一种用于发动机梁的吊具的制作方法

本发明涉及一种用于发动机梁的吊具，用于飞机发动机梁的吊装。

背景技术：

现有的吊具在吊装发动机梁的过程中存在吊装不稳定，容易对垂尾造成损坏，而且存在生产成本高和结构复杂的问题。

技术实现要素：

为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种用于发动机梁的吊具。本发明的技术方案是：

一种用于发动机梁的吊具，包括吊梁、吊耳、吊索和吊座，所述的吊耳包括第一吊耳和第二吊耳，在该吊梁的一端设置有第一吊耳，另一端设置有第二吊耳，所述的第一吊耳与吊座之间以及第二吊耳与吊座之间均通过吊索连接在一起；在吊梁的上部的中间位置安装有吊杆，所述的吊座包括安装板和基座，该安装板上设置有吊装孔，所述的基座位于安装板的底部，并与安装板垂直设置，在该基座上开设有一螺孔，所述的螺孔倾斜设置。

所述的吊索的一端通过钢丝卡子形成用于与吊装孔连接的下吊环，另一端同样通过钢丝卡子形成与吊耳连接的上吊环。

所述的第一吊耳和第二吊耳的结构相同，均包括主体，该主体呈两头窄中间款的船形设置，中部焊接在吊梁上，在该主体端部设置有第一通孔。

所述的第一吊耳和第二吊耳的结构不同，该第一吊耳的一端旋入吊梁内，另一端设置有第二通孔；所述的第二第吊耳包括两个平行设置的端板，两个端板焊接在所述的吊梁上，相互之间形成间距，在两个端板的中部设置有相互对应的第三通孔。

所述的第一吊耳和第二吊耳的结构不同，该第一吊耳焊接在吊梁上，整体呈两头窄中间款的船型设置，在该第一吊耳的端部设置有第四通孔；所述的第二吊耳焊接在吊梁上，该第二吊耳整体呈梯形设置，在第二吊耳的端部设置有第五通孔。

本发明的优点是：结构简单、制作方便，降低了企业的生产成本，而且在吊装过程中平稳。

附图说明

图1是本发明的第一种实施例的结构示意图。

图2是本发明的第二种实施例的第二吊耳的结构示意图。

图3是是本发明的第三种实施例的结构示意图。

图4是本发明吊座的结构示意图。

图5是本发明吊索的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例来进一步描述本发明，本发明的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本发明的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本发明的精神和范围下可以对本发明技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本发明的保护范围内。

参见图1至图5，本发明涉及一种用于发动机梁的吊具，包括吊梁1、吊耳、吊索13和吊座，所述的吊耳包括第一吊耳3和第二吊耳5，在该吊梁1的一端设置有第一吊耳3，另一端设置有第二吊耳5，所述的第一吊耳3与吊座之间以及第二吊耳5与吊座之间均通过吊索13连接在一起；在吊梁1的上部的中间位置安装有吊杆，2所述的吊座包括安装板7和基座8，该安装板7上设置有吊装孔10，所述的基座8位于安装板7的底部，并与安装板7垂直设置，在该基座8上开设有一螺孔9，所述的螺孔9倾斜设置，吊索的下吊环11安装在吊装孔10内，上吊环12安装在第一吊耳以及第二吊耳的上。

所述的吊索13的一端通过钢丝卡子形成用于与吊装孔10连接的下吊环11（下吊环挂在吊装孔处），另一端同样通过钢丝卡子形成与吊耳连接的上吊环12（上吊环挂在吊耳上）。

如图1所示，所述的第一吊耳3和第二吊耳5的结构相同，均包括主体，该主体呈两头窄中间款的船形设置，中部焊接在吊梁1上，在该主体端部设置有第一通孔4，两个吊索的上吊环12挂在第一通孔处。

如图3所示，所述的第一吊耳3和第二吊耳5的结构不同，该第一吊耳3的一端旋入吊梁1内，另一端设置有第二通孔；所述的第二吊耳5包括两个平行设置的端板6，两个端板6焊接在所述的吊梁1上，相互之间形成间距，在两个端板6的中部设置有相互对应的第三通孔；其中一吊索13的上吊环挂在在第二通孔处，另一吊索的上吊环挂在第三通孔处。

如图2所示，所述的第一吊耳3和第二吊耳5的结构不同，该第一吊耳焊接在吊梁1上，同实施例1的结构相同，整体呈两头窄中间款的船型设置，在该第一吊耳3的端部设置有第四通孔；所述的第二第吊耳5焊接在吊梁上，该第二吊耳5整体呈梯形设置，在第二吊耳的端部设置有第五通孔。其中一吊索的上吊环挂在第四通孔处；另一吊索的上吊环挂在第五通孔处。

本发明的工作原理为：螺栓穿过发动机梁的安装孔后安装在基座的螺孔内，进而实现了发动机梁的固定；通过起吊吊杆，两根吊索同时拉动吊座，实现对发动机梁的吊装。