专利名称：燃料填充器盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃料填充系统；更具体而言涉及用于车辆的燃料填充器盖并尤其涉及用于防止汽车加错燃料的燃料填充器盖。
背景技术：
近年来，共轨柴油发动机已被改进到其提供与汽油发动机相当的性能的程度，而不会损失其与汽油发动机相比具有的燃料效率优点。这样，柴油汽车已大大普及，特别是在公司汽车使用者中。目前估计仅仅在英国就有一千万辆小型柴油车辆，其数量明显必然会在不久的将来上涨。柴油汽车的不断出现的问题在于，当在燃料站时，其驾驶者可能错误地用汽油而不是用柴油填充它们。对于新式共轨柴油发动机，加错燃料是比对于老旧柴油发动机严重地多的问题，这是因为汽油不具有与柴油一样的润滑特性，并可导致对燃料系统特别是燃料注入器和泵造成的数千英磅的损失。即使汽车的驾驶者在启动发动机之前意识到错误， 但仍可能需要排空燃料系统，这本身相对昂贵且不方便。类似地，汽油汽车可被加错柴油燃料，这也会导致发动机损坏。汽油车辆较少被加错燃料，这是因为新式无铅汽油汽车具有比柴油喷嘴小的燃料填充孔道。这种尺寸差异在催化转化器和无铅燃料被引入时即已出现。催化转化器可由于使用四星燃料而受到损坏， 因此用于装备有催化转化器的汽车和无铅燃料的孔道和燃料泵喷嘴的尺寸被减小以防止车辆加错燃料。但是，今天仍然发生不时地将四星汽油加错到无铅汽油车辆，正如不时地将柴油燃料加错到无铅汽油车辆。例如，当使用者不适当地将燃料泵喷嘴插入燃料填充孔道， 或者可替代地当使用小型可携带式容器向车辆加燃料时，这种情况可能发生。在公司汽车和租赁汽车的情况下，加错燃料比私有汽车更加普遍，这是因为这些汽车的驾驶者可能从未用柴油填充其汽车而是不小心用汽油填充该汽车。对于租赁或车队经营公司而言这是特别的问题，这是因为在没有先前协议的情况下如果汽车使用错误燃料运行，租赁或车队经营公司可能负责承担修理汽车的机械成本。这样，出现了防止汽车加错燃料的设备的市场。开发这种设备的主要困难在于，根据英国法律，无铅汽油喷嘴的直径(21mm)比柴油燃料喷嘴的直径05mm)小。这对于防止汽油车辆加错燃料是有利的，但难以阻止使无铅喷嘴进入设计用于柴油喷嘴的较大的孔。而且，一少部分的驾驶者试图将较大的柴油燃料喷嘴强加至汽油汽车的燃料填充孔道中，意味着目前尺寸上的不同明显不足以在所有情况下防止该类型的加错燃料。先前的防止汽车加错燃料的尝试包括简单的警告，例如显著的张贴物，或者电子警告设备柴油护卫(RTM)，只要燃料填充器罩打开，其就会发出能听到的声明以用柴油填充汽车。然而，张贴物如果贴到外面会影响汽车的美观，在填充站能听见要求柴油的汽车会很尴尬。而且，这两种设备都只是警告，因而不会实际上防止加错燃料，张贴物可从汽车上去除，电子设备的电池会耗尽，从而导致设备不起作用。这样，存在对实际上防止用错误的燃料填充车辆的设备的需求。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供一种燃料填充器盖，包括用于装配在燃料填充孔道中的主体；可旋转地联接到所述主体的把手；用于将所述把手选择性地联接到所述主体以通过旋转所述帽来旋转所述主体的联接装置；以及用于起动所述联接装置的起动器。优选地，所述燃料填充器盖包括用于将具有不同特性的喷嘴之间区分开的喷嘴区分装置，其中所述起动器与所述喷嘴区分装置关联，以被合适的喷嘴起动。这允许当合适的喷嘴起动与所述喷嘴区分装置关联的起动器时，所述把手经由所述联接装置被稳固地联接到所述主体。优选地，所述喷嘴区分装置包括具有合适尺寸以接纳喷嘴的圆形通道，并且所述起动器位于所述通道的底部以被进入所述通道的喷嘴起动。这意味着仅仅合适尺寸的喷嘴可到达所述起动器。优选地，所述起动器包括被定向为面向所述通道的顶部的端面，所述端面为倾斜的以在被进入所述通道的喷嘴按压时在抵摆作用(camming action)下侧向移动。这提供对能用于起动所述联接装置的起动器的简单和稳健起动。优选地，所述联接装置包括环状棘轮构件和用于选择性地与所述环状棘轮构件接合的臂。这提供用于选择性地将所述把手联接到所述主体的可靠机构。优选地，所述盖进一步包括用于朝向所述环状棘轮构件偏压所述臂的弹性构件， 其中所述起动器由与所述喷嘴区分装置接合的喷嘴移动；所述臂包括用于与所述起动器接合的头部；所述起动器和所述头部被设置为使得当它们接合时所述臂不与所述环状棘轮构件接合；进一步其中由所述喷嘴导致的所述起动器的运动导致所述起动器与所述臂脱离接合，从而允许所述臂朝向所述棘轮构件移动。根据本发明的第二方面，提供一种燃料填充器盖，包括用于与燃料泵喷嘴接合的喷嘴接合装置，该燃料泵喷嘴包括传感端口。优选地，当与所述喷嘴接合装置接合时施加于所述燃料泵喷嘴的转矩通过所述喷嘴接合装置被传递到所述燃料填充器盖。这导致燃料填充器盖能够通过转动与其接合的燃料泵喷嘴而被旋开。优选地，所述喷嘴接合装置进一步包括用于与所述燃料泵喷嘴的所述传感端口接合的传感端口接合装置，从而从所述燃料泵喷嘴传递到所述燃料填充器盖的转矩通过所述传感端口和传感端口接合装置传递。这提供将转矩从英国标准的燃料泵喷嘴传递到燃料填充器盖的简单方式。有利地，所述燃料填充器盖进一步包括用于旋进燃料填充插槽的螺纹部分，该螺旋运动围绕旋转轴线；其中所述喷嘴接合装置包括基本上沿所述旋转轴线延伸的头部，其在所述螺纹部分的远侧，以装配在所述燃料泵喷嘴内部。可选地，所述头部为从所述燃料填充器盖突出的大致圆柱形突出部，具有与所述旋转轴线大致重合的轴线。这种头部没有环状头部的露出边缘，该露出边缘可由于错对准的燃料泵喷嘴而损坏。可选地，所述头部为从所述燃料填充器盖突出的大致环状突出部，具有与所述旋转轴线大致重合的轴线。这种头部比圆柱形头部轻。 有利地，所述传感端口接合装置包括在所述头部的轴向朝向的侧部中的一个或更多个凹陷，用于在所述燃料泵喷嘴被转动时容纳所述传感端口并与所述传感端口的侧部接合。这提供用于接合传感端口和传递转矩的简单机构。 可选地，所述传感端口接合装置包括在所述头部的轴向朝向的侧部中的一个或更多个中断部，用于在所述燃料泵喷嘴被转动时容纳所述传感端口并与所述传感端口的侧部接合。这提供用于接合传感端口和传递转矩的可替代的机构。可选地，所述传感端口接合装置进一步包括用于装配在所述燃料泵喷嘴的所述传感端口内部的柱。可替代地，所述头部可包括两个或更多个弹性安装的构件，从而至少一个构件被压下与燃料泵喷嘴接合以形成传感端口接合装置，用于在所述燃料泵喷嘴被转动时容纳所述传感端口并与所述传感端口的侧部接合。这使得头部在与所述燃料泵喷嘴接合时动态地形成传感端口接合装置。可替代地，所述头部和传感端口接合装置可包括细长突出部，该突出部的边缘适于在所述燃料泵喷嘴被转动时与所述传感端口的侧部接合。这是简单且轻质的与大型圆弧的接合结构，通过该接合结构其可首先与燃料泵喷嘴接合。优选地，所述头部位于所述燃料填充器盖中的凹进中，从而所述头部和燃料填充器盖限定通到所述燃料填充器盖中以接受所述燃料泵喷嘴的大致轴向凹进。这意味着所述头部不露出且较不可能被损坏。优选地，所述头部被安装在棘轮装置上，从而在与所述燃料泵喷嘴接合时，所述燃料泵喷嘴不必转动一整圈以转动所述燃料填充器盖。优选地，所述燃料填充器盖进一步包括被定向为沿一个方向提供抓紧以将所述盖旋进燃料填充插槽中的棘轮装置。这意味着燃料填充器盖可在加燃料之后没有燃料泵喷嘴情况下被旋进所述燃料填充插槽中。可选地，所述棘轮装置包括用于用手转动的两个或更多个露出的把手。这提供简单且稳健的机构以将燃料盖旋进燃料填充插槽。可选地，所述燃料填充器盖进一步包括露出的罩，其覆盖所述棘轮装置并与所述棘轮装置互补，以使燃料填充器盖能够用手旋进所述燃料填充插槽中。这种露出的罩使其难以用手旋开燃料填充器盖，这是因为其不提供沿这种方向的抓紧。根据本发明的第三方面，提供一种用于附接到根据权利要求1至13中任一项所述的燃料填充器盖的喷嘴接合结构，所述燃料填充器盖包括所述喷嘴接合结构。根据本发明的第四方面，提供一种用于与燃料填充器盖接合的键，该键具有与燃料泵喷嘴大致相同的横截面。根据本发明的第五方面，提供一种用于使用燃料泵喷嘴从燃料填充插槽移除燃料填充器盖的方法，所述燃料填充器盖包括喷嘴接合装置；所述方法包括将所述燃料泵喷嘴与所述喷嘴接合装置接合；以及转动所述燃料泵喷嘴以移除所述燃料填充器盖。
现在将参照附图通过示例描述本发明的各实施例，在附图中
图1为燃料泵喷嘴的示意性剖视图；图2为根据本发明的具有环形的喷嘴接合结构的燃料填充器盖的示意性透视图；图3为根据本发明的具有盖主体被成形以允许仅沿一个方向转动的燃料填充器盖的示意性透视图；图4为根据本发明的具有凹进的喷嘴接合结构的燃料填充器盖的示意性透视图；图5为根据本发明的具有带有多个传感端口接合孔的凹进的喷嘴接合结构的燃料填充器盖的示意性透视图；图6为根据本发明的具有实心的突出的喷嘴接合结构的燃料填充器盖的示意性透视图；图7为根据本发明的具有十字形的喷嘴接合结构的燃料填充器盖的示意性透视图；图8为具有带有另外的用于装配在传感端口内部的突出部的中断环的喷嘴接合结构的燃料填充器盖的示意性透视图；图9为具有弹簧安装的分段喷嘴接合结构的燃料填充器盖的示意性透视图；图10为具有“单叶片”喷嘴接合结构的燃料填充器盖的示意性透视图；图11为根据本发明实施例的燃料盖的透视图；图12为图11所示的燃料盖的平面图，其帽被去除从而露出内部机构；图13为根据本发明实施例的臂的平面图；图14为根据本发明实施例的锁定环的平面图；图15为根据本发明实施例的按钮、臂和锁定环的分解透视图；图16为如图12所示的燃料盖的平面图，其机构处于解锁状态；以及图17为如图16所示的燃料盖的平面图，所述机构被起动。
具体实施例方式参照用于汽车的可移除燃料填充器盖来解释下文描述的各实施例。所描述的盖适于防止用无铅汽油对柴油车辆加错燃料。然而，所描述的原理可容易地适用于在其他车辆或需要燃料的其他设备(例如发电机、加燃料的割草机、电锯等)上的其他填充器盖中使用。所描述的原理也可容易地适用于适于防止例如无铅汽油动力车辆加错燃料的燃料填充器盖中使用。本实施例基于在填充时正确的燃料泵喷嘴的尺寸和尺寸配置来描述。所描述的原理可容易地适应于这种喷嘴尺寸的变化。而且，在所使用的具有不同喷嘴构造或尺寸的其他燃料的情况下，所描述的原理可适用于这些情况。所描述的原理基于与具有特定尺寸的燃料泵喷嘴接合，且不限于接合柴油燃料喷嘴和拒绝无铅汽油喷嘴，或者接合无铅汽油喷嘴和拒绝柴油喷嘴。在本文件中，术语喷嘴用于描述例如可在汽油站、高速公路服务站或其他地方找到的燃料泵的喷嘴。在正常使用中，为了填充汽车的燃料箱，喷嘴被插入包括通到燃料箱的通道的燃料填充孔道。该燃料填充孔道通常由旋进该燃料填充孔道的燃料填充盖封闭。该螺旋作用可能要求多次转动燃料填充器盖，或者可替代地仅不完全地一次转动。该燃料填充器盖可进一步由燃料填充器罩覆盖，其可用于掩饰燃料填充器孔道、燃料填充器盖和关联的至汽
8车车身中的凹陷。该术语喷嘴接合结构在本文件中用于指代能够与喷嘴接合的结构。燃料泵喷嘴的形状根据英国和其他地方的立法而被标准化。图1示出典型的燃料泵喷嘴2的示意性剖视图。喷嘴2包括封闭喷嘴通道6的喷嘴主体4。喷嘴主体4在用于无铅汽油的喷嘴的情况下具有21mm的外直径，在用于柴油或无铅汽油的喷嘴的情况下具有25mm的外直径。这些数值为理想数值，当然在喷嘴之间可能存在一些小变化。在这些情况下喷嘴的内直径分别为约16. 5mm和19. 5mm。无铅汽油喷嘴和柴油喷嘴的尺寸之间的差异提供区分这二者的一种方式，且最初被采用为防止柴油燃料引入装备有催化转化器的汽油车辆。尽管大到足以用于柴油喷嘴的燃料填充孔道无法容易地排除较小的无铅汽油喷嘴，但可设计一结构使得其能够仅接合柴油喷嘴而不能接合无铅汽油喷嘴。这种结构可通过具有一头部来实现，该头部装配在柴油喷嘴的喷嘴通道6内部，但太大而无法装配无铅汽油喷嘴的喷嘴通道6内部。该结构可为单一的大型突出部，或者为由无法全部同时装配在无铅汽油喷嘴内部的多个较小构件组成的头部。类似地，喷嘴接合结构可被设计为与无铅汽油喷嘴接合，其可能太小而无法与柴油喷嘴适当地接合。然而，这种头部可仍然装配在柴油喷嘴内部，因此其可优选地将头部定位在凹进中，该凹进太小而无法允许柴油喷嘴进入，从而头部不能与喷嘴接合。然而，无论头部包括单一构件还是多个构件，通过将这种结构设计为突出到燃料喷嘴通道6中并因此减小燃料可被抽运通过的面积，这种结构不适用于在燃料填充孔道中使用。而且，设计合适的用于更新车辆的结构很复杂，这是因为燃料填充孔道在汽车模型和制造商之间变化很大。燃料泵喷嘴2进一步包括同样根据立法的传感端口 8。就是该端口被用于检测燃料箱何时已满，并因而停止抽运燃料。这通过将真空施加到传感端口 8来实现；当燃料行进至传感端口中时，泵被切断，在某种意义上这是与本发明的论述无关的材料，因而不在这里进行描述。传感端口 8包括封闭传感端口通道12的传感端口主体10。如图1所示，传感端口通道12由传感端口主体10部分地限定，并由喷嘴主体4部分地限定，从而使喷嘴主体4 的外部不受传感端口 8的存在的影响。在柴油燃料喷嘴中，传感端口 8具有约7. 5mm的外直径。这也可被描述为从喷嘴主体4的内部边缘至约5mm的喷嘴通道6中的径向隆起，以及沿约IOmm的喷嘴主体4的外部的周向延伸部。在无铅汽油喷嘴中，至喷嘴通道6中的外直径和隆起典型地类似。在该情况下，沿喷嘴主体4的外部的周向延伸部为约8. 5mm。就是该传感端口 8允许图2至图10所示的燃料填充器盖工作。传感端口 8为通到喷嘴通道6中的隆起，其提供能够与先前提到的被设计用于燃料泵喷嘴2的头部接合的位置。该接合允许包括该结构的物体通过转动燃料泵喷嘴2而被转动。这样，通过将这种结构(其为单一头部或包括多个构件的头部)并入燃料填充器盖中，柴油喷嘴可被用于旋开燃料填充器盖，而无铅汽油喷嘴不可以。这是与螺栓和扳手类似的设置。具有其传感端口 8 (其构成用于传递转矩的结构)的燃料泵喷嘴2可类似于用于与头部接合的扳手；与燃料泵喷嘴2互补的头部以类似于螺栓头部的方式将转矩传递到燃料填充器盖的其余部分。类似地，用于与无铅汽油喷嘴接合的喷嘴接合结构可被设计为装配在汽油喷嘴内部，但太小而无法与柴油喷嘴的传感端口 8接合。可替代地，喷嘴接合结构可位于燃料填充器盖中的凹进中，该凹进具有防止柴油喷嘴进入的直径。现在参照图2，根据本发明的第一实施例燃料填充器盖14被提供。燃料填充器盖14包括用于以通用方式装配到汽车的燃料填充器孔道的螺纹部分16。该螺纹部分可根据应用包括任意数量的螺纹，且燃料填充孔道被设计为与其互补。而且，在燃料填充器盖要求仅一圈的若干分之几以旋进燃料填充孔道的情况下，螺纹部分可仅包括用作螺纹功能的短倾斜突出部或凹陷。盖主体18被附接到螺纹部分16。这可被提供有脊部或者其他方式以利于抓住其从而进行移除或更换。螺纹部分16和盖主体18可为单独的可移除地结合的部件，或者可为同一部件的单独部分。其间的区别可能不如图2所示的那样清楚。燃料填充器盖14进一步包括喷嘴接合结构20。在该实施例中，喷嘴接合结构或头部20从盖主体18突出。其采用突出的环或孔环的形式，其具有用于与喷嘴的传感端口接合的中断部。为了与柴油燃料泵喷嘴接合，环的外直径在17. 5mm和19. 5mm之间，优选在18mm 和19mm之间，更优选为18. 5mm。由于其尺寸，喷嘴接合结构20太大而无法装配在无铅汽油燃料泵的喷嘴内部，这样无法与其接合。然而，当柴油喷嘴的传感端口与喷嘴接合结构20 的中断部对准时，喷嘴装配在接合结构20上，然后可用于转动燃料填充器盖14，因而可用于旋开喷嘴。为了适当地容纳柴油喷嘴的传感端口，假设接合结构20的外直径为18. 5mm, 喷嘴接合结构20中的中断部就周向间隔(在接合结构20的外周界上测量到的)而言为至少 7. 5mm ο在喷嘴接合结构用于与无铅汽油喷嘴接合的情况下，中断环本身将不可能充分排除柴油喷嘴，装配在汽油喷嘴内部的任何环也将装配在柴油喷嘴内部并可在一定程度上允许燃料填充器盖14被喷嘴转动。这样，优选将这种环定位在凹进中，如上所述且更为详细地如下文所述。为了与无铅汽油燃料泵喷嘴接合，环的外直径在12mm和16. 5mm之间，优选在14mm和16. 5mm之间，更优选为15. 5mm。例外地，具有小于12mm直径的环可工作，但其不会接合传感端口，除非其以某种方式被驱使向传感端口并因而将具有更为复杂的操作。为了容纳无铅汽油喷嘴的传感端口，环中的中断部优选为至少8mm，如上所述测量且假设环的外直径为15. 5mm。喷嘴接合结构20提供简单测试合适的燃料泵喷嘴是否已被选择。尽管不阻止某人通过抓住盖主体18来旋开燃料填充器盖14，但使用燃料泵喷嘴旋开(或者开始旋开)燃料填充器盖14是简单学会的行为。可替代地，燃料填充器盖14可被设计使得盖主体18的端面在紧固时与燃料填充器孔道平齐，意味着泵喷嘴必须至少用于开始旋开燃料填充器盖 14。然而，该方法的缺点在于燃料泵喷嘴必须用于更换燃料填充器盖14以及移除燃料填充器盖14ο为了当燃料泵喷嘴用于旋开或更换燃料填充器盖14时提供对可能存在于燃料泵喷嘴中的燃料的排放，盖14可进一步包括一个或更多个排放孔22以允许燃料流出。这可能在燃料填充器盖14处于适当位置时通到汽车的燃料填充器孔道，或者可能偏转到某处。 在前一种情况下，阀可能被要求防止燃料蒸汽的逃逸。在这点应该注意到，通过提供用于转动燃料填充器盖14的机构的喷嘴结合结构20，燃料填充器盖14的盖主体18不再严格需要，且可在一些很少的情况下完全没有。然而，对于大部分实际情况，其将被保持。现在参照图3，根据本发明的第二实施例燃料填充器盖14被提供。如上所述，燃料填充器盖14包括螺纹部分16、盖主体18和喷嘴接合结构20。在该实施例中，燃料填充器盖 14进一步包括一对倾斜的把手24。这些把手M具有相似形状且用于一些紧固螺钉，这是因为把手M被设计为使得燃料填充器盖14可易于用手旋进汽车的燃料填充孔道，但它们不提供合适的抓紧以用手移除燃料填充器盖14。在盖主体18上没有脊部等时，这使得盖鼓励使用燃料泵喷嘴来移除燃料填充器盖14，但然后提供用手更换燃料填充器盖14的简单方式。图3示出位于燃料填充器盖14的端面的把手M，该燃料填充器盖14可适用于在燃料填充器系统中使用，其中盖主体18的端面在紧固时与燃料填充器孔道或汽车车身平齐。 可替代地，倾斜的把手M可存在于盖主体18的周界上。然而，这种设置将可能与所描述的平齐装配的盖主体18不兼容。倾斜的把手M具有与棘轮类似的结构和功能。倾斜的把手M具有直立侧，在该情况下，直立侧具有沿逆时针方向(当看燃料填充器盖14的端面时)指向的端面以接受顺时针的力。倾斜的侧(其从把手M的顶点沿顺时针方向指向)在其远端形成更为尖锐的角度，且更难以再次施加力。在本发明的不同实施例中，可能存在少于或多于两个把手对。 而且，棘轮状把手M可通过覆盖其的第二盖隐藏，并在内部装备有互补棘轮。然后，该第二盖可复制能用手转动以旋进燃料填充器盖14中但不提供抓紧以用手旋开燃料填充器盖14 的特征。在本发明的第三实施例(未示出)中，喷嘴接合结构20可装备有棘轮或类似的棘轮装置(或安装在棘轮或类似的棘轮装置上)。这提供从汽车上移除燃料填充器盖14的方法，而不必执行燃料泵喷嘴的完全旋转，这在燃料泵喷嘴被连接到大型软管时会是笨拙的。现在参照图4，根据本发明的第四实施例的燃料填充器盖14被提供。如上所述，燃料填充器盖14包括螺纹部分16和盖主体18。在该实施例中，喷嘴接合结构沈被凹进盖主体18中(并也可根据需要延伸到螺纹部分16中)。喷嘴接合结构沈与盖主体18 —同限定凹进的圆形通道以装配燃料泵喷嘴的喷嘴主体。存在另外的传感端口接合孔观，作为通到装配到燃料泵喷嘴的喷嘴通道中的头部沈的凹陷，用于与燃料泵喷嘴的传感端口接合。 该实施例提供一机构，其允许移除燃料填充器盖14的相似方法，即，通过使用燃料泵喷嘴， 而不具有易于损坏并可能与燃料填充器罩的封闭干涉的突出的喷嘴接合结构。而且，这可提供简单的燃料填充器盖，其可与无铅汽油燃料泵喷嘴而不与柴油燃料泵喷嘴接合，这是因为圆形通道可被制成得太小而无法装配柴油喷嘴。将喷嘴置于孔中对于一些人而言也可比将其装配在突出部上更容易。为了便于插入喷嘴，圆形凹进可具有倒角或渐缩进入区域。 该倒角或渐缩在突出的喷嘴接合结构的情况下也可是有利的。在该实施例中，根据设计喷嘴接合结构沈所接合的喷嘴，喷嘴接合结构沈具有与第一实施例中所述的外直径类似的外直径。装配喷嘴主体的通道的厚度为2. 3mm和5mm之间，优选为2. 5mm和4mm之间，更优选为3mm。该优选的数值应该足以装配无铅汽油喷嘴或柴油喷嘴。传感端口接合孔观必须具有合适的尺寸以容纳传感端口，因而具有至少5mm的深度(远离喷嘴接合结构的外边缘的径向凹陷)。根据喷嘴接合结构的外直径和设计该喷嘴接合结构所接合的喷嘴，传感端口接合孔观还具有与第一实施例中所述的周向长度类似的周向长度。现在参照图5，根据本发明的第五实施例的燃料填充器盖14被提供。该实施例与图4所示的实施例之间的不同之处在于存在多于一个的传感端口接合孔观(四个被示出， 但这可为任意数量)。这导致喷嘴接合结构沈可以各种不同角度或方位接合燃料泵喷嘴。 对于仅可在一个角度接合燃料泵喷嘴的其他实施例而言存在一个可能的问题，因为这可导致必须将燃料泵喷嘴扭转到困难的角度以首先与燃料填充器盖接合，该任务由于通常很重的燃料软管而更为复杂。限制在喷嘴接合结构中可能具有的传感端口接合孔观的数量的一个要求在于， 孔之间的居间凸角必须足够强以抵抗转动力。更具体地，在传感端口接合孔之间突出的凸角用于将转动转矩从燃料泵喷嘴传递到燃料填充器盖14，且必须大到足以抵抗该力。所需要的尺寸取决于制成它们的材料的强度。现在参照图6，根据本发明的第六实施例的燃料填充器盖14被提供。与第一和第二实施例相同，存在突出的喷嘴接合结构30。不同于第一和第二实施例，该喷嘴接合结构 30是实心的而不是空心的，从而给出较强的结构或者可替代地允许其由较弱的材料制成同时保持相同的强度。这种实心的喷嘴接合结构30还可能更难以被正接近的燃料泵喷嘴的任何“差一点就出问题(near misses)”损坏。与本发明的第五实施例相同，喷嘴接合结构 30可在四个位置中的任一位置容纳燃料泵喷嘴的传感端口，意味着燃料泵喷嘴需要扭转以与喷嘴接合结构接合的量减小。这种结构还提供对第三实施例中所述的棘轮机构的可替代方案，该功能可通过以不同角度移除和更换燃料泵喷嘴来复制，从而允许燃料填充器盖14 在不必转动燃料泵喷嘴360°的情况下被移除。在该实施例中，喷嘴接合结构30具有与第四和第五实施例的喷嘴接合结构类似的尺寸。图7示出与第六实施例的结构非常类似的本发明的第七实施例。在该实施例中， 喷嘴接合结构32不是基本填充燃料泵喷嘴的喷嘴通道的大型突出实体，而是更“小”的结构，由成“X”构造的两个薄板状构件或者“叶片”构成。与第六实施例相同，该喷嘴接合结构 32提供用于接合燃料泵喷嘴的传感端口的四个位置，但更为开放的结构意味着不是紧密遵从其形状，而是传感端口被更为广泛地容纳，从而提供传感端口可被装配的更大范围的角度，因而使其更易于与燃料泵喷嘴接合。在转动与喷嘴接合结构32接合的燃料泵喷嘴时， 传感端口将很快与该结构的“叶片”之一形成接触，因而允许燃料填充器盖14被燃料泵喷嘴转动。在该实施例中，为了排除无铅汽油燃料泵喷嘴与喷嘴接合结构32接合的可能性， 构成喷嘴接合结构32的“叶片”中的至少一个应该太大而无法装配在无铅汽油燃料泵喷嘴内部。这导致叶片之一的长度在17. 5mm和19. mm之间，优选在18mm和19mm之间，更优选为18. 5mm(最小值为17. 5mm而不是17mm允许燃料泵喷嘴的尺寸轻微变化，并防止无铅汽油燃料泵喷嘴被驱使接合的可能性)。如果喷嘴接合结构32将与无铅汽油喷嘴接合，则叶片必须显然具有小于16. 5mm优选超过12mm的长度，以与传感端口良好接合。优选地，叶片具有的长度在14和16. 5mm之间，更优选为15. 5mm。应该注意到，在这点上，仅一个叶片可使用在本实施例中。这种燃料填充器盖示于图10中。在该附图中，燃料填充器盖14包括单一叶片喷嘴接合结构33，被示出为三维叶片而不是如图7所示的二维薄板。在该情况下，与喷嘴接合结构33接合的燃料泵喷嘴正常情况下需要在传感端口接合叶片之前被进一步转动，且燃料填充器盖14可再次被燃料泵喷嘴转动。还可以使用任意数量的叶片(包括奇数个)，只要其间剩余的空间足以装配传感端口即可。在奇数个叶片的情况下，叶片可从其相交的燃料填充器盖14的中心延伸，而不是从喷嘴接合结构的一个边缘延伸到另一个边缘。而且，可能的是，该喷嘴接合结构可以以类似于第四实施例的方式凹进盖主体18中。图8示出本发明的第八实施例，其具有基本不同的喷嘴接合结构，包括两个单独
12且不同的部件。燃料填充器盖14具有与第一实施例的喷嘴接合结构类似的喷嘴接合结构 34 (但为了清楚在图8中示出为具有较大的中断部)。燃料填充器盖14进一步包括传感端口接合结构36。不同于在先前实施例中用于容纳燃料喷嘴的传感端口的孔状结构，柱状传感端口接合结构36被设计为装配到传感端口通道中。这提供用于与燃料泵喷嘴接合并将转矩从其传递到燃料填充器盖14的不同机构。为了装配在柴油燃料泵传感端口内部，传感端口接合结构36具有约2. 5mm的直径。为了装配在柴油燃料泵喷嘴内部并排除无铅汽油燃料泵喷嘴，传感端口接合结构36的最外边缘与喷嘴接合结构34之间的距离在17. 5mm和19. 5mm之间，优选在18mm和19mm之间，更优选为18.5mm。而且，为了排除无铅喷嘴仅装配在喷嘴接合结构34和传感端口接合结构36中的一个或另一个上的可能性，喷嘴接合结构34优选延伸为弧形，使得该弧形上的最大测量值为至少17mm。如果燃料填充器盖将与无铅汽油燃料喷嘴接合，则传感端口接合结构具有类似的直径，且传感端口接合结构36的最外边缘与喷嘴接合结构34之间的距离在12mm和16. 5mm之间，优选在14mm和16. 5mm之间，更优选为15. 5_。图9示出本发明的第九实施例。在该实施例中，燃料填充器盖14包括分段的喷嘴接合结构38，根据其将要装配的喷嘴，其为圆形且具有与第一实施例的外直径类似的外直径，以装配在燃料泵喷嘴的喷嘴通道内部。分段被示出为扇状分区，但分段的其他构造也是可以的。这些分段的每一个被安装在弹簧或其他弹性装置上，从而当燃料喷嘴被放置在喷嘴接合结构38上时，传感端口推下一个或更多个分段。这使燃料喷嘴能够被以正常方式以任意角度被放置在喷嘴接合结构38上。在喷嘴被推到喷嘴接合结构38上之后，在转动喷嘴时传感端口将于其余分段之一的侧部接触，这允许转矩被传递并允许喷嘴被用于转动燃料填充器盖14。本实施例提供一种喷嘴接合结构，尽管比先前实施例的喷嘴接合结构在机械上更为复杂，但其使用极其简单，这是因为其适应于喷嘴与其接合的角度。上述实施例的潜在问题可在试图在没有在燃料泵处的情况下移除燃料填充器盖时出现，例如对汽油割草机重新加燃料或者在汽车已经坏掉之后由于没有燃料而填充汽车的燃料箱的情况。为了克服该问题，键可被生产，其具有至少类似于用于在远离燃料泵时接合燃料填充器盖的喷嘴的横截面。该键可单独销售并与车辆保持装配以在紧急时使用，或者可替代地由可携带式燃料容器提供。本领域技术人员将意识到，尽管以上实施例描述了具有集成的喷嘴接合结构或头部的整个燃料填充器盖，但单独的喷嘴接合结构可在市场流通和销售以更新燃料填充器盖。这种单独的喷嘴接合结构可采用通过粘合剂、螺钉、按钉或机械夹具安装到燃料填充器盖的简单附接的形式，或者可要求移除并更换燃料填充器盖的一部分(例如盖主体)。单独的喷嘴接合结构可采用上述特征的任意组合，但可要求对一些特征的基础结构进行更为实质的修改，例如，孔可能需要被钻入燃料填充器盖中以装配类似于图9所示的单独的喷嘴接合结构。在以上实施例中，各种不同的特征在不同的实施例的引导下进行描述。本领域技术人员将意识到，不同实施例的特征能以各种方式组合以形成不同的燃料填充器盖，例如具有嵌入在第四实施例中的盖主体的第一实施例的喷嘴接合结构，还另外包括第五实施例中的用于结合传感端口的多于一个的中断部。本领域技术人员还将意识到其他结构和构造可用于实施该喷嘴接合结构或头部。在用于柴油车辆的燃料填充器盖的情况下，燃料填充器盖需要突出到燃料泵喷嘴的喷嘴通道中的一个或更多个结构，其不装配在无铅汽油喷嘴内部而是装配在柴油喷嘴内部。在用于无铅汽油车辆的燃料填充器盖的情况下，装配在喷嘴内部的结构将还需要装配在柴油喷嘴内部，但它们可不必良好地与其接合。为了确保在这种情况下拒绝柴油喷嘴，需要另外的接合机构，如图4或图5所示的凹进。可以构造比第七实施例的“单一叶片”变型甚至更小巧的实施例，包括两个或更多个“柱”，其从最远边缘测量到最远边缘，装配在柴油喷嘴内部而不是无铅燃料喷嘴内部。这种实施例可被视为具有带有两个或更多个大型中断部的第一实施例的喷嘴提合结构，或者具有第五实施例的喷嘴接合结构，其中传感端口接合孔具有的径向深度使得它们在中间相交。然而，这种“柱”实施例不是非常实用，这是因为柱由于其小尺寸可能需要特别强固以抵抗转动力，且可能将无铅汽油喷嘴放置在仅一个柱上并可能在这种情况下使用喷嘴来旋开燃料填充器盖。图11示出另外的燃料填充器盖14。盖14具有帽40，其通过凹陷42而适于整体上用作盖的把手。盖14进一步包括该盖14安装在其上的主体43。主体43包括用于将盖紧固在燃料填充孔道中的配件，这里例示为螺钉螺纹，其通过顺时针转动该盖而将盖旋进孔道中。可替代地，如上所述，该配件可具有卡口型或任何其他合适的配件。根据车辆的安全和可靠操作的要求，该主体可包含各种阀以允许卸除盖的一侧或另一侧的过度压力，或者包含用于在意外情况下密封该盖的阀。帽40被可旋转地联接到盖14的主体43，使得在其静止状态帽可在不对主体施加显著的力的情况下自由旋转，因而使帽无法操作用于旋紧或旋松燃料填充孔道中的盖。盖进一步包括凹进的喷嘴接合结构46，其包括具有径向延伸部47的环状通道45 以容纳燃料喷嘴的传感端口。该喷嘴接合结构与图4所示的结构相当。在该实施例中的喷嘴接合结构被设计为与柴油喷嘴而不与汽油喷嘴接合。该喷嘴接合结构的中心头部在其最宽点具有的直径太大而无法装配在汽油喷嘴内部。在环状通道的基部有起动器44，其在图12中露出。当起动器44例如通过已与喷嘴接合结构46接合的柴油喷嘴被按压并装配到该起动器所在的环状通道45中时，一机构(下文描述)被接合， 其将帽40更稳固地联接到盖14的主体。该机构的接合意味着帽40现在可用于旋开盖14， 从而允许到达燃料填充孔道以对盖14装配的汽车加燃料。上述设备提供简单且使用者友好的机构，以防止汽车加错燃料。在到达汽油站时， 使用者需要简单地将致力于用于对汽车加燃料的喷嘴按压到喷嘴接合孔道46中以起动盖，从而其可被移除。如果使用者选择了不合适的喷嘴，例如无铅汽油喷嘴，使用者将不能起动盖，因而不能用不正确的燃料填充车辆。在通过简单的按压动作起动盖之后，使用者能够以通用方式用手移除燃料填充器盖14。将帽40与盖主体接合的机构被设置为当超过特定旋紧紧固转矩时脱离接合，意味着盖将自动返回到其静止状态，在该静止状态，帽16在旋回时与主体43脱离接合，准备再次使用。盖14可进一步包括用于通过燃料的虹吸作用紧固盖以防止例如小偷的锁48。这可在燃料填充器罩不被汽车自动锁定的汽车上特别希望。该锁可用于通过防止帽40与主体接合来防止打开盖14，意味着无法获得抓紧来移除盖14。图12示出盖14的内部结构。起动器44在没有喷嘴接合结构的情况下被示出。如
14将在后面的附图中更为清晰所示，起动器44的顶部为倾斜的，使得将燃料喷嘴推到喷嘴接合结构中将往往使起动器44在抵摆作用下朝向喷嘴接合结构的中心侧向移动。该起动器配备有偏压装置，其适于对该作用提供抵抗力并在喷嘴被移除之后将起动器返回到其初始位置。现在参照图12和图13，盖14的机构包括臂50。臂50具有大致居中的枢轴52， 其具有与帽40的旋转轴线近似平行的轴线。该枢轴被附接到帽40的下侧，朝向帽的边缘。 该臂配备有偏压装置，其被联接到臂的一端以将臂的另一(远侧)端朝向帽40的外边缘推动。在图12所示的构造中，由于起动器44将臂保持在适当位置，因此臂不能响应偏压力而移动。起动器44装配到臂50的头部中的凹进55，因而防止臂在起动器位于凹进内时枢转。 当喷嘴被引入喷嘴接合结构时，起动器44被推离臂50并离开凹进55，从而使臂响应偏压力围绕枢轴52自由旋转。这致使突出的指部56与棘轮轨道58形成接触并接合在棘轮轨道 58内，该棘轮轨道58围绕盖14的内边缘延展。当臂50和起动器44都联接到盖14的帽时，棘轮轨道58结合到燃料填充器盖的主体43。因此，通过按压起动器并松脱臂，在帽和盖14的主体之间形成连接，从而允许转矩在两个部件之间传递并起动盖，从而其可通过转动帽而被移除。应该注意到不需要连续按压起动器，这是因为一旦其被按压，则臂50不再接合起动器44并将保持在适当位置，直到其跳出不与棘轮轨道58接合，如下文所述。棘轮轨道58和指部56被设置为当顺时针转动帽时防止滑动，该顺时针为在大多数车辆中人们转动燃料填充器盖以旋紧其的方向。棘轮轨道58的结构意味着当旋紧燃料填充器盖时，如果施加到帽的转矩超过特定值，则臂50将跳出不与棘轮轨道接触且被起动器44重新获取，因此将帽与盖的主体脱离接合。这在当前的燃料填充器盖中再次生成常见的棘轮特征，其防止盖的过旋紧，因为对在孔道中转动盖的主体的阻力超过预定量将触发该脱离接合机构。棘轮轨道和臂的形状以及臂和起动器上的偏压力可被选择为使得触发指部56与棘轮轨道58脱离接合所需的脱离接合转矩小于在没有臂滑动的情况下旋开盖时可被施加的最大转矩，因而避免棘轮轨道允许盖被旋进燃料填充器孔道比用盖提供的抓紧移除更紧的情况。如图12、13和14所示，臂50进一步包括用于装配在锁定环62中的锁定柱60。锁定柱60突出在臂50下面且长到足以装配在锁定环62的孔64内部，锁定环62也位于臂50 下面。锁定环附接到盖的锁48。锁定环限定具有宽端66和窄端68的孔64。锁定环62在图12中被示出为处于锁定位置。在该位置，锁定柱60被紧密保持在锁定环孔64的窄端68 内，臂实际上不能如上所述围绕枢轴52枢转。在例如使用键逆时针转动锁九十度时，锁定柱60将位于锁定环孔64的宽端66中，这允许臂50在被起动器44松脱时枢转。现在还参照图15，臂50、起动器44和锁定环62之间的关系可被更为清楚地理解。 起动器44及其互补凹进55可关于彼此进行观察。起动器44的倾斜的顶部在被喷嘴按压时致使其移动到一侧清晰可见。锁定柱60和锁定环孔64被示出处于锁定关系；锁定柱60 位于锁定环孔64的窄端68的紧上面。现在还参照图16，燃料填充器盖14被示出为具有处于未锁定位置的锁定环62。锁定环62已被逆时针旋转90°。锁定销60现在位于锁定环孔64的宽端66中，使得当起动器44被起动时，臂50将围绕枢轴52自由旋转并经由指部56接合棘轮轨道58。图17示出处于起动状态的盖14，其中盖的帽(未示出)经由臂50和棘轮轨道58 联接到盖的主体。臂被示出为围绕枢轴52旋转，指部56与棘轮轨道58稳固地接合。由图可见，起动器44离开臂50因而可被松脱。指部56和棘轮轨道58的接合将不总是独自发生，在这点上是不值得的。具体而言，由于臂联接到在其静止状态可自由旋转的帽，因此当臂50被起动器44松脱时，指部56可紧邻棘轮轨道58中的突出部。在这种情况下臂可变得卡住而不完全接合。该问题易于通过在按钮44仍然被压下的同时稍微扭转盖而减轻(否则，如果起动器44在施行扭转之前松脱，则臂50可变得再次紧固在其静止状态)。该扭转易于使用燃料喷嘴执行，同时其与喷嘴接合结构接合。参照附图，已在上文描述了燃料填充器盖的实施例。本领域技术人员将意识到，在本发明的范围内可对实施例作出各种修改。例如，所述的包括锁定环和锁定销的锁定机构在一些车辆中可能不是必需的。而且，在优选带有锁定机构的燃料填充器盖的车辆上，锁定机构可使用任何其他现有技术已知的方法实现，例如通过将燃料填充器盖紧固到燃料填充孔道或车辆车身的某些部分上。将燃料填充器盖的帽联接到主体的机构被描述为通过在抵摆运动下移动的起动器来起动。本领域技术人员将意识到，许多可替代的设备可适于触发燃料填充器盖中包含的机构，包括杆、开关、按钮等。以上实施例根据尺寸与柴油喷嘴兼容和与无铅汽油喷嘴兼容的接合结构而为燃料喷嘴专用的，起动器被掩蔽在接合结构内，从而其通过与结构接合的喷嘴被按压。以上关于起动器和臂描述了两个偏压装置。本领域技术人员将意识到，这些装置可通过各种设备来实施，例如作为整体形成到盖中的弹簧、橡胶带或弹性塑料。而且，这些偏压装置可被设置为在伸张或压缩下工作。偏压装置也可从这些所述的部件的部分联接到部件的其他部分，而不影响本发明的操作。例如，臂在上文被描述为具有联接到臂的远离指部的一端以与棘轮轨道接合的偏压装置。本领域技术人员将意识到，偏压装置可替代地被联接到臂的具有指部的一端，而不会本质上影响本发明的操作。如上所述的盖具有两种状态静止状态和起动状态。在静止状态期间，帽被可旋转地联接到盖的主体，使得其不利于施加显著的转矩来旋开盖。当起动时，帽和主体被稳固地联接，使得帽可被转动以旋开盖。帽可覆盖所述盖的整个上或外表面，或者可替代地可为环状或环形的把手部件，其在其周界上包围盖的主体，并通过防止力被直接施加到主体的周界而阻止旋转力被施加在盖的主体上。在可替代实施例中，盖的帽在其静止状态可被联接到燃料填充孔道或车辆车身。 这通过转动类似于上述的帽来防止主体的旋转，但在该实施例中这是由于帽不可旋转。在起动盖时，帽因而可与孔道或车辆车身脱离联接，使得盖现在可被移除。该实施例可通过直接类似于以上所述的方式来实现，其中机构部件之一(例如，臂或棘轮轨道)被联接到帽， 而另一个被联接到车辆的车身或燃料填充孔道。盖被描述为具有用于在其起动状态将帽刚性联接到盖的主体的机构。描述了这种机构的一个实施例。然而，本领域技术人员将意识到，其他机构可用于选择性地将帽联接到盖的主体。例如，如上所述的机构的部件可被颠倒，其中一些种类的棘轮轨道由起动器起动，例如使规则突出部弹起，以与联接到主体的臂接合。可替代地，实质不同的棘轮机构可
16以是适当的，例如具有棘轮的机构，该棘轮具有基本平行于盖的旋转平面的端面，这些端面通过沿轴向方向朝向一个按压另一个来起动。其他合适的机构可以类似于螺栓和承窝的方式操作，例如主体具有类似于螺栓的部件，帽具有在起动时装配在螺栓周围或以其他方式与螺栓接合的部件。通过装配到喷嘴通道中的头部的尺寸，以上所述的喷嘴接合结构被设计为装配柴油喷嘴并排除无铅汽油喷嘴。以上论述了用于头部以及围绕其的环状通道的合适尺寸。用于接合无铅汽油喷嘴并排除柴油喷嘴的喷嘴接合结构可具有环状通道，其外半径太小而无法接受柴油喷嘴。同样，以上描述了实现这点的合适的尺寸。本领域技术人员将意识到，以上描述的实施例的不同方面可彼此组合以制成没有具体公开的新的设置。而且，如上所述，可能存在对本领域技术人员而言没有在本文描述的可替代方面。以上所述的实施例为描述性的，不应限制本发明的范围。本发明的范围仅应由所附权利要求限定。
权利要求
1.一种燃料填充器盖，包括 用于装配在燃料填充孔道中的主体； 可旋转地联接到所述主体的把手；用于将所述把手选择性地联接到所述主体以通过旋转所述帽来旋转所述主体的联接装置；以及用于起动所述联接装置的起动器。
2.根据权利要求1所述的燃料填充器盖，进一步包括用于将具有不同特性的喷嘴之间区分开的喷嘴区分装置，其中所述起动器与所述喷嘴区分装置关联，以被合适的喷嘴起动。
3.根据权利要求2所述的燃料填充器盖，其中所述喷嘴区分装置包括具有合适尺寸以接纳喷嘴的圆形通道，并且所述起动器位于所述通道的底部以被进入所述通道的喷嘴起动。
4.根据权利要求3所述的燃料填充器盖，其中所述起动器包括被定向为面向所述通道的顶部的端面，所述端面为倾斜的以在被进入所述通道的喷嘴按压时在抵摆作用下侧向移动。
5.根据前述权利要求中任一项所述的燃料填充器盖，其中所述联接装置包括环状棘轮构件和用于选择性地与所述环状棘轮构件接合的臂。
6.根据权利要求5所述的燃料填充器盖，进一步包括用于朝向所述环状棘轮构件偏压所述臂的弹性构件，其中所述起动器由与所述喷嘴区分装置接合的喷嘴移动；所述臂包括用于与所述起动器接合的头部；所述起动器和所述头部被设置为使得当它们接合时所述臂不与所述环状棘轮构件接合；进一步其中由所述喷嘴导致的所述起动器的运动致使所述起动器与所述臂脱离接合，从而允许所述臂朝向所述棘轮构件移动。
7.一种燃料填充器盖，包括用于与燃料泵喷嘴接合的喷嘴接合装置，该燃料泵喷嘴包括传感端口。
8.根据权利要求7所述的燃料填充器盖，其中当与所述喷嘴接合装置接合时施加于所述燃料泵喷嘴的转矩通过所述喷嘴接合装置被传递到所述燃料填充器盖。
9.根据权利要求7所述的燃料填充器盖，其中所述喷嘴接合装置进一步包括用于与所述燃料泵喷嘴的所述传感端口接合的传感端口接合装置，从而从所述燃料泵喷嘴传递到所述燃料填充器盖的转矩通过所述传感端口和传感端口接合装置传递。
10.根据权利要求9所述的燃料填充器盖，进一步包括用于旋进燃料填充孔道的螺纹部分，该螺旋运动围绕旋转轴线；其中所述喷嘴接合装置包括基本上沿所述旋转轴线延伸的头部，其在所述螺纹部分的远侧，以装配在所述燃料泵喷嘴内部。
11.根据权利要求10所述的燃料填充器盖，其中所述头部为从所述燃料填充器盖突出的大致圆柱形突出部，具有与所述旋转轴线大致重合的轴线。
12.根据权利要求10所述的燃料填充器盖，其中所述头部为从所述燃料填充器盖突出的大致环状突出部，具有与所述旋转轴线大致重合的轴线。
13.根据权利要求10或11或12所述的燃料填充器盖，其中所述传感端口接合装置包括在所述头部的轴向朝向的侧部中的一个或更多个凹陷，用于在所述燃料泵喷嘴被转动时容纳所述传感端口并与所述传感端口的侧部接合。
14.根据权利要求10或11或12所述的燃料填充器盖，其中所述传感端口接合装置包括在所述头部的轴向朝向的侧部中的一个或更多个中断部， 用于在所述燃料泵喷嘴被转动时容纳所述传感端口并与所述传感端口的侧部接合。
15.根据权利要求13或14的燃料填充器盖，其中所述传感端口接合装置进一步包括用于装配在所述燃料泵喷嘴的所述传感端口内部的柱。
16.根据权利要求10或11或12所述的燃料填充器盖，其中所述头部包括两个或更多个弹性安装的构件，从而至少一个构件被压下与燃料泵喷嘴接合以形成传感端口接合装置，用于在所述燃料泵喷嘴被转动时容纳所述传感端口并与所述传感端口的侧部接合。
17.根据权利要求10所述的燃料填充器盖，其中所述头部和传感端口接合装置包括细长突出部，该突出部的边缘适于在所述燃料泵喷嘴被转动时与所述传感端口的侧部接合。
18.根据权利要求10至17中任一项所述的燃料填充器盖，其中所述头部位于所述燃料填充器盖中的凹进中，从而所述头部和燃料填充器盖限定通到所述燃料填充器盖中以接受所述燃料泵喷嘴的大致轴向凹进。
19.根据权利要求10至18中任一项所述的燃料填充器盖，其中所述头部被安装在棘轮装置上，从而在与所述燃料泵喷嘴接合时，所述燃料泵喷嘴不必转动一整圈以转动所述燃料填充器盖。
20.根据权利要求7至19中任一项所述的燃料填充器盖，其中所述燃料填充器盖进一步包括被定向为沿一个方向抓紧以将所述盖旋进燃料填充孔道中的棘轮装置。
21.根据权利要求20所述的燃料填充器盖，其中所述棘轮装置包括用手转动的两个或更多个露出的把手。
22.根据权利要求20所述的燃料填充器盖，其中所述燃料填充器盖进一步包括露出的罩，其覆盖所述棘轮装置并与所述棘轮装置互补，以使燃料填充器盖能够用手旋进所述燃料填充孔道。
23.一种用于附接到根据权利要求7至19中任一项所述的燃料填充器盖的喷嘴接合结构，所述燃料填充器盖包括所述喷嘴接合结构。
24.一种用于与燃料填充器盖接合的键，该键具有与燃料泵喷嘴基本相同的横截面。
25.一种用于使用燃料泵喷嘴从燃料填充孔道移除燃料填充器盖的方法，所述燃料填充器盖包括喷嘴接合装置；所述方法包括将所述燃料泵喷嘴与所述喷嘴接合装置接合；以及转动所述燃料泵喷嘴以移除所述燃料填充器盖。
26.—种基本上如本文参照图2至图10的任意组合所描述并如图2至图10的任意组合所示的喷嘴接合结构。
27. —种基本上如本文参照图11至图17的任意组合所描述并如图11至图17的任意组合所示的燃料填充器盖。
全文摘要
一种燃料填充器盖被提供有能够与燃料泵的喷嘴接合的喷嘴接合部，从而使其能够通过转动所述燃料泵喷嘴而被旋开。所述喷嘴接合结构被设计为使其仅能够与特定尺寸的燃料泵喷嘴接合，从而导致燃料填充器盖无法用不同尺寸的燃料泵喷嘴移除并试图防止装备有该燃料填充器盖的汽车加错燃料。第二种燃料填充器盖被提供有可在主体上自由旋转的帽。该盖可通过将合适的喷嘴与喷嘴接合装置接合而起动，从而致使所述帽变得稳固地附接到所述盖并因而可操作用于旋开所述盖。
文档编号B65D51/00GK102216104SQ200980128041
公开日2011年10月12日 申请日期2009年7月13日 优先权日2008年7月23日
发明者巴里·科林·布朗 申请人:巴里·科林·布朗