一种电梯电机常态安全制动装置的制作方法

本实用新型涉及电梯制动系统领域，具体是一种主要应用于轿厢式电梯、正常停靠楼层状态下的电梯电机安全制动装置。

背景技术：

随着社会经济的发展，电梯已逐步融入广大人们生活中，广泛应用于许多小区和公共场所。

目前，电梯的电机制动的工作原理是：当电梯处于静止状态时，电梯主电机(也叫曳引电动机)、电梯电磁制动器的线圈中均无电流通过，这时因电磁铁芯间没有吸引力、其所连接的制动执行件——制动瓦块在制动弹簧压力作用下，将制动轮盘抱紧，保证电机不旋转；当曳引电动机通电旋转的瞬间，制动器的电磁铁的线圈同时通上电流，电磁铁芯迅速磁化吸合，带动制动臂使其制动弹簧受作用力，制动执行件——制动瓦块张开，与制动轮盘完全脱离，电梯得以运行；当电梯轿厢到达所需停站时，曳引电动机失电、制动电磁铁中的线圈也同时失电，电磁铁芯中的磁力迅速消失，铁芯在制动弹簧的作用下通过制动臂复位，使制动瓦块再次将制动轮盘抱住，电梯停止工作。

但是，这种抱死闸瓦式制动装置存在的问题是：1、制动行程短：受结构上的限制，使制动瓦块与制动轮盘之间的制动行程一般不超过2.5厘米，而且，制动臂和制动轮盘调整间隙小，因此，随着使用时间的推移，制动轮盘旋转及制动过程中，与制动瓦块之间不时会有磨损现象发生，制动瓦块被磨损后，容易发生抱不死制动轮盘的现象，会出现电梯制动失灵情况，严重影响乘客的安全。2、制动力亟待提高：仅靠制动臂的弹簧弹力作用，由于其结构上的缺陷，该弹簧的伸缩量非常有限，因此，制动力不够强，制动效果不理想，电梯制动安全性亟待提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种全新的电梯电机制动装置，它制动行程长、制动力强、制动效果好的一种电梯电机的常态安全制动装置。

为克服现有技术的不足，本实用新型采用的技术方案是：

一种电梯电机常态安全制动装置，其特征在于：包括支架、断气刹装置，在所述支架的两侧对称连接有一个所述断气刹装置，断气刹装置包括气缸、活塞杆、储能弹簧、活塞、制动气室，活塞的一侧设有所述储能弹簧，活塞的另一侧设有所述活塞杆，气缸的后部端盖上设有活塞杆通孔，活塞杆穿出所述活塞杆通孔与用于连接制动执行件的一连接轴相连接。

为便于调整活塞杆与连接轴之间的配合长度，即为便于调整制动执行件与制动轮盘之间的间隙，所述活塞杆的前端为球头状，并与所述活塞之间采用球头万向节结构结合在一起，活塞杆的后部与所述连接轴之间为螺纹连接。

为了使结构紧凑、优化，便于装配，支架包括基座、连接架，在基座的两侧对称连接有一个所述连接架，各连接架的前部设有用于供所述活塞杆通过的杆孔、基座的两侧基座本体均设有用于连接轴通过的轴孔，所述轴孔与所述杆孔位置相对应。

为便于工具进入连接架内，便于调整推杆与连接轴之间的配合长度，连接架的左部、右部与外界直接相通，其前部、上部、下部为架本体。

为便于调整活塞杆与连接轴之间的配合长度，即为便于调整制动执行件与制动轮盘之间的间隙，活塞与活塞杆为一体化结构，活塞杆经一个双向螺纹杆与连接轴连接，双向螺纹杆中部固定设有一个螺母，双向螺纹杆的前部、后部均设有螺纹，而且所述前部螺纹与所述后部螺纹的螺旋方向正好相反，活塞杆的后部内部、连接轴内部分别开设有与双向螺纹杆前部、后部螺纹相配合的螺孔。

本实用新型的积极效果是：1、制动行程足够长，制动行程5-6厘米之间甚至更长，制动执行件和制动轮盘之间有一定合理的间隙，不会因为电机运转而有磨损，抱死力强；2、本装置采用断气刹装置制动，断气刹装置内装有压缩储能弹簧，断气后，储能弹簧弹性伸长推动活塞、活塞杆运行制动，储能弹簧可在气缸内伸缩空间较大，受限制小，这些结构上的优势，使储能弹簧的弹性形变量较现有制动臂的弹簧大，且储能弹簧的弹簧常数k值较大，因此，制动夹持力较现有技术明显增大；本实用新型特别适用于电梯正常停靠情况下安全制动，具有制动灵敏、安全可靠、解除制动及时快捷、与现有制动器的零部件之间易于装配、通用性强的特点，本实用新型对于电梯行业的安全技术改革与社会民生，具有较高价值，广大乘客能够放心乘梯。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例整体结构示意图；

图2是本实用新型的支架中的连接架的左视结构示意图；

图3是本实用新型的使用状态示意图；

图4是本实用新型的另一种实施例结构示意图。

具体实施方式

以现有的闸瓦式抱刹电磁制动器所连接的制动执行件为例说明，其所连接的制动执行件为制动瓦块21，制动瓦块21为两个，分别左、右对称设置在制动轮盘20的两侧。

如图1所示，本实用新型包括支架22、两个断气刹装置23，支架22是由中间的基座17、两侧各一个的连接架16组成，在所述支架22的两侧对称连接有一个所述断气刹装置23，每个断气刹装置23的活塞杆7与一用于连接制动瓦块21的连接轴18相连接。

在连接架16对称设置在基座17的两侧，连接架16为中空结构，连接架16的前端部位设有用于供活塞杆7通过的通孔——杆孔14，基座17呈圆弧拱门状，其两侧基座本体各开设有一个用于供所述连接轴18通过的轴孔28，所述轴孔28内嵌设有导向轴套27、油封26、卡簧25，导向轴套27与连接轴18相配合，导向轴套27、油封26、卡簧25均属现有技术，这里不再详述。所述轴孔28与所述连接架16的所述杆孔14位置相对应。

如图2、图1所示，连接架16为中空的半包围结构，即左部36、右部37没有架本体，与外界直接相通，而前部35、上部33、下部38为架本体，作用是便于采用扳手进入连接架16内，方便调整活塞杆7与连接轴18之间的连接长度，如图2、图3所示，连接架16上端、下端分别设有多个螺孔34，通过螺钉15与螺孔34相配合将连接架16固定于基座17的一侧的基座本体位置。本实用新型安装时，使制动轮盘20正好位于基座17的中央位置，支架22通过设置在基座17两侧下部的螺栓或螺钉31固定安装在电机底座上面。

一侧的断气刹装置23通过其气缸2上部、下部的螺栓12与同侧的连接架16相连接，断气刹装置23可采用现有技术中的断气刹装置或其他的断气刹装置，它包括气缸2、储能弹簧1、活塞5、制动气室9，储能弹簧1、活塞5、制动气室9设置在气缸2内部，活塞5的一侧设有储能弹簧1，活塞5的另一侧设有活塞杆7，气缸2的后部端盖上设有活塞杆通孔10，活塞杆通孔10处设有第一密封装置11，该第一密封装置11可采用密封垫或其他现有的密封装置，活塞杆7穿出所述活塞杆通孔10、所述杆孔14与用于连接制动瓦块21的一连接轴18相连接。活塞5外侧面与气缸2内壁之间设有第二密封装置4，第二密封装置4优选为O型密封环，从而在气缸2的后部形成一气体能够相对密封的制动气室9，气缸2上设有与制动气室9相连通的气体进出口8，气体进出口8与气管路相连通，制动气室9、气体进出口8的结构属现有技术，这里不再详述。另外，在活塞5的前部，第二密封装置4的左右两侧各套设有一个支撑环3，支撑环3也叫耐磨环，目的是更好地保障活塞5不偏离中轴线的往复运动和增强密封效果。

此外，如图1所示，为进一步增强该制动气室9的密封效果，在连接架16前部设有的杆孔14与活塞杆7之间设有第三密封装置13——密封圈，此外，在气缸2的后端部与连接架16之间设置有一橡胶密封圈32。

进一步的具体特征是，活塞杆7的前端为球头状，并与所述活塞5之间采用球头万向节结构6结合成一起，活塞杆7的后部为一外螺纹杆结构——即为螺纹杆29，在连接轴18轴体内部开设有与该螺纹杆29相配合的螺孔，活塞杆7穿过所述活塞杆通孔10、所述杆孔14，活塞杆7后部的螺纹杆29与所述连接轴18轴体内的设置的螺孔相配合连接，连接轴18与导向轴套27相配合，连接轴18穿过设置在基座17一侧基座本体的轴孔28之后，其末端可通过一连接件24与制动瓦块21采用螺栓或螺钉19固定连接在一起。

采用上述球头万向节结构6、连接轴18与活塞杆7螺纹连接结构，目的是便于采用工具如扳手调整活塞杆7的后部螺纹杆29的进入连接轴18的轴体内部的深度，从而适当微调制动瓦块21与制动轮盘20之间的制动行程。活塞杆后部的螺纹杆29上还设有固定用螺帽30，便于对调整好的配合长度的固定。

除此之外，还可采用其他形式的连接结构，如图4所示，比如，活塞5与活塞杆7为一体化结构，活塞杆7经一个双向螺纹杆47与连接轴18连接，双向螺纹杆47中部固定设有一个螺母45，双向螺纹杆47的前部、后部均设有螺纹，而且其前部螺纹与后部螺纹的螺旋方向正好相反，活塞杆7的后部内部、连接轴18内部分别开设有与双向螺纹杆47的前部、后部螺纹相配合的螺孔46、螺孔48。使用时，通过扳手拧紧所述螺母45，就可实现对双向螺纹杆47与连接轴18配合长度的调整。

如图3所示，本实用新型是在利用现有电梯电气控制系统技术的电机制动装置，其电气控制系统包括现有的电气控制柜43等。另外，图3中的气源装置39、连接管路42、快放阀41、断气刹用电磁气阀40及它们之间的连接关系及它们与断气刹装置23之间的连接关系，断气刹用电磁气阀40与电气控制柜43之间的电连接控制关系，均属本领域现有技术，所属领域技术人员知晓，这里不再详述。其中，气源装置39可优选低噪音、低振动的气泵。

本实用新型的工作过程是：断气刹装置23的电控系统采用现有技术的电梯电气控制柜43和电控线路，本实用新型与前述制动瓦块21相安装连接。当电梯正常停靠楼层时，电梯电机停转断电，电气控制柜43内装的电控板44通过有线或无线途径发出指令给断气刹用电磁气阀40断电，断气刹用电磁气阀40断电后，两断气刹装置23中的制动气室9里的多余气体经快放阀41快速排出，各储能弹簧1弹性伸长，依次推动各活塞5、各活塞杆7、各连接轴18，使两制动瓦块21迅速夹持抱死制动轮盘20，实现快速制动。电梯即将运行时，电控板44通过有线或无线途径发出指令给断气刹用电磁气阀40通电，断气刹用电磁气阀40得电后，各断气刹装置23中的制动气室9中的高压气体迅速得以填充，高压气压使各储能弹簧1变为压缩状态，各活塞杆7向前缩回，各连接轴18向前回缩，两制动瓦块21松开、完全脱离制动轮盘20，迅速解除制动，方便快捷。

上述表达的图形、说明，仅为本实用新型的几种较佳实施例而已，仅是为清楚地说明本实用新型权利要求范围而举例，上述实施例，并非对本实用新型的保护范围进行限制，对本领域技术人员而言，在不脱离本实用新型精神和保护范围的前提下，本实用新型可能会有各种变化、等同改进或修饰，这些变化、等同改进或修饰都应落入本实用新型权利要求范围之内。