专利名称：运车折叠箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集装箱，具体的是与一种装运车辆的运车折叠箱有关。
背景技术：
随着汽车业的高速发展，2006年中国汽车出口出现井喷现象，整车出口 32.4万辆，总金额31.2亿美元。根据国家制定的"十一五"汽车出口规划，汽 车工业要实现10%的整车产量出口，即2010年出口 100万辆的目标。目前, 汽车出口的运输以海运为主,其中尤其以滚装船的运输量较大。但滚装船运输 的模式有诸多限制如运力、需大批量化、需滚装码头靠岸、无法覆盖亚非 等偏远地区等。尽管2010年中国滚装船计划达到14条，但依然无法从根本 上解决此矛盾。这就给集装箱化运输提供了市场空间。
集装箱作为货运的工具在20世纪60年代就己发展成为一种广泛用于多 式联运的国际通用的运输工具。在集装箱领域中，有一种由用于载货的底架 和位于该底架两端并可竖直于底架也可折叠平铺在底架上的端墙构成的特种 台架式集装箱，这种特种台架式集装箱由于其端墙可折叠平铺在底架上的结 构特点而被称之为折叠箱。
如图1所示，通用的折叠箱一般包括用于放置载运货物的底架100、设 置在底架100两端的端墙101、设置在底架100端角部用于连接底架100与 端墙101的铰链装置102。如图2所示，铰链装置102包括相互之间轴销连 接的内铰链103和外铰链104以及铰链锁定装置(图中未示出)；端墙101 包括位于横向两侧的角柱105，角柱105底端与内铰链103的顶部固定连接， 外铰链104与底架100的端角部固定连接，由此，使得端墙101在工作状态 时可以稳定地保持在相对于底架100竖立的状态，也可以折叠到底架100上。 由于折叠箱折叠后堆放空间小,使得空箱运输和存放成本降低，加之折叠箱还
4具有装卸货物方便等特点，使其得以广泛使用。
当前以折叠箱作为轿车载运工具的运输公司越来越多，这些折叠箱的总
体结构与轿车的结构特点相适应。如专利公开号为US6513442的美国专利申 请所公开的一种用于载运轿车的折叠箱，该箱总体结构如图3所示，该箱也 包括有底架100、端墙101、用于连接底架100和端墙101的铰链装置102， 为更好地保持轿车140在底架100上的稳定性，在底架100上开设有承纳轿 车140前、后车轮的凹槽106，同时由于其所采用的铰链装置102的强度较 差，故设置有与端墙101和底架100铰接的支撑杆107。 一般折叠箱为便于 运输，其长度基本上都是标准的20英尺(6058mm) 、 40英尺(12192mm) 等，而一般轿车的长度在5m左右，由于这种折叠箱只能装载一辆轿车，装 载空间的利用率较低，运输成本较高。
专利号为WO02057113的PCT国际专利申请公开了另一种用于载运轿车 的折叠箱，如图4所示，该箱底架100上可以顺序放置3辆轿车140，该箱 还包括有装车架108，该装车架108的两端与角柱105可拆卸铰接。使用时， 两端与底架100和装车架108铰接的液压油缸109将装车架108举升到预定 位置后，将装车架108的两端与角柱105铰接，装在底架100上的轿车可直 接开上底架100，而要装在装车架108上的轿车就需要用其他专用起重设备 进行吊装，这种折叠箱的制作和维护成本较高,操作很不方便。
实用新型内容
针对现有技术中存在的空间利用率低、成本高和操作不方便的问题，本 实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便、制作和维护成本低且空 间利用率高的运车折叠箱。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案
一种运车折叠箱，包括底架、装车架和分设于该底架两端的两个可折叠 到底架上的端架，所述装车架可折叠于所述底架，包括用于装载车辆的托架 和用于支撑所述托架的支撑架，所述支撑架第一端铰接于所述托架第一端， 所述支撑架第二端铰接于所述底架，在使用时，所述托架第二端可拆卸的连 接于所述端架，所述托架将箱内空间分隔为上、下两层车辆装载空间，所述托 架与水平成一定的角度。本实用新型的运车折叠箱，其中，所述装车架为两个，在所述运车折叠 箱长度方向相对于中心线对称设置，所述两支撑架的间距大于或等于所述支 撑架高度的两倍。
本实用新型的运车折叠箱，其中，所述底架包括分设于底架纵向两侧的 两底侧梁和两底侧梁之间间隔设置的底横梁，所述端架包括设置在两侧的两 根角柱、设置在所述两角柱顶端间的上部横梁和设置于两角柱之间的箱门， 所述箱门枢转端与所述角柱铰链连接，开启端与另一角柱可拆卸连接,所述角 柱的顶部设置有顶角件，所述底架的底端四个端角部设置有底角件。
本实用新型的运车折叠箱，其中，所述角柱和上部横梁连接区域设置有 铰链支座,所述铰链支座上开设有高度不同的用以固定托架并调节托架高度 的通孔。
本实用新型的运车折叠箱，其中，所述角柱包括外角柱、设置于所述外 角柱内的可伸縮的内角柱及锁定内、外角柱的锁销，所述顶角件设置于所述 内角柱顶端。
本实用新型的运车折叠箱，其中，所述托架上设置有可折叠于所述托架 的车轮挡板装置。
本实用新型的运车折叠箱，其中，所述托架第二端铰接有可翻转于所述 托架的用于所装载车辆驶入的过渡支架。
本实用新型的运车折叠箱，其中，所述托架第一端设置有导向杆,所述支 撑架顶部设有可容纳所述导向杆滑动的滑动支座，所述滑动支座绞接于所述 支撑架，所述角柱横向内侧端面和/或纵向内侧端面上设有滑槽,所述托架第 二端设有在所述滑槽中滚动的滚轮。
本实用新型的运车折叠箱，其中，所述支撑架第二端与所述底架铰链连 接，所述铰链上设置有使所述支撑架锁定在垂直状态的锁定销，所述支撑架 第一端设置有高度不同用以调节所述托架高度的连接销孔。
本实用新型的运车折叠箱，其中，所述托架第二端设置有用于叉举所述 托架的叉槽，所述托架横向两端间隔设置有用于起吊和捆缚所装载车辆的绳 环。
本实用新型的运车折叠箱，其中，所述车轮挡板装置包括固定连接于所 述托架的固定支座、与所述固定支座铰链连接的支撑板、与所述支撑挡板铰链连接的车轮挡板及固定连接于所述车轮挡板、活动连接于所述托架的定位 销。
本实用新型的运车折叠箱，其中，所述角柱的底部设置有用于所述运车 折叠箱堆叠时与下层运车折叠箱锁合的联挂装置。
本实用新型的运车折叠箱，其中，所述底架上开设有成对使用以容纳所 装载轿车车轮可沿箱体纵向移动的凹槽，所述底横梁上表面铺有地板。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于，本实用新型的运车折叠 箱，同样尺寸的箱体，能够转载该更多的车辆，并且在进行装卸作业时，操
作方便，装运效率高，节约人力；同时，本实用新型的运车折叠箱，结构简 单，易于制造和维护，极大的降低了成本。
图1是现有技术中的通用折叠箱结构示意图2是图1端角部局部放大图3是现有技术中一种运车折叠箱的结构示意图4是现有技术中另一种运车折叠箱的结构示意图5A是本实用新型实施例的运车折叠箱的结构示意图5B是图5A中B部放大图； 图6A是图5的A向视图； 图6B是图5中C部放大图； 图6C是图5中D部放大图； 图6D是图5中E部放大图7是本实用新型第一实施例的运车折叠箱在端架箱门关闭状态的示意
图8是本实用新型运车折叠箱装车架折叠到底架内放置状态的示意图9是图8的俯视图IO是上层车装箱示意图11是下层车装箱示意图12是本实用新型第一实施例的运车折叠箱的中等尺寸汽车车辆摆放 的示意图；图13是本实用新型第二实施例的运车折叠箱载运高度较高尺寸汽车的 主视示意图14是本实用新型第二实施例的运车折叠箱载运高度较高尺寸汽车的 左视示意图15是本实用新型运车折叠箱载运高度较高尺寸汽车的第二实施例的 主视图16是本实用新型运车折叠箱载运高度较高尺寸汽车的第二实施例的 左视图17是图16中Q部放大图； 图18是图17中P-P截面图； 图19是图15中M向视图； 图20是图15中N部放大图21是本实用新型实施例的滑动支座的结构示意图22A是本实用新型实施例的车轮挡板装置的结构主视示意图； 图22B是本实用新型实施例的车轮挡板装置的结构俯视示意图； 图23是本实用新型实施例的运车折叠箱折叠后堆码的示意图。
具体实施方式
下面将结合附图及优选实施例对本实用新型作进一步说明。
本说明书中所指前后，以所述运车折叠箱的纵向前后为准，所述内侧和 外侧，均以所述运车折叠箱为参照。
如图5A、图6A、图12和图14所示，本实用新型各实施例的运车折叠 箱，均包括底架15、装车架和分设于底架15两端的两可折叠到底架上的端 架,装车架可折叠平铺于底架15，装车架包括用于装载车辆的托架2和用于支 撑托架2的支撑架5，支撑架5第一端(即与托架铰接端)通过销4铰接于托架 2第一端(即与支撑架铰接端)，支撑架5第二端铰接于底架，在使用时， 托架2第二端可拆卸地连接于端架,托架2将箱内空间分隔为上、下两层车辆 装载空间，托架2与水平成一定的角度，使得上、下两层车辆装载空间均为 梯形，正好适应于车辆的装载。
如图5A和图6A所示，本实用新型第一实施例的运车折叠箱，是一种40英尺长,宽8英尺，超高(高度9英尺6英寸)的折叠箱,专门用来运输小汽车， 包括微型车和中级轿车。在40英尺折叠箱的空间内可同时装载4台轿车，与 传统的折叠箱相比,它没有两端的端梁体,木地板和端墙门板。
如图5A、图6A和图7所示,本实用新型第一实施例的运车折叠箱，所述 装车架为两个，在所述运车折叠箱长度方向相对于中心线一前一后对称设置， 两支撑架5的间距大于或等于支撑架5高度的两倍，保证两支撑架各自有足 够的折叠空间；两支撑架5的间距优选为等于支撑架5高度的两倍，可以更 大的利用运车折叠箱的空间。在工作状态时，托架2与水平所成的角度可以 实际情况确定，例如，可以为11度。底架包括分设于底架两侧的两底侧梁 14和设于两底侧梁14之间间隔分布的底横梁16、36，两底侧梁14纵向布置， 其侧面间隔设置有两叉槽19，用以叉举运车折叠箱；两底侧梁14间还可以 加设纵梁以加强底架15的强度，底横梁36的数量可以根据实际承载需要添 加；所述端架包括设置在两侧的可折叠的两角柱9、两角柱9顶端间设置的 上部横梁31和设置于两角柱9之间的箱门11，箱门11枢转端与角柱9通过 铰链32铰链连接，开启端与另一角柱9通过销35可拆卸连接,保证在车辆装运 时方便地开启箱门。角柱9的顶部设置有顶角件1，底架15的底端四个端角 部设置有底角件22。在底架15的端部固定连接有外铰链12，与外铰链12销 连接的内铰链13，内、外铰链通过锥销23锁紧。
如图5A、图5B、图6B、图6C和图10所示，支撑架5在运车折叠箱横 向左右各一，且呈左右对称设置；支撑架5第二端内侧与底架13内的锁座6 通过销17铰接,在其上部还有一销孔用来与锁销18连接；支撑架5第二端外 侧与固定在底架13内铰链支座29通过销28连接。圆垫片25与锁销18固定 连接，弹簧24套在锁销18外周，支撑架5在竖立状态下锁紧由锁销18和弹 簧24、圆垫片25共同完成。
如图5A、图8、图10、图11、图22A和图22B所示,本实用新型第一实 施例的运车折叠箱，在托架2上设置有用来防止车辆滑下的车轮挡板装置3， 车轮挡板装置3在使用时升起来,其上的定位销70能够与托架2上的不同位 置的定位孔配合来调整车轮挡板装置3的位置以适应不同车型的需求。如图 6A所示，在托架2第二端设置有一对叉槽8，用来叉举托架2。如图5A、图9 和图10所示，在托架2横向两端上的不同位置设置有绳环7供起吊和捆缚所装载车辆用。如图6A和图6D所示，在托架2第二端的侧部设置有用于与角 柱9连接的铰链外支座10,托架2通过活动插销30与角柱9铰接。如图10 所示托架2第二端还铰接有可翻转于托架2的用于所装载车辆驶入的过渡支 架42。
如图5A、图8和图12所示，本实用新型第一实施例的运车折叠箱，在 底架15上还设置有定位所装载车辆(如小轿车)车轮的凹槽20,凹槽20不仅 起到对车轮的定位作用，此外它的设置还可降低小轿车在底架15内高度,为上 部叠放小轿车提供更多的空间。
如图8和图9所示，其是本实用新型第一实施例的运车折叠箱装车架折 叠到底架内放置状态的示意图。支撑架5水平折叠放置在底架13中部的底横 梁36上,托架2第一端叠放在支撑架5上,第二端靠托架2上的U形支架39 支撑在地板21上。
如图10所示，在进行装车作业时，先将支撑架5竖立起来，并锁紧锁销 18，将托架2沿纵向倾斜放置，将过渡支架42从托架2内旋转180度翻转到托 架2外。过渡支架42与托架2通过销43铰接,过渡支架42使地面与托架2 之间保持平滑过渡。将车辆40、 41开入托架2内，用捆扎装置将车体与托架2 上的绳环7捆绑,并展开车轮挡板装置将车轮挡住，将过渡支架42朝箱内翻 转放置。
如图6D和图11所示，通过叉槽8用叉车或用起重设备从绳环7起吊将 托架2升起，用活动插销30将托架2上的铰链外支座10和端架角柱9上的铰 链支座37连接。活动插销30在平时不工作时固定在托架2上。将车辆44、 45开入箱体内。
如图12所示，车辆开入箱体内，车辆的车轮由底架13内凹槽20限位,用 捆扎装置将车体通过底架内的绳环38捆绑固定。到此,完成全部车辆的装车。
如图13、图14所示，其为本实用新型第二实施例的运车折叠箱装运高 度较高尺寸车辆的示意图。在角柱9内有一在高度方向可伸縮的内角柱46, 当装载高度较高的车辆时,将托架2的位置调高,通过活动插销30与铰链外支 座48上不同位置的孔H、 J铰接，销4与托架2、支撑架5上不同位置的孔G、 F、 K铰接来实现。内角柱46调整到一定的高度后，靠锁销47将内角柱46锁 定在工作位置。如图15和图16所示，图为本实用新型第三实施例的运车折叠箱装运高 度较高尺寸车辆的示意图。
如图15和图20所示，托架2靠箱内一端的尾部设有导向杆55，在支撑架 5上设有滑动支座支撑板56、 59，滑动支座支撑板上铰接有滑动支座52，导向 杆55在滑动支座52孔中可沿箱体纵向滑动，导向杆55端部固定连接有挡板 60防止导向杆55从滑动支座52上脱出。如图16和图17所示,在托架2第二 端设有滚轮49,滚轮49通过滚轮轴50铰接在托架2上。滚轮49在角柱9靠 箱内侧的滑槽51中可上下滑动。如图IO所示，托架2倾斜放置状态时，托架 2装上车辆后，托架一端被起重设备升起，滚轮49进入滑槽51中沿滑槽51 向箱体上部滚动。此时,托架2在向上摆动过程中会沿纵向向箱外端有一定的 位移,托架2后端的导向杆55会沿滑动支座52滑动。当托架2摆到位后,用活 动插销30将托架2和铰链外支座48连接起来。如图17所示，滚轮49通过 滚轮轴50支撑在托架2上,端部由螺母61锁紧。
如图20所示，支撑架5上设有用以支撑滑动支座52的滑动支座支撑板 56、 59,分别上、下布置，对应托架2上、下两个滑动支座固定位置,可适应不 同车型的需要。图21是滑动支座52的结构示意图。滑动支座由支撑轴57 和导向套58组成，支撑轴和导向套固定连接。滑动支座52可以只设置一套， 可拆卸的连接于滑动支座支撑板56或滑动支座支撑板59，在车型变化时拆 卸后连接于另一滑动支座支撑板；同时，在不发生运动干涉的情况下，也可 以同时配置两套滑动支座。
如图22A和图22B所示，其为车轮挡板装置在工作状态时的示意图。固 定支座75与托架2固定连接，定位销70固定在托架2的定位孔中,与托架2 为活动连接。车轮挡板装置可根据车轮位置的不同作一定的调整,工作时定位 销70可固定在托架2上不同位置的孔中。车轮挡板71与车轮外缘接触,支撑 板73对车轮挡板71起支撑作用。车轮挡板71与支撑板73之间通过销72 铰接，支撑板73与固定支座75之间通过销74铰接。当车轮挡板装置不工作 时,只需将定位销70从托架2的孔中退出,将车轮挡板装置平铺在托架2内即 可。
如图23所示，其为本箱折叠后堆码的示意图，本实用新型各实施例的运 车折叠箱，可以通过角柱9的底部设置的用于运车折叠箱堆叠时与下层运车折叠箱锁合的联挂装置，而将几个运车折叠箱叠加在一起组成一个标准模块, 在运输完货物返程运输时可节省运输空间,提高运输效率，极大地降低了成本。 以上所述的仅为本实用新型的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限 制本实用新型的专利保护范围，因此凡是运用本实用新型的说明书及附图内 容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1. 一种运车折叠箱，包括底架、装车架和分设于该底架两端的两个可折叠到底架上的端架，其特征在于所述装车架可折叠于所述底架，包括用于装载车辆的托架和用于支撑所述托架的支撑架，所述支撑架第一端铰接于所述托架第一端，所述支撑架第二端铰接于所述底架，在使用时，所述托架第二端可拆卸的连接于所述端架，所述托架将箱内空间分隔为上、下两层车辆装载空间，所述托架与水平成一定的角度。
2. 如权利要求1所述的运车折叠箱，其特征在于，所述装车架为两个， 在所述运车折叠箱长度方向相对于中心线一前一后对称设置，所述两支撑架 的间距大于或等于所述支撑架高度的两倍。
3. 如权利要求1或2所述的运车折叠箱，其特征在于，所述底架包括分设于底架纵向两侧的两底侧梁和设置于两底侧梁之间间隔分布的底横梁，所 述端架包括设置在两侧的两角柱、设置于所述两角柱顶端间的上部横梁和设 置于两角柱之间的箱门，所述箱门枢转端与所述角柱铰链连接，开启端与另一 角柱可拆卸连接,所述角柱的顶部设置有顶角件，所述底架的底端四个端角部 设置有底角件。
4. 如权利要求3所述的运车折叠箱，其特征在于，所述角柱和上部横梁 连接区域设置有铰链支座,所述铰链支座上开设有高度不同的用以固定托架 并调节托架高度的通孔。
5. 如权利要求3所述的运车折叠箱，其特征在于，所述角柱包括外角柱、 设置于所述外角柱内的可伸缩的内角柱及锁定内、外角柱的锁销，所述顶角 件设置于所述内角柱顶端。
6. 如权利要求1所述的运车折叠箱，其特征在于，所述托架上设置有可 折叠于所述托架的车轮挡板装置。
7. 如权利要求1所述的运车折叠箱，其特征在于，所述托架第二端铰接 有可翻转于所述托架的用于所装载车辆驶入的过渡支架。
8. 如权利要求3所述的运车折叠箱，其特征在于所述托架第一端设置 有导向杆,所述支撑架顶部设有可容纳所述导向杆滑动的滑动支座,所述滑动 支座铰接于所述支撑架，所述角柱横向内侧端面和/或纵向内侧端面上设有滑槽,所述托架第二端设有在所述滑槽中滚动的滚轮。
9.如权利要求1所述的运车折叠箱，其特征在于所述支撑架第二端与 所述底架铰链连接，所述铰链上设置有使所述支撑架锁定在垂直状态的锁定 销，所述支撑架第一端设置有高度不同用以调节所述托架高度的连接销孔。
10，如权利要求1所述的运车折叠箱，其特征在于所述托架第二端设 置有用于叉举所述托架的叉槽，所述托架横向两端间隔设置有用于起吊和捆 缚所装载车辆的绳环。
11. 如权利要求6所述的运车折叠箱，其特征在于所述车轮挡板装置 包括固定连接于所述托架的固定支座、与所述固定支座铰链连接的支撑板、 与所述支撑挡板铰链连接的车轮挡板及固定连接于所述车轮挡板、活动连接 于所述托架的定位销。
12. 如权利要求1所述的运车折叠箱，其特征在于所述角柱的底部设 置有用于所述运车折叠箱堆叠时与下层运车折叠箱锁合的联挂装置。
13. 如权利要求3所述的运车折叠箱，其特征在于所述底架上开设有 成对使用以容纳所装载轿车车轮可沿箱体纵向移动的凹槽，所述底横梁上表 面铺有地板。
专利摘要一种运车折叠箱，包括底架、装车架和分设于该底架两端的两可折叠到底架上的端架，所述装车架可折叠于所述底架，包括用于装载车辆的托架和用于支撑所述托架的支撑架，所述支撑架第一端铰接于所述托架第一端，所述支撑架第二端铰接于所述底架，在使用时，所述托架第二端可拆卸的连接于所述端架，所述托架将箱内空间分隔为上、下两层车辆装载空间，所述托架与水平成一定的角度。本实用新型的运车折叠箱，结构简单、操作方便、制作和维护成本低且空间利用率高。
文档编号B65D88/00GK201254363SQ200820009038
公开日2009年6月10日 申请日期2008年4月1日 优先权日2008年4月1日
发明者民 兰 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司