专利名称：罐车加温套及罐车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路罐车技术领域，尤其涉及一种装载对二甲苯的罐车及在卸 载的过程中对该罐车的车体进行加热的罐车加温套。
背景技术：
由于对二甲苯的凝固点为13.2°C，其在以液态装入罐体后，当处于低温运输条 件下对二甲苯通常以固体形式存在于罐体内。现有技术中，为确保在低温运输条件下对 二甲苯顺利地从罐体内卸出，铁路罐车其罐体的外壁大多装设有罐车加温套，从而可在 卸载对二甲苯的过程中，通过对罐体的加热使对二甲苯呈液态以便于卸载。实际应用中，由于罐车加温套的壁较薄(只有4.5mm)，加之其与罐体间通常 采用几组半圆形且翼面带有通气口的角铁连接，不仅使得罐车加温套的整体强度小，而 且使得其所能承受的压力相对较低(只能承受O.lMPa的压力)，最终导致通入罐车加温 套用于加热的蒸气其压力受到限制，对二甲苯的液化效率受到影响，进而降低了卸车效 率。再者，由于罐体加温套其内部的最低点不相通，使得罐体加温套内残留的蒸汽 水不易排净，从而造成锈蚀。
实用新型内容本实用新型提供一种罐车加温套及罐车，用以解决现有技术中罐车加温套的整 体强度小，其所能承受压力相对较低的技术缺陷。本实用新型提供一种罐车加温套，其中，包括两加温套封头、加温套筒节组和 支撑圈组；所述加温套筒节组包括多个半圆形的加温套筒节，且多个所述加温套筒节通 过弧板连接成一加温套筒节整体；所述支撑圈组包括多个半圆形的支撑圈，且多个所述 支撑圈间隔地设置于所述加温套筒节整体的内壁；所述两加温套封头分别设置于所述加 温套筒节整体的两端。半圆形的所述支撑圈的圆周上设置有多个通孔，且所述通孔与所 述支撑圈的轴向平行。所述加温套筒节为8mm的钢板。所述支撑圈的厚度为44mm、 宽度为24mm。每个所述支撑圈的底部均开设有液体流通凹槽。本实用新型提供一种罐车，其中，包括罐体和上述任一所述的罐车加温套；所述罐车加温套沿所述罐体的轴向套设于所述罐体上；且所述罐车加温套与所 述罐体通过两封闭体密封连接，所述封闭体呈条状且平行于所述罐体的轴向。本实用新型的罐车加温套及罐车，由于罐车加温套的加温套筒节整体内壁间隔 地设置有多个支撑圈，且罐车加温套与罐体通过两封闭体密封连接，解决了现有技术中 罐车加温套的整体强度小，其所能承受压力相对较低的技术缺陷，与现有技术罐车加温 套相比，本实用新型罐车加温套增大了加热面积，能够承受较高压力的蒸汽，实现了快 速加热罐车的目的，提高了卸车效率；再者，由于每个支撑圈的底部均开设有液体流通 凹槽，可使加温套内所残留的蒸汽水快速排净，不易造成锈蚀，延长了加温套的使用寿命，节省了检修开支。
图1为本实用新型罐车加温套的结构示意图；图2为图1中A-A方向的示意图；图3为本实用新型弧板连接罐车加温套筒节的局部结构示意图；图4为图3中B-B方向的示意图；图5为本实用新型罐车加温套与车体的整体结构示意图；图6为图5中C-C方向的示意图；图7为图5中I的放大图；图8为图5中II的放大图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型方案进行详细说明。本实用新型的罐车加温套，主要设置于罐体外，可利用蒸汽通过该罐车加温套 对罐体进行加热，以便于卸载罐体内低温运输条件下呈固态的物质，例如对二甲苯。实施例一图1为本实用新型罐车加温套的结构示意图。图2为图1中A-A方向的示意 图。图3为本实用新型弧板连接罐车加温套筒节的局部结构示意图。图4为图3中B-B 方向的示意图。如图1至图4所示，本实施例的罐车加温套包括两加温套封头101、加温 套筒节组和支撑圈组，其中，加温套筒节组包括多个半圆形的加温套筒节102，该加温套筒节102可选择8mm 的钢板，且多个加温套筒节102可通过弧板103连接成一加温套筒节整体，该加温套筒节 整体的底部设置有用于放置罐体其鞍座压板组成的第一空缺部107和用于放置罐体其上 鞍及下鞍的第二空缺部108，第一空缺部107和第二空缺部108均开设在一个或多个加温 套筒节102上，并且加温套筒节整体的底部还设置有进气口(图1至图4均未示意出)， 该进气口外接可外接进气管，以便于蒸汽的导入；支撑圈组包括多个半圆形的支撑圈104，该支撑圈104的圆周上设置有多个通孔 105，该通孔105为蒸汽的通道，再者，该支撑圈104可选择厚度44mm、宽度24mm的 钢圈，且多个支撑圈104可等间隔地焊接于加温套筒节整体的内壁，以对加温套筒节整 体进行支撑，进一步地，每个支撑圈104的底部均开设有液体流通凹槽111，以对蒸汽水 进行导流，保证了罐车加温套其内壁底部的导通；两加温套封头101分别焊接于加温套筒节整体的两端，且在每个加温套封头101 上分别设置有排气管109和排水管110，该排气管109和排水管110分别连通加温套筒节 整体；再者，在加温套封头101的内壁上同样可设置有支撑圈104，以对加温套筒节整体 进行支撑；实际应用中，本实施例的罐车加温套沿罐体的轴向套设于罐体上，且可利用两 封闭体使该罐车加温套与罐体密封焊接在一起，该封闭体可为且平行于罐体其轴向的金 属条状物；低温运输条件下，原本以液态装入罐体的二甲苯已成固态，在卸载二甲苯的过程中，通过进气口所外接的进气管向罐车加温套内充入蒸汽以对罐体加热，二甲苯也 受热开始液化以呈液态，从而便于卸载；如此同时，蒸汽当遇到冰冷的罐车加温套和罐 体后必然凝结成水滴并汇聚成蒸汽水，进而存储在罐车加温套其内壁的底部，这时，则 可通过每个支撑圈104的底部所开设的液体流通凹槽111对蒸汽水进行导流，并排两个排 水管110对蒸汽水排净。本实施例的罐车加温套，由于罐车加温套的加温套筒节整体内壁间隔地设置有 多个支撑圈，且罐车加温套与罐体通过两封闭体密封连接，解决了现有技术中罐车加温 套的整体强度小，其所能承受压力相对较低的技术缺陷，与现有技术罐车加温套相比， 本实用新型罐车加温套增大了加热面积，能够承受较高压力的蒸汽，实现了快速加热罐 车的目的，提高了卸车效率；再者，由于每个支撑圈的底部均开设有液体流通凹槽，可 使加温套内所残留的蒸汽水快速排净，不易造成锈蚀，延长了加温套的使用寿命，节省 了检修开支。图5为本实用新型罐车加温套与车体的整体结构示意图。图6为图5中C-C方 向的示意图。图7为图5中I的放大图。图8为图5中II的放大图。如图5至图8所 示，并结合图1至图4所示，本实施例的罐车主要包括罐体201和上述实施例一中的罐车 加温套，其中，该罐车加温套沿罐体201的轴向套设于罐体201上，且罐车加温套与罐体 201通过两封闭体202密封焊接在一起，该封闭体202可为且平行于罐体201其轴向的金 属条状物。再者，本实施例的罐车加温套包括两加温套封头101、加温套筒节组和支撑圈 组，加温套筒节组包括多个半圆形的加温套筒节102，该加温套筒节102可选择8mm的 钢板，且多个加温套筒节102可通过弧板103连接成一加温套筒节整体，该加温套筒节整 体的底部设置有用于放置罐体其鞍座压板组成的第一空缺部107和用于放置罐体其上鞍 及下鞍的第二空缺部108，第一空缺部107和第二空缺部108均开设在一个或多个加温套 筒节102上，并且加温套筒节整体的底部还设置有进气口 106，该进气口 106外接可外接 进气管，以便于蒸汽的导入；支撑圈组包括多个半圆形的支撑圈104，该支撑圈104的圆周上设置有多个通孔 105，该通孔105为蒸汽的通道，再者，该支撑圈104可选择厚度44mm、宽度24mm的 钢圈，且多个支撑圈104可等间隔地焊接于加温套筒节整体的内壁，以加强对加温套筒 节整体进行支撑，进一步地，每个支撑圈104的底部均开设有液体流通凹槽111，以对蒸 汽水进行导流，保证了罐车加温套其内壁底部的导通；两加温套封头101分别焊接于加温套筒节整体的两端，且在每个加温套封头101 上分别设置有排气管109和排水管110，该排气管109和排水管110分别连通加温套筒节 整体；再者，在加温套封头101的内壁上同样可设置有支撑圈104，以对加温套筒节整体 进行支撑；实际应用中，低温运输条件下，原本以液态装入罐体的二甲苯已成固态，在卸 载二甲苯的过程中，通过进气口 106所外接的进气管向罐车加温套内充入蒸汽以对罐体 加热，二甲苯也受热开始液化以呈液态，从而便于卸载；如此同时，蒸汽当遇到冰冷的 罐车加温套和罐体后必然凝结成水滴并汇聚成蒸汽水，进而存储在罐车加温套其内壁的 底部，这时，则可通过每个支撑圈104的底部所开设的液体流通凹槽111对蒸汽水进行导流，并排两个排水管110对蒸汽水排净。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当 理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特 征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各 实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1. 一种罐车加温套，其特征在于，包括两加温套封头、加温套筒节组和支撑圈组； 所述加温套筒节组包括多个半圆形的加温套筒节，且多个所述加温套筒节通过弧板连接成一加温套筒节整体；所述支撑圈组包括多个半圆形的支撑圈，且多个所述支撑圈间隔地设置于所述加温 套筒节整体的内壁；所述两加温套封头分别设置于所述加温套筒节整体的两端。
2.根据权利要求1所述的罐车加温套，其特征在于，半圆形的所述支撑圈的圆周上设 置有多个通孔，且所述通孔与所述支撑圈的轴向平行。
3.根据权利要求1所述的罐车加温套，其特征在于，所述加温套筒节为8mm的钢板。
4.根据权利要求1所述的罐车加温套，其特征在于，所述支撑圈的厚度为44mm、宽 度为24mm。
5.根据权利要求1所述的罐车加温套，其特征在于，每个所述支撑圈的底部均开设有 液体流通凹槽。
6.—种罐车，其特征在于，包括罐体和上述权利要求1至5任一所述的罐车加温套； 所述罐车加温套沿所述罐体的轴向套设于所述罐体上； 且所述罐车加温套与所述罐体通过两封闭体密封连接，所述封闭体呈条状且平行于 所述罐体的轴向。
专利摘要本实用新型提供一种罐车加温套及罐车，该罐车加温套包括两加温套封头、加温套筒节组和支撑圈组；所述加温套筒节组包括多个半圆形的加温套筒节，且多个所述加温套筒节通过弧板连接成一加温套筒节整体；所述支撑圈组包括多个半圆形的支撑圈，且多个所述支撑圈间隔地设置于所述加温套筒节整体的内壁；所述两加温套封头分别设置于所述加温套筒节整体的两端。本实用新型罐车加温套增大了加热面积，能够承受较高压力的蒸汽，实现了快速加热罐车的目的，提高了卸车效率；再者，由于每个支撑圈的底部均开设有液体流通凹槽，可使加温套内所残留的蒸汽水快速排净，不易造成锈蚀，延长了加温套的使用寿命，节省了检修开支。
文档编号B65D90/06GK201793186SQ20102024732
公开日2011年4月13日 申请日期2010年7月1日 优先权日2010年7月1日
发明者于明, 冯玉华, 张鹏远, 贾福军 申请人:中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司