一种采用驳船作为吊重试验浮箱的吊装结构的制作方法

本实用新型涉及一种采用驳船作为吊重试验浮箱的吊装结构，属于船舶与海洋工程领域。

背景技术：

装有大型起重机的吊浮船做吊装试验时，由于起吊能力大，加上在海上通常没有合适的吊重物(浮箱)来满足其需求，所以使用驳船作为其浮箱进行吊装试验(作为船级社证书的依据)。吊装时通常直接将吊点结构板材焊接在主甲板上，钢索两端通过卸扣与吊点结构物与起重机吊钩连接，如图1和2所示。由于吊重试验浮箱重量大，需要使用多根钢索及多个吊点结构，为了满足强度要求，吊点结构的板材厚度相应较大、卸扣及钢索也相应增加，因此会增加起重机吊钩的负担。同时吊点结构突出主甲板，占据了更多的空间。由于单个钢索配对单个吊点结构，容易造成被吊物体重心不稳；各钢索受力不均；因而钢索断裂，驳船有倾覆的可能，使得吊装过程更加危险。吊点结构受到剪切力的作用，要求吊点结构板材上的与卸扣相连的孔越小越好，这样不利于钢索的穿过。同时，板材吊点结构的特点不能将钢索直接穿过吊点结构，因而不利于用多点吊点共享一根钢索，增加了施工的难度。每个吊点结构都必须一端使用卸扣连接钢索，另一端则与吊钩相连，造成吊钩需要巨大的空间来容纳庞大数量的卸扣，或者需要超大的吊钩，不现实也不经济。而对于大型设备的吊装，需使用庞大数量的卸扣，卸扣大而孔小，这会直接导致操作困难，危险系数高。如果浮箱仅作吊重试验用，非常浪费。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对背景技术中提及的吊重试验中遇到的技术问题。

本实用新型的设计思想是，提供一种驳船作为吊重试验浮箱，具有吊重钢索受力均匀、安全；起重试验操作安全、方便、省时省力；吊重物体多用途；钢索的数量大幅减少、钢索不易磨损；卸扣数量大幅减少；设计巧妙等特点。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种采用驳船作为吊重试验浮箱的吊装结构，包括驳船、起吊钢索和位于驳船主甲板下方的不少于一个的吊点钢管，起吊钢索绕过吊点钢管勾于吊重试验用的吊钩上。

本实用新型技术方案中的吊点钢管为钢管代替常用的板材结构。钢管结构便于钢索穿绕通过多个吊点并且减少钢索数量。

本实用新型技术方案，在船舶与海洋工程领域，利用压载水、驳船自重作为浮吊船起重机吊重试验物，解决了大型起重机进行发证前安全性检验所需吊重物的难题。在船舶与海洋工程领域，驳船在水上状态：带有压载水、空舱是安全的，但当装有压载水的驳船离开水面(被吊起时)，同样是安全的。

本实用新型技术方案，吊点钢管陷于甲板以下，吊点钢管与船体结构做在一起，更好地将吊点结构所受到的力向全船传递；单根钢索穿绕多个吊点结构，保证所受钢索载荷均匀传递。同时在作为驳船使用时，可用盖板覆吊点结构其上，不影响甲板载货。

对本实用新型技术方案的改进，吊点钢管内设置加强筋，加强筋沿吊点钢管长度方向设置。吊点钢管的钢管直径大于起吊钢索直径的5倍，同时钢管内部做加强筋，既保证了吊点强度又减轻了钢料重量，减少钢索与吊点结构之间的最少摩擦、提高钢索的安全系数及使用寿命；同时又便于钢索穿绕已节约成本及时间。

对本实用新型技术方案的改进，采用驳船作为吊重试验浮箱的吊装结构还包括盖在吊点钢管上的盖板。盖板的使用是，当作为驳船使用时，用盖板盖在吊点结构上，不影响甲板载货并且保证了吊点结构的完好无损、干燥。

对本实用新型技术方案的改进，起吊钢索的数量为一根，一根起吊钢索绕过至少一个的吊点钢管。本实用新型技术方案中，多个吊点钢管共享一根起吊钢索，钢索吊起重物，避免了因多根钢索造成：有些钢索在吊重过程中没受力、有些钢索则超出其安全工作载荷、吊钩没有足够空间布置钢索等问题。

对本实用新型技术方案的改进，吊点钢管设置在驳船主体结构上。

对上述技术方案的进一步改进，吊点钢管与驳船主体结构一体成型。本实用新型技术方案中的吊点钢管下沉于驳船主甲板以下，与驳船主体结构融为一体。既可作为驳船又可兼作为吊重试验浮箱多用途使用。

对本实用新型技术方案的改进，吊点钢管上设置有用于防止起吊钢索脱离的防滑钩。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：

1、本实用新型结构，用圆柱状吊点钢管结构来代替普通板材吊点结构，表面光滑无棱，对起吊钢索的磨损小，增加起吊钢索的使用寿命。

2、本实用新型结构，单根起吊钢索可穿绕多个吊点钢管，使得每根钢索受力均匀并减少钢索，避免单根钢索超出安全工作载荷，安全可靠。钢管与钢索的接触面积增大、吊点结构与驳船的相关接触面积也增加，方便载荷传递到全船，使得载荷向驳船的纵舱壁、横舱壁上有限传递，保护驳船在吊装时不易变形、断裂。

3、本实用新型结构，吊点钢管选用空心钢管，并在内部做加强筋，在满足强度的前提下节省了材料；吊点钢管陷于甲板以下，作为驳船使用时有风雨密盖板挡住以保持主甲板的平整，不影响甲板载货，同时保证吊点结构的干燥、不进水；吊点结构的空隙大，方便钢索的穿绕，操作方便，节省时间；减少卸扣数量，节省卸扣与吊钩之间的空间，增加吊钩的安全性。

附图说明

图1是传统吊点结构主视图。

图2是传统吊点结构侧视图。

图3是本实用新型主视图。

图4是本实用新型侧视图。

图中：1.驳船，2.起吊钢索，3.吊点结构板材，4.卸扣，5.吊点结构加强，6.加强筋，7.吊点钢管。

具体实施方式

下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

为使本实用新型的内容更加明显易懂，以下结合附图1-4和具体实施方式做进一步的描述。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

如图3和4所示，为本实施例的采用驳船作为吊重试验浮箱的吊装结构，包括驳船1、起吊钢索2、吊点钢管7和盖板(图中未画出)，起吊钢索2绕过吊点钢管勾于吊重试验用的吊钩(图中未画出)上，吊点钢管2位于驳船主甲板下方。吊点钢管的数量可依据实际操作需要而定。吊点钢管2设置在驳船主体结构上且一体成型。盖板盖在吊点钢管上的使用是，当作为驳船使用时，用盖板盖在吊点结构上，不影响甲板载货并且保证了吊点结构的完好无损、干燥。吊点钢管为空心钢管，吊点钢管内设置加强筋6和吊点结构加强5，加强筋6沿吊点钢管长度方向设置。起吊钢索2的数量为一根，一根起吊钢索绕过至少一个的吊点钢管。吊点钢管上设置有用于防止起吊钢索脱离的防滑钩。

本实施例的工作过程：

本实施例中起吊钢索2一般为钢丝绳。吊点钢管7为圆柱状，由于圆柱状表面无棱，与钢索形成切点，所以对起吊钢索2的摩擦较小。吊点钢管7采用钢管，为了增加吊点结构钢管的剪切面积同时加强钢管的强度和刚性，为此在钢管内焊接加强筋6。将起吊单根钢索2穿绕过多个吊点钢管7后，再与起重机吊钩相连，完成大型起重机与驳船间的连接。

本实施例实现了以驳船用作吊装浮箱，供起重机做吊装试验，使用方便、操作简单、安全、通常一次起吊即可、提高效率。

本实施例公开了一种吊装结构，主要由圆柱状的吊点钢管及起吊钢索组成，吊点钢管陷于甲板以下，与驳船的主体结构做到一起，起吊单根钢索绕到多个吊点结构上后连接吊钩，实现吊装结构的起吊及移位，受力均匀，装卸灵活，起吊钢索摩擦小、使用寿命长。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。