一种驶入式货架的制作方法

本实用新型涉及一种驶入式货架。

背景技术：

驶入式货架是仓储领域中常用的一种货架，其应用十分广泛，特点是由叉车直接驶入对货物进行装卸。但现有的驶入式货架通常储存力不足，整个仓库的使用率最多在50-60％。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种容易安装，且能实现高密度存储的驶入式货架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种驶入式货架，包括有架体1，所述的架体1由多条呈阵列分布的立柱片2组成，相邻的两列立柱片2之间形成通道3，在同列立柱片2之间通过依次间隔设置连接杆21和斜撑22连接，在同排立柱片2的顶部通过设置顶梁23连接，在与斜撑22相对应的立柱片2顶部设置有顶部十字拉24，在所述的通道3两侧边的立柱片2上设置有牛腿梁4，所述的牛腿梁4通过牛腿5固定在立柱片2上，在所述的牛腿梁4上设置有导轨6，其特征在于在所述的导轨6的导轨面61上设置有与托盘相配合的凹槽62和凸起63，在所述的凹槽62设置有螺纹孔64，螺纹孔64中的螺帽高度与凸起63平齐。

如上所述的一种驶入式货架，其特征在于所述的导轨面61一侧边向上延伸后向外侧折弯形成卡槽611，所述导轨面61的另一侧边垂直向下延伸并向内垂直折弯形成包围边612，所述的卡槽611和包围边612配合将导轨6套设在牛腿梁4上。

如上所述的一种驶入式货架，其特征在于所述的架体1的一端为入口，在入口处的立柱片2上设置有防撞柱7，在所述架体1另一端的同排立柱片2上设置有背挡梁8，与背挡梁8相邻的另一排立柱片2上还设置有连接梁9。

如上所述的一种驶入式货架，其特征在于所述的立柱片2底部设置有立柱片底脚25。

如上所述的一种驶入式货架，其特征在于所述的通道3为货物存储通道或为叉车储运通道。

本实用新型与现有技术相比，有以下优点：

1、本实用新型采用在导轨面上设置有凹槽和凸起提升导轨承载力，导轨面凹槽设有螺丝孔与牛腿连接的固定，使得托盘能准确的按导轨的深度方向存放，一个紧接着一个，使得高密度存储成为可能。托盘放在导轨，导轨起着托起和限位作用。

2、货物存取从货架同一侧进出，先存后取、后存先取，平衡重及前移式叉车可方便地驶入货架中间存取货物，无需占用多条通道。

【附图说明】

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型导轨立体图；

图3为本实用新型导轨示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型进行详细描述：

一种驶入式货架，包括有架体1，所述的架体1由多条呈阵列分布的立柱片2组成，相邻的两列立柱片2之间形成通道3，在同列立柱片2之间通过依次间隔设置连接杆21和斜撑22连接，在同排立柱片2的顶部通过设置顶梁23连接，在与斜撑22相对应的立柱片2顶部设置有顶部十字拉24，在所述的通道3两侧边的立柱片2上设置有牛腿梁4，所述的牛腿梁4通过牛腿5固定在立柱片2上，所述的牛腿梁4及牛腿5均采用整体冲压/滚压技术，具有承载能力强，外型美观，在所述的牛腿梁4上设置有导轨6，在所述的导轨6的导轨面61上设置有提升导轨承载力的凹槽62和凸起63，在所述的凹槽62设置有螺纹孔64。螺纹孔64中的螺帽高度与凸起63平齐，不会出现凸起。通过在导轨面61上设置有与托盘相配合的凹槽62和凸起63，使得托盘能按凹槽62的深度方向存放，一个紧接着一个，使得高密度存储成为可能。

所述的导轨面61一侧边向上延伸后向外侧折弯形成卡槽611，所述导轨面61的另一侧边垂直向下延伸并向内垂直折弯形成包围边612，所述的卡槽611和包围边612配合将导轨6套设在牛腿梁4上。

所述的架体1的一端为入口，在入口处的立柱片2上设置有防撞柱7，在所述架体1另一端的同排立柱片2上设置有背挡梁8，与背挡梁8相邻的另一排立柱片2上还设置有连接梁9。

所述的立柱片2底部设置有立柱片底脚25。

所述的通道3为货物存储通道或为叉车储运通道，是存储密度较高的一种形式货架，货物存取从货架同一侧进出，先存后取、后存先取，平衡重及前移式叉车可方便地驶入货架中间存取货物，无需占用多条通道。

本设计为全插接组装式结构，立柱片2为装配式结构，靠墙区域的货架总深度一般最好控制在5个托盘深度以内，中间区域可两边进出的货架总深度一般最好控制在10个托盘深度以内，以提高叉车存取的效率和可靠性。

驶入式货架与托盘货架相比、仓库利用率可达到80％左右，仓库利用空间率可提高30％以上，是存储效率最高的货架之一。

以普通叉车的提升高度，通廊货架层数为三层货物的常规方案计算，仓库的有效存储容量可增加100％以上，相比之下投资成本得到控制，效益显著提升。从全局存储成本计算，一般在三年内所增加存储容量效益即可抵销投资成本。

本设计通常被用于品种较少但批量大，且对货物拣选要求不高的货物存储，如乳业、饮料、烟草、冷库等存储空间成本较高的仓库。