水平方向，如上所述。
[0092]常规地，固定隧道110固定地连接到圆形建筑120，并且因此，不能调节其倾斜度。
[0093]同时，在本登机桥中，圆形建筑120能够升高或降低，并且因此，能够调节固定隧道110的倾斜度以对应于圆形建筑120的升高和降低。
[0094]参考图2，如果圆形建筑120升高，则固定隧道110的另一端一起升高。因此，固定隧道110可以相对于圆形建筑110沿向下的方向旋转。另一方面，虽然图中未示出，如果圆形建筑120降低，则固定隧道110随圆形建筑120 —起降低。因此，固定隧道110可以相对于圆形建筑120沿向上的方向旋转。
[0095]如图3所示，如果延长的固定隧道190进一步设在固定隧道110与航站楼之间，则连接到航站楼150的延长的固定隧道190不倾斜，而是仅邻近圆形建筑120的固定隧道110能够倾斜。
[0096]因此，固定隧道110能够相对于圆形建筑120上下旋转。因此，常规情况下登机桥通过仅仅将可移动隧道130倾斜到4.7度而停靠在飞机上，而本登机桥能够停靠在飞机上，是例如通过将圆形建筑120的高度调节成以2.4度倾斜固定隧道110且以2.3度倾斜可移动隧道130。因此，与常规的登机桥相比，本登机桥能够保持总体缓和的倾斜度，因而使乘客能够更方便移动。
[0097]特别地，如上所述，能够适当地调节固定隧道110的倾斜度以便可移动隧道130不倾斜到限制角度并且因此能够为残疾人提供便利。
[0098]此处，固定隧道110可以相对于圆形建筑120上下旋转4.7度。
[0099]也即，如图2所示，当固定隧道110相对于圆形建筑120沿向上的方向旋转时，a是旋转角。a可以多达4.7度。此外，当固定隧道110相对于圆形建筑120沿向下的方向旋转时，b是旋转角。b可以多达4.7度。
[0100]因此，固定隧道110以及可移动隧道130设计成能够在遵从韩国法律规定的规章的同时而旋转，使得可以扩展可用飞机的范围，登机桥可以具有缓和的倾斜度。
[0101]具体而言，可移动隧道130的倾斜度能够调节成上下4.7度且固定隧道110的倾斜度也能够调节成上下4.7度。因此，登机桥的总倾斜度能够调节成上下9.4度。因此，与常规情况相比，登机桥服务能够提供给各种飞机。
[0102]此外，如上所述，常规情况下登机桥通过仅仅将可移动隧道130倾斜到4.7度而停靠在飞机上，而本登机桥能够停靠在飞机上，例如，是通过自固定隧道110调节成2.4度后将可移动隧道130倾斜到2.3度。因此，登机桥可以具有缓和的倾斜度。
[0103]在固定隧道110中，可以提供能够相对于圆形建筑120上下旋转的铰链单元。
[0104]铰链单元可以包括设在固定隧道110的一端处的第一铰链单元111。此外，铰链单元可以包括设在固定隧道110的另一端处的第二铰链单元113。
[0105]参考图2，如果圆形建筑110升高，则第一铰链单元111和第二铰链单元113可以被驱动而使得固定隧道110能够随着固定隧道110的另一端与圆形建筑110 —起升高而倾斜。
[0106]第一铰链单元111可以包括设在固定隧道110的一端和航站楼150中的任一者处或者设在固定隧道110的一端和延长的固定隧道190中的任一者处的第一铰链1111。此夕卜，第一铰链单元111可以包括设在固定隧道110的一端和航站楼150中的另一者处或者设在固定隧道110的一端和延长的固定隧道190中的另一者处的第一铰链固定构件1113。
[0107]此处，第一铰链1111或第一铰链固定构件1113可设在固定隧道110的一端的下部处。因此，当铰链被驱动时，固定隧道110的下部不与航站楼150的下部分开，或者固定隧道110的下部不与延长的固定隧道190的下部分开，而是固定隧道110的上部与航站楼150的上部分开或形成接触，或者固定隧道110的上部与延长的固定隧道190的上部分开或形成接触。因此，当乘客在其中移动时，能够确保乘客的安全性。
[0108]通过示例的方式，第一铰链1111可以连接到固定隧道110的一端，如图2和图3所示。
[0109]此处，如图2和图3所示，第一铰链1111的另一端可以连接到固定隧道110的一端的底面。此外，第一铰链1111的一端可以连接到第一铰链固定构件1113。因此，第一铰链1111可以绕着连接到第一铰链固定构件1113的一端上下旋转，使得能够调节固定隧道110的倾斜度。
[0110]此外，第一铰链固定构件1113可以设置在航站楼150的壁面处，如图1和图2所示。否则，如图3所示，第一铰链固定构件1113可以设在延长的固定隧道190处。然而，第一铰链固定构件1113的位置不限于此，第一铰链固定构件1113可以设在各地方，诸如航站楼支架151或延长的固定隧道支架191 (参见图3)。
[0111]第二铰链单元113可以包括设在固定隧道110的另一端和圆形建筑120的一端中的任一者处的第二铰链1131。此外，第二铰链单元113可以包括设在固定隧道110的另一端和圆形建筑120的一端中的另一者处的第二铰链固定构件1133。
[0112]此处，第二铰链1131或者第二铰链固定构件1133可以设在固定隧道110的另一端的下部处。因此，当铰链被驱动时，固定隧道110的下部不与圆形建筑120的下部分开，而是固定隧道110的上部与圆形建筑120的上部分开或者形成接触。因此，当乘客在其中移动时，能够确保乘客的安全性。
[0113]通过示例的方式，第二铰链1131可以连接到固定隧道110的另一端，如图2和图3所示。
[0114]此处，如图2和图3所示，第二铰链1131的一端可以连接到固定隧道110的另一端的底面。此外，第二铰链1131的另一端可以连接到第二铰链固定构件1133。因此，第二铰链1131可以绕着连接到第二铰链固定构件1133的另一端上下旋转，从而能够调节固定隧道110的倾斜度。
[0115]进一步，第二铰链固定构件1133可设置在圆形建筑120的下部处，如图1至图3所示。然而，第二铰链固定构件1133的位置不限于此，第二铰链固定构件1133可以设在各地方，诸如设在圆形建筑柱件121处。
[0116]参考图5，第一铰链1111和第二铰链1131中的任一个可以是滑动铰链。此处，第一铰链固定构件1113可以包括使第一铰链1111能够滑动和移动的第一铰链引导部。此外，第二铰链固定构件1133可以包括使第二铰链1131能够滑动的第二铰链引导部。
[0117]通过示例的方式，第一铰链引导部可以是形成在第一铰链引导槽1113a中的第一铰链导轨1113b，如图5所示。此外，第二铰链引导部可以是形成在第二铰链引导槽1133a中的第二铰链导轨1133b，如图5所示。下面，将描述第一铰链引导部和第二铰链引导部分别是第一铰链导轨1113b和第二铰链导轨1133b的情况。
[0118]参考图5，第一铰链导轨1113b和第二铰链导轨1133b可以通过焊接分别牢固地固定到航站楼150的下部和圆形建筑120的下部。此外，第一铰链导轨1113b的下部和第二铰链导轨1133b的下部分别由分别焊接到航站楼150的下部和圆形建筑120的下部的第一支杆(stay) 1113c和第二