限位机构以及汽车举升机台面的制作方法

本实用新型涉及汽车举升机制造加工领域，具体而言，涉及一种限位机构以及汽车举升机台面。

背景技术：

汽车举升机是汽车检测与维修行业频繁使用的汽车举升设备。汽车举升机主要应用于汽车修理厂、4S店的整车大修、小修和保养，汽车举升机产品性能、质量好坏直接影响维修人员的人身安全和维修车辆的安全。当汽车驶上举升机台面时，由于汽车的车轮直接与举升机台面接触，举升机台面的外形直接决定了车轮在台面上所受阻力。

发明人在研究中发现，传统的汽车举升机在使用过程中至少存在如下缺点：

其一、现有市场上的举升机台面多数都是用花纹板制作，还有的举升机台面是将橡胶板铺垫在光板或花纹板上，有的甚至直接用光板，若汽车刹车系统失效或故障，即使是摩擦阻力较大的橡胶板也很难阻挡汽车的惯性运动，存在安全隐患；

其二、还有的汽车举升机台面是对台面的三面使用挡板阻挡，结构较为复杂，且台面制造需一体成型，加工工艺成本高。不管是有物理隔挡还是无物理隔挡，都无法让驾驶者很舒适清晰的感受到车辆是否已经行驶至合适的检修位置，因此在举升过程中存在着一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种限位机构，以改善传统的汽车举升机台面在使用过程中存在较大安全隐患的问题。

本实用新型的目的在于提供一种汽车举升机台面，以改善传统的汽车举升机台面在使用过程中存在较大安全隐患的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种限位机构，包括主举升台面主体、第一阻挡组件以及第二阻挡组件，其中：

所述主举升台面主体设置有限位槽，所述限位槽的沿所述主举升台面主体的长度方向的两侧分别设置有所述第一阻挡组件和所述第二阻挡组件，所述第一阻挡组件用于限制位于所述主举升台面主体上的车轮沿远离所述限位槽的方向越过所述第一阻挡组件的运动，所述第二阻挡组件用于限制位于所述主举升台面主体上的车轮沿远离所述限位槽的方向越过所述第二阻挡组件的运动。

在本实用新型较佳的实施例中，所述限位槽由所述主举升台面主体弯折制成。

在本实用新型较佳的实施例中，所述主举升台面主体包括沿其长度方向依次设置的第一直板部、第一折弯部、第二折弯部以及第二直板部，所述第一直板部和所述第二直板部平行设置，所述第一折弯部和所述第二折弯部位于所述第一直板部的同一侧，所述第一折弯部和所述第二折弯部形成所述限位槽；所述第一阻挡组件设置在所述第一直板部上，所述第二阻挡组件设置在所述第二直板部上。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一折弯部的远离所述第一直板部的一侧与所述第二折弯部的远离所述第二直板部的一侧呈锐角设置。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一阻挡组件设置为第一阻挡条。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第二阻挡组件包括第二阻挡条、转动件以及限位结构，所述转动件位于所述主举升台面主体的侧面，且所述转动件转动连接于所述主举升台面主体，所述第二阻挡条具有至少一个限位面，所述第二阻挡条的一端与所述主举升台面主体的侧面转动连接，其另一端与所述转动件固定连接，转动所述转动件驱使所述第二阻挡条相对于所述主举升台面主体转动，令所述限位面凸出所述限位槽的槽口所在的所述主举升台面主体的板面；所述限位结构用于限制所述转动件相对于所述主举升台面主体的转动。

在本实用新型较佳的实施例中，所述限位机构还包括辅助行驶台面主体，所述第二阻挡组件还包括第一连接件和第二连接件，所述辅助行驶台面主体与所述主举升台面主体平行设置，且所述辅助行驶台面主体的一端与所述主举升台面主体的一端具有间隔，所述第二阻挡条位于所述间隔内，所述主举升台面主体的沿其宽度方向的两侧分别通过所述第一连接件和所述第二连接件与所述辅助行驶台面主体连接，所述第二阻挡条的一端与所述第一连接件转动连接，所述转动件与所述第二连接件转动连接；所述限位结构包括卡槽和限位凸块，所述卡槽设置有两个，且均设置于所述第二连接件上，两个所述卡槽沿所述转动件的转动周向间隔设置，所述限位凸块设置于所述转动件上，所述限位凸块可卡接于对应的所述卡槽内；所述转动件与所述连接件滑动连接，所述转动件与所述连接件的滑动方向沿所述第二阻挡条的轴线方向。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第二阻挡组件还包括电机，所述电机的输出轴驱动连接所述转动件，驱使所述转动件转动。

在本实用新型较佳的实施例中，所述转动件与所述连接件之间通过圆柱滚珠轴承连接。

基于上述第二目的，本实用新型提供了一种汽车举升机台面，包括上述的限位机构。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实用新型实施例提供了一种限位机构，其结构简单合理，便于制造加工，制造与使用方便，同时，该限位机构具体应用时，驾驶者能够清晰感受到汽车是否行驶至适当的检修位置，汽车行驶至检修位置后，具有双重保障；与此同时，汽车无法从另一端驶出或滑出，台面稳定可靠，安全隐患极小，更加能够保障维修人员的人身安全和维修车辆的安全。具体如下：

本实施例提供的限位机构，包括主举升台面主体，在主举升台面主体上设置有限位槽，同时，在限位槽的沿主举升台面主体的长度方向的两侧设置有第一阻挡组件和第二阻挡组件，当汽车行驶至主举升台面主体后，汽车的车轮行驶到限位槽处，由于限位槽呈凹陷状，汽车车轮陷入到限位槽，汽车相应的下降一定高度，此时，位于驾驶室的驾驶人员能够感受到汽车状态的变化，进而得知汽车行驶到了检修位置，汽车的停靠更加方便快捷，能够迅速找到停靠的准确位置，提高了维修效率。同时，在汽车行驶方向的前方设置有阻挡组件，能够阻挡汽车驶出或者滑出主举升台面主体，与限位槽起到了双重保险的作用。在汽车行驶方向的后方也设置有阻挡组件，能够限制汽车倒出或者滑出主举升台面主体，更加安全可靠，保证了检修人员的人身安全和车辆维修的安全。

本实施例提供的汽车举升机台面包括上述限位机构，具有上述限位机构的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的限位机构的结构图；

图2为本实用新型实施例的限位机构的结构变形图；

图3为本实用新型实施例的限位机构的爆炸图；

图4为本实用新型实施例的限位机构的主举升台面主体的结构图；

图5为本实用新型实施例的限位机构的另一变形结构图；

图6为本实用新型实施例的限位机构的转动件的结构图；

图7为本实用新型实施例的限位机构的第二阻挡条的结构图；

图8为本实用新型实施例的限位机构的连接件的结构图；

图9为本实用新型实施例的限位机构的具有粗糙层的结构图。

图标：100－主举升台面主体；110－行驶面；120－限位槽；130－第一直板部；140－第一折弯部；150－第二折弯部；160－第二直板部；200－第一阻挡组件；300－第二阻挡组件；310－第二阻挡条；311－键槽；312－限位面；320－转动件；321－键；330－卡槽；340－限位凸块；350－连接件；400－提示组件；410－浮球；420－连接线；430－控制线；440－剪切件；450－弹性件；500－电机；600－圆柱滚珠轴承；700－辅助行驶台面主体；800－粗糙层；810－凸起。

具体实施方式

现有市场上的举升机台面多数都是用花纹板制作，还有的举升机台面是将橡胶板铺垫在光板或花纹板上，有的甚至直接用光板，若汽车刹车系统失效或故障，即使是摩擦阻力较大的橡胶板也很难阻挡汽车的惯性运动，存在安全隐患；还有的汽车举升机台面是对台面的三面使用挡板阻挡，结构较为复杂，且台面制造需一体成型，加工工艺成本高。不管是有物理隔挡还是无物理隔挡，都无法让驾驶者很舒适清晰的感受到车辆是否已经行驶至合适的检修位置，因此在举升过程中存在着一定的安全隐患。

鉴于此，本实用新型设计者设计了一种限位机构以及汽车举升机台面，通过在主举升台面主体100上设置限位槽120，汽车行在主举升台面主体100上行驶时，汽车的车轮行驶至限位槽120后，由于限位槽120呈凹陷状，汽车的车轮会向下下沉一定高度，位于驾驶室的人员能够感受到汽车的状态变化，进而确保汽车行驶至准确的位置，且限位槽120具有限位作用，汽车不易从主举升台面主体100上滑出，维修安全可靠。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

限位机构实施例

请参阅图1－图9，其中，图1－图3中，第二阻挡条310位于转动后起到阻挡作用的位置。本实施例提供了一种限位机构，在汽车检修时能够保证汽车行驶至合适的检修位置，且在汽车停靠或者检修过程中，汽车的位置稳定可靠，不易移动，增加了检修人员以及汽车本身的安全性。

请参阅图1－图3，限位机构包括主举升台面主体100、第一阻挡组件200、第二阻挡组件300、辅助行驶台面主体700以及提示组件400。第一阻挡组件200和第二阻挡组件300安装在主举升台面主体100上，能够分别限制位于主举升台面主体100上的汽车从主举升台面主体100上沿汽车行驶方向的两端滑出或者驶出，提高安全性。提示组件400安装在主举升台面主体100上，当汽车行驶至待检修位置后，提示组件400启动，提醒驾驶员或者检修人员，汽车已经行驶到准确位置，便于汽车的停靠，提高安全性和维修效率。

请参阅图4，主举升台面主体100为汽车车轮停靠的主要结构，主举升台面优选设置为矩形板，结构简单规则，便于加工制造和安装，安装时占用的空间小，节省了空间。主举升台面主体100包括相对设置的两个板面，一个板面为安装面，一个板面为汽车行驶面110。举升台面主体设置有限位槽120，即汽车车轮在行驶面110上行走时，汽车车轮行驶至限位槽120后，汽车车轮会向下下沉一定高度，使得驾驶员能够感受到汽车整体状态的变化，当车轮位于限位槽120后，汽车高度下降，驾驶员即知道汽车行驶至待检修位置，能够快速将汽车停靠好，提高检修的效率。同时，限位槽120还具有限位功能，车轮行驶至限位槽120后，车轮被限位槽120卡住，汽车不易在主举升台面主体100上滑动，保证了维修过程中的安全。显然，限位槽120的宽度按需进行设计，可以根据不同车型的车轮大小进行设计，保证限位槽120能够限制车轮的位置，且不会影响汽车从限位槽120内驶出。

进一步的，限位槽120由主举升台面主体100弯折制成。主举升台面主体100的结构整体性好，结构强度高，使用寿命长。优选设置为，主举升台面主体100包括沿其长度方向依次设置的第一直板部130、第一折弯部140、第二折弯部150以及第二直板部160，第一直板部130和第二直板部160平行设置，第一折弯部140和第二折弯部150位于第一直板部130的同一侧，第一折弯部140和第二折弯部150形成限位槽120。主举升台面主体100的结构简单，加工制造方便，没有废料产生，节省了资源。进一步的，第一直板部130上的行驶面110高于第二直板部160上的行驶面110，当车轮从第二直板部160驶入限位槽120后，第一直板部130具有限制车轮越过限位槽120从第一直板部130滑出或者驶出的作用，结构简单，使用过程中安全可靠。进一步的，为了保证车轮更好的卡在限位槽120内，且保证车轮能够顺利从限位槽120驶出，第一折弯部140的远离第一直板部130的一侧与第二折弯部150的远离第二直板部160的一侧呈锐角设置，即限位槽120的截面呈V形，限位槽120的结构更加合理，受力好，车轮挤压第一折弯部140和第二折弯部150后，第一折弯部140和第二折弯部150具有恢复形变的能力，进而将车轮卡紧，车轮不易从限位槽120内滑出，更加安全可靠。

请参阅图5，提示组件400用于提醒驾驶员或者检修人员汽车是否停靠至待检修位置。提示组件400包括浮球410、连接线420、控制线430以及用于剪断控制线430的剪切件440，浮球410能够漂浮在空气中，例如但不限于是氢气球。浮球410通过连接线420与主举升台面主体100连接，控制线430的一端与浮球410连接，其另一端与主举升台面主体100连接，控制线430的长度短于连接线420的长度，所述剪切件440位于限位槽120的槽口处，剪切件440与主举升台面主体100转动连接，同时，剪切件440与主举升台面主体100之间设置有弹性件450。车轮行驶至限位槽120后，车轮压在剪切件440上，剪切件440相对于主升举台面主体转动，进而实现剪切件440剪断控制线430，控制线430被剪断后，浮球410向上运动，驾驶员看到浮球410后知道汽车停靠在了合适位置，汽车停靠方便快捷。使用完成后，可以重新设置控制线430，不需要将整个结构更换，节省了成本。汽车检修完毕从主举升台面主体100离开后，剪切件440在弹性件450的弹力作用下恢复原状态，便于安装新的控制线430。为了便于控制线430的安装和放置，在主举升台面主体100的表面间隔设置用凸耳，两个凸耳沿着主举升台面主体的宽度方向间隔设置，每个凸耳上设置有孔，控制线穿过两个凸耳上的孔，剪切件的刀口位于两个凸耳之间，剪切件转动便于将控制线430剪断。还可以在剪切件上设置刀片，剪切更加方便。

进一步的，剪切件440设置在第二折弯部150和第二直板部160的连接位置处，提高汽车停靠的准确性。

第一阻挡组件200优选设置为第一阻挡条，结构简单，便于制造加工。第一阻挡条安装在第一直板部130上，能够限制车轮从远离限位槽120的方向越过第一阻挡条，即具有限制车轮越过第一阻挡条从第一直板部130驶出或者滑出的作用，检修时安全可靠。第一阻挡条与限位槽120配合使用，起到双重限制的作用，汽车检修时，停靠更加安全可靠。

请参阅图3以及图6－图8，第二阻挡组件300包括第二阻挡条310、转动件320、限位结构、圆柱滚珠轴承600以及电机500，转动件320位于主举升台面主体100的侧面，且转动件320转动连接于主举升台面主体100，第二阻挡条310具有至少一个限位面312，第二阻挡条310的一端与主举升台面主体100的侧面转动连接，具体的，与第二直板部160转动连接，其另一端与转动件320固定连接，转动转动件320驱使第二阻挡条310相对于主举升台面主体100转动，令限位面312凸出限位槽120的槽口所在的主举升台面主体100的板面；限位结构用于限制转动件320相对于主举升台面主体100的转动。即控制转动件320，使得第二阻挡条310相对于主举升台面主体100转动且凸出行驶面110后，为了保持第二阻挡条310的位置，起到限位作用，限位结构此时能够限制转动件320的转动，进而保证第二阻挡条310的位置稳定。通过将第二阻挡条310与主举升台面主体100转动连接，当汽车行驶至待检修位置前，操作转动件320，使得限位面312不凸出行驶面110，汽车能够顺利驶入第二直板部160且进入到限位槽120，此时操作转动件320，限位面312凸出行驶面110，起到限制汽车从第二直板部160的端部滑出的作用，安全可靠。为了便于转动件320的转动，可以采用圆柱滚珠轴承600将连接件350和转动件320连接。

进一步的，限位结构包括卡槽330和限位凸块340，第二阻挡组件300还包括第一连接件350和第二连接件350，辅助行驶台面主体700与主举升台面主体100平行设置，且辅助行驶台面主体700的一端与主举升台面主体100的一端具有间隔，第二阻挡条310位于间隔内，主举升台面主体100的沿其宽度方向的两侧分别通过第一连接件350和第二连接件350与辅助行驶台面主体700连接，第二阻挡条310的一端与第一连接件350转动连接，转动件320与第二连接件350转动连接。便于加工制造，安装更加方便。卡槽330设置有两个，且均设置于第二连接件350上，两个卡槽330沿转动件320的转动周向间隔设置，限位凸块340设置于转动件320上，限位凸块340可卡接于对应的卡槽330内；转动件320与连接件350滑动连接，转动件320与所述连接件350的滑动方向沿所述第二阻挡条的轴线方向。当需要操作转动件320时，将转动件320向外拔出一定距离，使得限位凸块340和卡槽330分离，然后转动转动件320，且转动至合适位置后，将转动件320抵紧在连接件350上，使得转动件320上的限位凸块340卡紧在对应的卡槽330内，实现固定。为了便于转动件320相对于第二阻挡条310滑动，转动件320与第二阻挡条310通过键321与键槽311的结构卡接，连接简单可靠，加工制造方便。转动件320固定后，第二阻挡条310也处于固定状态，不会相对主举升台面主体100转动。显然，为了便于转动件320转动，在转动件320与连接件350之间设置圆柱滚珠轴承600。转动件320可以通过人工进行操作转动，还可以通过电机500进行转动，操作更加省时省力。电机500的输出轴驱动连接转动件320，启动电机500，带动转动件320转动即可。电机500设置为伺服电机500，控制方便可靠。

本实施例需要说明的是，连接件350起到连接主举升台面主体100和辅助行驶台面主体700的作用，连接件350与主举升台面主体100可以采用螺接、焊接等方式固定连接，连接件350与辅助行驶台面主体700之间可以采用螺接、焊接等方式固定连接。第一阻挡条和第二阻挡条310的结构按需设置，能够防止车轮越过对应的阻挡条的作用即可。

请参阅图9，该实施例的优选方案中，在主举升台面主体100的行驶面110上设置橡胶制成的粗糙层800，粗糙层800设置有多个凸起810，多个凸起810凸出粗糙层800的表面，凸起810呈半圆柱状，凸起810的圆弧面凸出粗糙层800的表面。进一步增加了汽车停靠在主举升台面主体100后的稳定性。

汽车举升机台面实施例

本实施例提供了一种汽车举升机台面，包括上述实施例提供的限位机构，汽车进行维修时，汽车行驶至汽车举升台面上，汽车的停靠方便可靠，维修时安全可靠。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。