专利名称：压缩式垃圾车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种专用车辆，尤其涉及一种压縮式垃圾车。
背景技术：
当前，城市中的垃圾污染问题正越来越受到大家的重视，人们提出了各种各 样的垃圾治理方案。将垃圾集中处理，是目前清理垃圾的主要方式之一。城市和 乡镇以及农村中垃圾站的数目众多，分布较散，通常需要通过专用车辆将垃圾集 中起来。现有的压縮式垃圾车中，控制下刮板运动轨迹的导轨通常采用直线型导 轨，其缺点在于由于采用直线导轨，导轨所占的空间较大，使得制造垃圾车材 料增加；此外，由于直线导轨还使得车体向后加长，车辆重心后移，不利于汽车 的稳定。
发明内容
本实用新型提供一种重心稳定、安全、制造成本低的压縮式垃圾车。 本实用新型采用如下技术方案
一种压縮式垃圾车，包括车身和填料器，填料器设于车身尾部，其特征在于， 填料器包括填料器厢体、上刮板和下刮板、填料器滚轮、轨道槽、液压控制系统， 填料器厢体内部设置有上刮板和下刮板，填料器厢体内部左右各设有一对填料器 滚轮，填料器滚轮通过销轴的作用连接于上刮板和下刮板的结合处，上刮板和下 刮板的运动由液压控制系统控制，填料器厢体内侧有对称的与填料器滚轮相配合 的轨道槽。
本技术方案中，所述轨道槽为弧形槽。 本实用新型获得如下技术效果
1. 本实用新型采用弧形导轨槽，相比于直线轨道，使得上、下连扳运动的距 离不变，但是由于直线距离的减少，节省了车辆制造材料。
2. 由于本实用新型采用弧形导轨縮短了车身长度，因此车辆的稳定性得到了 增加。
图1是本实用新型的结构示意图
具体实施方式
实施例1
一种压縮式垃圾车，包括车身和填料器，填料器设于车身尾部，填料器包括 填料器厢体、上刮板和下刮板、填料器滚轮、轨道槽、液压控制系统，填料器厢 体内部设置有上刮板和下刮板，左右各设有一对填料器滚轮，填料器滚轮通过销 轴的作用连接于上、下刮板的结合处，上、下刮板的运动由液压控制系统控制， 填料器厢体内侧有对称的与填料器滚轮相配合的轨道槽。
本实施例中，所述轨道槽为弧形槽。
本实用新型的具体结构和工作原理为 一种垃圾车填料机构，包括填料器厢 体、上刮板和下刮板、内外两侧油缸、上限和下限接近开关、刮入和反转接近开 关、填料器滚轮。所述的填料器厢体外部左右两侧分别设置外侧油缸和上、下限 接近开关；所述的上限和下限接近开关设置于其中一侧的外侧油缸的上下两端。 填料器厢体内部设置有上下刮板、 一对内侧油缸、 一对滚轮、刮入和反转接近开 关；所述的内侧油缸分别位于填料器厢体内部左右两侧并且连接上、下刮板；所 述的滚轮通过销轴的作用连接于上、下刮板的结合处；所述的刮入、反转接近开 关设置于一侧的内侧油缸的上下两端；所述的填料器厢体内侧有对称的弧形轨 道。在各接近开关的作用下，内外侧油缸完成伸长和收縮的一系列动作的同时， 滚轮带动着上下刮板沿弧形轨道滑行，从而实现上下刮板的反转、下降、刮入、 上升这一系列动作的循环，最终完成了对填料器内垃圾的循环汲取、刮入的过程。
整个运动过程是通过PC板配合各接近开关得以控制油缸实现的。在装载最 初状态进行作业时，反转接近开关开始得到信号，内侧油缸开始作功收縮，当到 达刮入接近开关时内侧油缸动作停止，同时信号切换至上限接近开关，外侧油缸 开始作功收縮，到达下限位置时，外側油缸动作停止；信号切换至刮入接近开关， 内侧油缸作功伸长至反转接近开关，内侧油缸动作停止，信号切换至下限接近开 关，外侧油缸作功伸长至上限接近开关停止，到此为一个循环结束。刮板的运动 轨迹可以简单的表述为反转、下降、刮入、上升，形成独特的反"R"运动轨 迹。
权利要求1.一种压缩式垃圾车，包括车身(1)和填料器(2)，填料器(2)设于车身(1)尾部，其特征在于，填料器包括填料器厢体(11)、上刮板(12)和下刮板(13)、填料器滚轮(14)、轨道槽(15)、液压控制系统(16)，填料器厢体(11)内部设置有上刮板(12)和下刮板(13)，填料器厢体(11)内部左右各设有一对填料器滚轮(14)，填料器滚轮(14)通过销轴(15)的作用连接于上刮板(12)和下刮板(13)的结合处，上刮板(12)和下刮板(13)的运动由液压控制系统(16)控制，填料器厢体内侧有对称的与填料器滚轮(14)相配合的轨道槽(17)。
2. 根据权利要求1所述的压縮式垃圾车，其特征在于所述轨道槽(17)为弧形 槽。
专利摘要本实用新型公开一种压缩式垃圾车，包括车身和填料器，填料器设于车身尾部，填料器包括填料器厢体、上刮板和下刮板、填料器滚轮、轨道槽、液压控制系统，填料器厢体内部设置有上刮板和下刮板，填料器厢体内部左右各设有一对填料器滚轮，填料器滚轮通过销轴的作用连接于上刮板和下刮板的结合处，上刮板和下刮板的运动由液压控制系统控制，填料器厢体内侧有对称的与填料器滚轮相配合的轨道槽。本实用新型获得如下技术效果本实用新型采用弧形导轨槽，相比于直线轨道，使得上、下连扳运动的距离不变，但是由于直线距离的减少，节省了车辆制造材料。由于本实用新型采用弧形导轨缩短了车身长度，因此车辆的稳定性得到了增加。
文档编号B65F3/00GK201068324SQ20072004003
公开日2008年6月4日 申请日期2007年6月22日 优先权日2007年6月22日
发明者王成生 申请人:江苏悦达专用车有限公司