Lng罐车bog引射回收系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种LNG罐车BOG引射回收系统，包括LNG储罐，LNG储罐的出液口经供气管路与LNG罐车的柴油发动机相连，供气管路上沿天然气流动方向依次设置有汽化器、滤清器、减压阀、缓冲罐、喷射阀和混合器；所述供气管路位于减压阀与缓冲罐之间的管段上还设置有截止阀A，供气管路位于截止阀A与减压阀之间的管段与进气支管的一端相连，进气支管另一端与射流引射装置的主入口相连；供气管路位于截止阀A与缓冲罐之间的管段与出气支管的一端相连，出气支管另一端与射流引射装置的出口相连；所述LNG储罐的BOG出气口与排气管的一端相连，排气管另一端与射流引射装置的二次入口相连。该LNG罐车BOG引射回收系统制造成本低、易于实施、实现LNG罐车上的BOG零排放。
【专利说明】LNG罐车BOG引射回收系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种LNG罐车BOG引射回收系统。
【背景技术】
[0002]天然气是与石油、煤炭并列的三大能源之一。LNG已广泛用作工业燃料、民用燃料、轮船与汽车燃料，以及发电用燃料。LNG罐车运输是陆上天然气非管输的最主要方式。在罐车卸放LNG后，罐车内一般会残留少部分LNG (如:50m3的罐车内一般残留液体约为0.5m3)和0.4-0.5MPa的闪蒸汽(简称BOG)。LNG罐车在LNG加气站充装LNG前，为便于充装，需要将罐车内的BOG卸放一部分，使罐车内的压力降至0.25MPa左右。此外，在LNG罐车长距离行驶过程中，LNG罐内的BOG压力也会升高至安全阀启动,使宝贵的天然气排放到大气中。由于每辆车的BOG数量很少，所以，通过再液化的方法予以回收的成本会很高。而在充装站设置火炬，不仅投资大，也不符合节能减排的政策要求。采用储罐和压缩系统构成的回收装置，其运行费用高，投资大，并不能根本解决BOG的排放问题。鉴于上述情况，目前国内基本上是将LNG罐车开到指定地点，直接将BOG排放到大气中。因为天然气既是一种强效的温室气体，又是主要的臭氧层损耗物和易燃易爆品，所以，将LNG罐车内的BOG直接排放到大气中，势必会造成环境污染，并带来一些不利于安全的因素，此外，为节约能源，降低二氧化碳的排放，提高运输的经济效益，以LNG为燃料的LNG罐车逐渐成为主流。
实用新型内容
[0003]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种成本低、易于实施、运行可靠、回收彻底的LNG罐车BOG压缩回收系统。
[0004]本实用新型采用以下方案实现:一种LNG罐车BOG引射回收系统，包括LNG储罐，所述LNG储罐的出液口经供气管路与LNG罐车的柴油发动机相连，所述供气管路上沿天然气流动方向依次设置有汽化器、滤清器、减压阀、缓冲罐、喷射阀和混合器；所述供气管路位于减压阀与缓冲罐之间的管段上还设置有截止阀A，供气管路位于截止阀A与减压阀之间的管段与进气支管的一端相连，进气支管另一端与射流引射装置的主入口相连；供气管路位于截止阀A与缓冲罐之间的管段与出气支管的一端相连，出气支管另一端与射流引射装置的出口相连；所述LNG储罐的BOG出气口与排气管的一端相连，排气管另一端与射流引射装置的二次入口相连。
[0005]进一步的，所述射流引射装置为引射器。
[0006]进一步的，所述供气管路上设置有位于缓冲罐与喷射阀之间的电磁阀，供气管路上位于LNG储罐与汽化器之间的管段上设置有过流截止阀，供气管路上还设置有位于缓冲罐与电磁阀之间的截止阀B。
[0007]进一步的，所述进气支管上设置有截止阀C，所述出气支管上设置有截止阀D，所述排气管上设置有截止阀E。
[0008]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:该LNG罐车BOG引射回收系统设计合理，制造成本低、易于实施、运行可靠、回收彻底，实现LNG罐车上的BOG零排放。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型实施例系统图；
[0010]图中标号说明:1-LNG储罐、2-供气管路、3-柴油发动机、4_汽化器、5_滤清器、6-减压阀、7-缓冲罐、8-喷射阀、9-混合器、10-截止阀A、ll-进气支管、12-射流引射装置、13-出气支管、14-排气管、15-过流截止阀、16-电磁阀、17-截止阀B、18-截止阀C、19-截止阀D、20-截止阀E。
【具体实施方式】
[0011]为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。
[0012]如图1所不，一种LNG iig车BOG引射回收系统，包括LNG储iip I，所述LNG储iip I的出液口经供气管路2与LNG罐车的柴油发动机3相连，所述供气管路2上沿天然气流动方向依次设置有汽化器4、滤清器5、减压阀6、缓冲罐7、喷射阀8和混合器9 ;所述供气管路2位于减压阀6与缓冲罐7之间的管段上还设置有截止阀A (10)，供气管路8位于截止阀A (10)与减压阀6之间的管段与进气支管11的一端相连，进气支管11另一端与射流引射装置12的主入口相连；供气管路2位于截止阀A (10)与缓冲罐7之间的管段与出气支管13的一端相连，出气支管13另一端与射流引射装置12的出口相连；所述LNG储罐I的BOG出气口与排气管14的一端相连，排气管14另一端与射流引射装置12的二次入口相连。在天然气供气系统基础上，增设一套LNG储罐BOG引射增压系统，使罐内BOG可根据需要引出LNG储罐，并压送到罐车柴油发动机燃烧室。
[0013]在本实施例中，所述射流引射装置12为引射器。
[0014]在本实施例中，所述供气管路2上设置有位于缓冲罐7与喷射阀8之间的电磁阀16，供气管路2上还设置有位于缓冲罐7与电磁阀16之间的截止阀B (17)，所述供气管路2上位于LNG储罐I与汽化器4之间的管段上设置有过流截止阀15。
[0015]在本实施例中，所述进气支管11上设置有截止阀C( 18)，出气支管13上设置有截止阀D (19)，所述LNG储罐I的排气管14上设置有截止阀E (20)。
[0016]该系统工作原理:当LNG储罐内的压力不高时，打开过流截止阀15、减压阀6、截止阀A (10)、电磁阀16和截止阀B (17)，同时关闭截止阀C (18)、截止阀D (19)和截止阀E
(20)，使柴油发动机的供气由天然气供气系统完成，而引射增压系统停止工作；当LNG储罐内的压力升高到一定值时，打开截止阀C (18)、截止阀D (19)和截止阀E (20)，同时关闭截止阀A (10)，使引射增压系统被启用，LNG储罐中的BOG被排出，与汽化器4送来的天然气在引射器中混合后送至后续管路供柴油发动机做为燃料使用，使BOG达到零排放。
[0017]上列较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种LNG罐车BOG引射回收系统，其特征在于:包括LNG储罐，所述LNG储罐的出液口经供气管路与LNG罐车的柴油发动机相连，所述供气管路上沿天然气流动方向依次设置有汽化器、滤清器、减压阀、缓冲罐、喷射阀和混合器；所述供气管路位于减压阀与缓冲罐之间的管段上还设置有截止阀A，供气管路位于截止阀A与减压阀之间的管段与进气支管的一端相连，进气支管另一端与射流引射装置的主入口相连；供气管路位于截止阀A与缓冲罐之间的管段与出气支管的一端相连，出气支管另一端与射流引射装置的出口相连；所述LNG储罐的BOG出气口与排气管的一端相连，排气管另一端与射流引射装置的二次入口相连。
2.根据权利要求1所述的LNG罐车BOG引射回收系统，其特征在于:所述射流引射装置为引射器。
3.根据权利要求1所述的LNG罐车BOG引射回收系统，其特征在于:所述供气管路上设置有位于缓冲罐与喷射阀之间的电磁阀，供气管路上位于LNG储罐与汽化器之间的管段上设置有过流截止阀，供气管路上还设置有位于缓冲罐与电磁阀之间的截止阀B。
4.根据权利要求1所述的LNG罐车BOG引射回收系统，其特征在于:所述进气支管上设置有截止阀C，所述出气支管上设置有截止阀D，所述排气管上设置有截止阀E。
【文档编号】F17D3/01GK204042438SQ201420425079
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】霍云鹏 申请人:霍云鹏