一种飞行控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种飞行控制系统。
【背景技术】
[0002]飞行控制系统包括机械式操纵系统、单轴电传操纵系统、三轴电传操纵系统。根据飞机任务使命，各型飞机配有不同形式的操纵系统，飞行控制系统是飞机安全关键系统，飞行控制系统的可靠性关系到飞机任务执行的成功率，并直接影响飞机的全寿命周期效费比。为保证飞机安全，操纵系统配置有多余度的控制系统。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型需要解决的技术问题是提供一种飞行控制系统。
[0004]为解决本实用新型的技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]一种飞行控制系统，该飞行控制系统通过线路将驾驶员操纵装置、飞行控制计算机、前襟驱动、传感器、伺服作动、控制显示子系统串联起来，以飞行控制计算机为核心，实现对飞机平尾、副翼、方向舵、前襟的控制；所述驾驶员操纵装置子系统包括驾驶杆杆头开关、指令传感器和调校机构，实现驾驶员对飞机的操纵并将操纵指令形成四余度电信号发送给飞行控制计算机；所述飞行控制计算机子系统包括基于串行背板总线的飞行控制计算机，飞行控制计算机通过采集传感器信号及离散量输入，进行监控、表决，实现对飞机俯仰、横滚和偏航三轴控制律的计算，并生成平尾、副翼、方向舵、前襟的控制指令，由伺服模块驱动作动器，带动舵面实现对飞机的姿态控制；所述前襟驱动子系统由内、外侧前襟控制系统同步驱动，单块前襟故障时对称块前襟同步锁定在故障位置，另一组前襟继续工作；所述传感器子系统包括速率陀螺组件、加速度传感器组件、动静压传感器组件及攻角传感器组件，用于敏感飞机姿态、过载、高度、速度及攻角信号，其中速率陀螺组件、加速度传感器组件均为四余度配置；动静压传感器为机械三余度、电气四余度配置；攻角传感器组件为机械三余度、电气五余度配置；所述伺服作动子系统由平尾作动系统、副翼作动系统和方向舵作动器组成，伺服作动器采用直接驱动阀式作动器，具有电气四余度、液压两余度；所述控制显示子系统包括用于指示飞行控制系统的工作和故障状态的座舱内综合告警系统、平显、多功能显示器和正前方控制板，还包括进行飞行控制系统工作状态的设置和转换的飞控控制盒和各开关组件。
[0006]进一步的，所述指令传感器包括纵向杆位移传感器、横向杆位移传感器和航向杆位移传感器。
[0007]进一步的，所述伺服模块驱动作动器包括右平尾作动器、左平尾作动器、右副翼作动器、左副翼作动器和方向舵作动器。
[0008]进一步的，所述速率陀螺组件包括俯仰速率陀螺、偏航速率陀螺和滚转速率陀螺；所述加速度传感器组件包括法向加速度计和侧向加速度计；所述动静压传感器组件包括左L型压力受感器组件和右L型压力受感器组件；所述攻角传感器组件包括左攻角传感器、右攻角传感器、攻角解算器和全静压解算器。
[0009]进一步的，所述平尾作动系统包括右平尾作动器和左平尾作动器，所述副翼作动系统包括右副翼作动器和左副翼作动器。
[0010]进一步的，所述飞控控制盒包括前舱飞控控制盒I1、前舱飞控控制盒I和后舱飞控控制盒。
[0011]进一步的，所述各开关组件为主液压低压告警开关、助力液压低压告警开关、左机轮承载开关、右机轮承载开关、左起落架收起放下到位开关、右起落架收起放下到位开关。
[0012]本实用新型的有益效果:采用三轴四余度数字式全权限电传飞行控制系统，使得飞机在全包线范围内具有良好的飞行品质，通过边界限制实现无忧虑操纵，减轻了飞行员负担，有利于飞行员注意力分配习惯的养成。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型飞行控制系统的构架图。
[0014]1、驾驶杆杆头开关，2、纵向杆位移传感器，3、横向杆位移传感器，4、航向杆位移传感器，5、调校机构，6、右平尾作动器，7、左平尾作动器，8、右副翼作动器，9、左副翼作动器，10、方向舵作动器，11、内侧前襟控制系统，12、外侧前襟控制系统，13、俯仰速率陀螺，14、偏航速率陀螺，15、滚转速率陀螺，16、法向加速度计，17、侧向加速度计，18、左L型压力受感器组件，19、右L型压力受感器组件，20、攻角解算器，21、全静压解算器，22、总线控制管理计算机，23、任务管理计算机，24、大气数据管理计算机，25、机电管理计算机，26、惯导，27、综合告警系统，28、平显，29、多功能显示器，30、正前方控制板，31、前舱飞控控制盒II，32、前舱飞控控制盒I，33、后舱飞控控制盒，34、主液压低压告警开关，35、助力液压低压告警开关，36、左机轮承载开关，37、右机轮承载开关，38、左起洛架收起放下到位开关，39、右起洛架收起放下到位开关，40、左攻角传感器，41、右攻角传感器。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。以下实施例仅用于说明本实用新型，不用来限制本实用新型的保护范围。
[0016]图1所示，本实用新型的飞行控制系统通过串行背板总线(是指计算机内部板卡通讯，如CPU板与伺服板)、模拟线路、422总线、1553B总线将驾驶员操纵装置、飞行控制计算机、前襟驱动、传感器、伺服作动、控制显示等子系统串联起来，以飞行控制计算机为核心，实现对飞机平尾、副翼、方向舵、前襟的控制。
[0017]驾驶员操纵装置子系统包括驾驶杆杆头开关1、指令传感器(纵向杆位移传感器2、横向杆位移传感器3、航向杆位移传感器4)和调校机构5，实现驾驶员对飞机的操纵并将操纵指令形成四余度电信号发送给飞控计算机；
[0018]飞控计算机子系统包括基于ARINC-659串行背板总线的飞行控制计算机，飞控计算机子系统通过采集传感器信号及离散量输入，进行监控、表决，实现对飞机俯仰、横滚和偏航三轴控制律的计算，并生成平尾、副翼、方向舵、前襟的控制指令，由伺服模块驱动作动器(右平尾作动器6、左平尾作动器7、右副翼作动器8、左副翼作动器9、方向舵作动器10)，带动舵面实现对飞机的姿态控制；
[0019]前襟驱动子系统由前襟驱动系统组成，内、外侧前襟控制系统11、12同步驱动，单块前襟故障时对称块前襟同步