两轮车辆储运箱及摩托车储运箱的制作方法

本实用新型涉及车辆储运箱领域，尤其是涉及一种两轮车辆储运箱及摩托车储运箱。

背景技术：

两轮车辆作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，特别是对于摩托车而言，大批的摩托车从制造厂运输到销售地，需要进行包装，现有摩托车的运输包装通常采用木托盘制成结合泡沫来稳定，然后装入纸箱辅助支撑，或者铁制框架结合纸箱辅助支撑；其中，即便是用纸包装箱，包装不可靠，容易变形，不能重复使用，因此，现在一般在进行包装装箱时，将摩托车前轮卸下进行固定，然后将摩托车的后轮和车头进行固定。

但是，由于摩托车的重量较重，并且摩托车的前轮相对于摩托车的车身是可以左右晃动的，这对摩托车的固定起到了非常大的影响，在运输摩托车的过程中极易出现摩托车由于固定不牢，导致摩托车发生碰撞，造成损失的问题。

因此，需要一种既能储放并运输两轮车辆(特别是摩托车)，又能保护该车辆不受损坏的储运箱。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种两轮车辆储运箱及摩托车储运箱，以解决现有技术中存在的技术问题。

本实用新型提供的两轮车辆储运箱，包括：箱体、上箱盖、下箱盖和支撑板；

所述箱体的一侧开口，所述箱体的底板上设有第一导轨；

所述下箱盖与底板之间通过合页连接，并且，所述下箱盖两侧通过第二连杆机构与箱体的侧壁连接；以使下箱盖能够相对于箱体一侧开口进行关闭或打开；所述下箱盖位于箱体开口一侧的端面上设有第二导轨，所述第二导轨与第一导轨位置相对应设置；

所述支撑板上端面一侧设有用于卡装车轮的支撑架，支撑板下端面安装有滚轮装置，在下箱盖处于打开状态下滚轮装置能够在第一导轨和第二导轨内移动，以使支撑板能够移进或移出箱体；

所述上箱盖与箱体的顶板之间通过合页连接，所述上箱盖两侧通过第一连杆机构与箱体侧壁连接，以使上箱盖能够相对于箱体一侧开口进行关闭或打开。

进一步地，所述支撑板远离支撑架的一侧设有储放槽，所述储放槽内安装有辅助支撑板，所述辅助支撑板能够伸入于储放槽内或伸出储放槽搭接于地面上。

进一步地，所述支撑架包括两个平行间隔设置的三角形支架，两个三角形支架的间距大于车轮的宽度。

进一步地，还包括起车架，其通过轴铰接在两个所述三角形支架之间。

进一步地，所述起车架包括前挡板和后挡板，前挡板和后挡板之间呈120度连接。

进一步地，所述支撑板上端面的各个边上均匀布置有穿绳环，用以对两轮车辆进行固定。

进一步地，所述第一导轨和第二导轨分别设置两根。

进一步地，还包括固定杆，其穿装在支撑板位于箱体开口的一侧，所述底板位于箱体开口的一侧设有用以插装固定杆的定位孔，用以将支撑板固定在底板上。

进一步地，所述箱体底部设有万向轮。

本实用新型还提供了一种摩托车储运箱，包括如上所述的两轮车辆储运箱。

基于上述技术方案提供的两轮车辆储运箱，

箱体的底板上设有第一导轨；下箱盖与底板之间通过合页连接，并且，下箱盖两侧通过第二连杆机构与箱体的侧壁连接，以使下箱盖能够相对于箱体一侧开口进行关闭或打开；下箱盖位于箱体开口一侧的端面上设有第二导轨，第二导轨与第一导轨位置相对应设置；支撑板上端面一侧设有用于卡装车轮的支撑架，支撑板下端面安装有滚轮装置，在下箱盖处于打开状态下滚轮装置能够在第一导轨和第二导轨内移动，以使支撑板能够移进或移出箱体；

上箱盖与箱体的顶板之间通过合页连接，上箱盖两侧通过第一连杆机构与箱体侧壁连接，以使上箱盖能够相对于箱体一侧开口进行关闭或打开；实现了既能储放并运输两轮车辆(特别是摩托车)，又能保护该车辆不受损坏的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例一提供的两轮车辆储运箱中的支撑板位于箱体内部的结构示意图；

图2为实施例一提供的两轮车辆储运箱中的支撑板位于箱体外部的结构示意图；

图3为实施例一提供的两轮车辆储运箱中的支撑板的结构示意图；

图4为实施例一提供的两轮车辆储运箱中的起车架的结构示意图。

图标：

1-箱体；2-上箱盖；3-下箱盖；4-支撑板；5-固定杆；9-起车架； 11-第一导轨；21-第一连杆机构；31-第二连杆机构；32-第二导轨； 41-支撑架；42-滚轮装置；43-辅助支撑板；44-穿绳环；91-前挡板； 92-后挡板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为实施例一提供的两轮车辆储运箱中的支撑板位于箱体内部的结构示意图；图2为实施例一提供的两轮车辆储运箱中的支撑板位于箱体外部的结构示意图；图3为实施例一提供的两轮车辆储运箱中的支撑板的结构示意图；图4为实施例一提供的两轮车辆储运箱中的起车架的结构示意图。

请参照图1至图4，本实施例提供的两轮车辆储运箱，包括：箱体1、上箱盖2、下箱盖3、支撑板4；

箱体1优选设置为矩形箱体，箱体1的一侧开口，在箱体1的底板上设有第一导轨11；第一导轨11优选设置有两根，两根第一导轨 11沿箱体1的底板的宽度方向布置(即，朝向箱体1开口的方向)，第一导轨11的作用是用于对支撑板4提供滑动支撑，使支撑板4能够相对于底板移动。

下箱盖3采用矩形板，下箱盖3与箱体1的底板之间通过合页连接，下箱盖3两侧通过第二连杆机构31与箱体1的侧壁连接；以使下箱盖3能够相对于箱体1一侧的开口进行关闭或打开；第二连杆机构31选用气动伸缩杆，其两端分别与箱体1的内侧壁和下箱盖3的铰接。气动伸缩杆的使用能够在下箱盖3相对于箱体1的开口进行封闭时，不占用箱体1内的过多使用空间。

在下箱盖3位于箱体1开口一侧的端面上设有第二导轨32，第二导轨32优选设置有两根，两根第二导轨32沿下箱盖3的宽度方向布置，并且，下箱盖3在打开状态下(即水平搭设在地面上)，第二导轨32与第一导轨位置相对应设置，以使支撑板4能够从箱体1的底板上的第一导轨11移动到下箱盖3上的第二导轨32上。

支撑板4优选设置为矩形板，支撑板4的上端面一侧设有用于卡装车轮的支撑架41，支撑板4下端面安装有滚轮装置42，在下箱盖 3处于打开状态下滚轮装置42能够在第一导轨11和第二导轨32内移动，以使支撑板4能够移进或移出箱体1。

上箱盖2与箱体1的顶板之间通过合页连接，上箱盖2两侧通过第一连杆机构21与箱体1侧壁连接，以使上箱盖2能够相对于箱体 1一侧的开口进行关闭或打开，上箱盖2和下箱盖3在关闭箱体1的开口状态下的高度之和等于箱体1的高度，以使上箱盖2和下箱盖3 同时作用对箱体1的开口进行关闭。

优选地，支撑板4远离支撑架41的一侧设有储放槽，所述储放槽内安装有辅助支撑板43，所述辅助支撑板43能够伸入于储放槽内或伸出储放槽搭接于地面上。当下箱盖3打开平放在地面上，移动至下箱盖3上的支撑板4距离地面有一定的高度，不方便将两轮车辆放置在支撑板4上，由于辅助支撑板43的使用，其一侧搭接在储放槽内，另一侧搭接在地面上，形成了具有一定坡度的支撑面，便于将车辆推到支撑板4上，达到便捷省力的目的。

优选地，支撑架41包括两个平行间隔设置的三角形支架，两个三角形支架的间距大于车轮的宽度。两轮车的前车轮能够放置在两个三角形支架之间，对前车轮的轴向进行限位，避免前车轮相对于车体的左右方向产生晃动。

本实施例提供的两轮车辆储运箱还包括起车架9，其通过轴铰接在两个所述三角形支架之间。

优选地，起车架9包括前挡板91和后挡板92，前挡板91和后挡板92之间呈120度连接，前挡板91和后挡板92的连接处通过轴铰接在两个三角形支架之间，以使起车架9能够相对于两个三角形支架在一定角度范围内转动。

优选地，支撑板4上端面的各个边上均匀布置有穿绳环44，用以对两轮车辆的车身各个部位进行固定。

优选地，本实施提供的两轮车辆储运箱还包括固定杆5，该固定杆5穿装在支撑板4位于箱体开口的一侧，在底板位于箱体开口的一侧设有用以插装固定杆5的定位孔，用以将支撑板4固定在底板上，以使储运箱在运输过程中，支撑板4不会因车辆颠簸而相对底板产生移动，使车辆的安全得到充分保障。

优选地，在所述箱体底部还设有万向轮，以便于箱体的移动。

本实施例提供的两轮车辆储运箱：

箱体1的底板上设有第一导轨11；下箱盖3与底板之间通过合页连接，并且，下箱盖3两侧通过第二连杆机构31与箱体1的侧壁连接，以使下箱盖3能够相对于箱体1一侧开口进行关闭或打开；下箱盖3位于箱体1开口一侧的端面上设有第二导轨32，第二导轨32 与第一导轨位置相对应设置；支撑板4上端面一侧设有用于卡装车轮的支撑架41，支撑板4下端面安装有滚轮装置42，在下箱盖3处于打开状态下滚轮装置42能够在第一导轨11和第二导轨32内移动，以使支撑板4能够移进或移出箱体1，提高了使用的便捷性，并且，能够对两轮车辆进行储放并运输两轮车辆(特别是摩托车)，保护该车辆不受损坏。

上箱盖2与箱体1的顶板之间通过合页连接，上箱盖2两侧通过第一连杆机构21与箱体1侧壁连接，以使上箱盖2能够相对于箱体 1一侧开口进行关闭或打开；通过设置上箱盖和下箱盖，能够便携对箱体的开口进行开启或者关闭，以取出或存储箱体内部的车辆。

实施例二

一种摩托车储运箱，包括如上所述的两轮车储运箱。

下面以摩托车为例，说明本申请提供储运箱的使用原理：

在放置车辆时，包括如下步骤：

步骤一，打开下箱盖，使下箱盖平放在地面上，然后将支撑板由箱体内底板上的第一导轨拉出至外部下箱盖3上的第二导轨上，拉出储放槽内的辅助支撑板，辅助支撑板与地面形成一个斜支撑面，将摩托车通过辅助支撑板推动到支撑板上，并固定在两个三角形支架之间；

步骤二，利用支撑板上端面的各个边上布置的穿绳环，对摩托车的车身各个部位用绳子进行固定；

步骤三，将支撑板推动至箱体1内的底板上；

步骤四，将上箱盖和下箱盖折叠，以使上箱盖和下箱盖对箱体1 的开口进行关闭。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。