一种测井工程车吊车装置的制作方法

本实用新型具体涉及一种测井工程车吊车装置。

背景技术：

目前，公知的油田所用工程车吊车装置，采用随车吊或龙门吊。但随车吊机构不能设计在客车车厢内，龙门吊设计在车厢两侧，但车厢后门的宽度受限，同时要求吊车重点伸出车厢外长度不少于1.5米。这样的要求普通的吊车结构不能满足要求。同时车厢内两侧分别设安装测井的井下仪器和便于休息的卧铺。车厢内的空间也不能满足常规的吊车布置方式。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种测井工程车吊车装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种测井工程车吊车装置，包括与车厢顶连接的两个相对设置的导轨，且两个导轨的上表面平齐，在所述两个导轨长度方向上间隔设置承重轮组和导向轮组， 所述导向轮组包括左导向轮组和右导向轮组，所述承重轮组包括左承重轮组和右承重轮组，在所述左、右导向轮组和左、右承重轮组之间在导轨长度方向设有滑轨，且滑轨的上翼面与导轨上表面平齐，所述左、右导向轮组分别相对安装在两个导轨上，所述左、右导向轮组的中心高度与导轨的纵向中心一致，所述左、右承重轮组分别相对安装在所述两个导轨上，所述左、右承重轮组的滚轮与滑轨上翼面内侧接触；所述滑轨通过承重轮组和导向轮组沿导轨滑动；所述滑轨下面设有重型吊装导轨，所述重型吊装导轨上设有沿重型吊装导轨移动的电葫芦。

优选地，所述两个导轨通过连接托架与车厢顶连接。

优选地，所述滑轨与驱动机构连接，所述驱动机构包括电机和减速器，所述减速器输出端设有齿轮，齿轮与设置在滑轨下端的齿条啮合。

优选地，所述电葫芦所带的电源线为蛇形电源线结构，所述蛇形电源线挂在与导轨长度一致的电源线支撑杆上，所述电源线支撑杆固定在导轨的一侧。

优选地，所述电葫芦在不使用状态下固定在电葫芦座上，电葫芦固定座下边与车厢底板连接，上部设有皮扎，皮扎带将电葫芦和电葫芦固定座连接。

优选地，所述滑轨后部的上方设有压紧导向轮组，所述压紧导向轮组的轴承抵靠滑轨上端面。

优选地，所述滑轨为工字钢型结构。

本实用新型有益效果是：

（1）工程车吊车装置单臂结构；

（2）工程车吊车装置滑道移动采用电动装置；

（3）工程车吊车装置电葫芦电源线的支撑和收放；

（4）工程车吊车装置的吊重点伸出车厢外长度不少于1.5米。

附图说明

图1是本实用新型测井工程车吊车装置一种实施例的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3是图1中B-B剖视图；

图4是图1中C-C剖视图；

图5是图1中A向视图；

图中：1、防撞板；2、把手；3、驱动机构；4、齿条；5、重型吊装导轨；6、压紧导向轮组； 7、导轨；8、滑轨；9、导向轮组；10、承重轮组； 11、电葫芦；12、连接托架；13、电源线支撑杆；14、蛇形电源线；15、电葫芦固定座。

具体实施方式

结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

一种测井工程车吊车装置，包括与车厢顶连接的两个相对设置的导轨，且两个导轨的上表面平齐，在所述两个导轨长度方向上间隔设置承重轮组和导向轮组， 所述导向轮组包括左导向轮组和右导向轮组，所述承重轮组包括左承重轮组和右承重轮组，在所述左、右导向轮组和左、右承重轮组之间在导轨长度方向设有滑轨，且滑轨的上翼面与导轨上表面平齐，所述左、右导向轮组分别相对安装在两个导轨上，所述左、右导向轮组的中心高度与导轨的纵向中心一致，所述左、右承重轮组分别相对安装在所述两个导轨上，所述左、右承重轮组的滚轮与滑轨上翼面内侧接触；所述滑轨通过承重轮组和导向轮组沿导轨滑动；所述滑轨下面设有重型吊装导轨，所述重型吊装导轨上设有沿重型吊装导轨移动的电葫芦。

实施例：如图1-5所示，一种测井工程车吊车装置，该工程车吊车装置位于车厢左右中心线上，该吊车装置包括与车厢顶连接的两个相对设置的导轨7，本实施例中，所述两条导轨7采用优质槽型钢，可为型材。所述导轨7通过四个连接托架12与车厢顶固定连接，且两个导轨7的上表面平齐，所述导轨7的下翼面后端焊接在龙门型结构上。龙门型结构固定到车厢的顶骨架埋板上，在所述两个导轨7长度方向上间隔设置承重轮组10和导向轮组9，所述导向轮组9、承重轮组10结构为带密封的向心球轴承安装在支撑轴上，支撑轴固定在导轨7上，本实施例中，所述导向轮组9分别焊接在导轨7上，所述承重轮组10通过螺纹连接与导轨7相连，所述导向轮组9包括左导向轮组和右导向轮组，所述承重轮组10包括左承重轮组和右承重轮组，在所述左、右导向轮组和左、右承重轮组之间在导轨7长度方向设有滑轨8，且滑轨8的上翼面与导轨7上表面平齐，所述左、右导向轮组分别相对安装在两个导轨7上，所述左、右导向轮组的中心高度与导轨7的纵向中心一致，左、右导向轮组为了防止滑轨8左右移动；所述左、右承重轮组分别相对安装在所述两个导轨7上，所述左、右承重轮组的滚轮与滑轨8上翼面内侧接触，滑轨8在滚轮上移动；本实施例中，在滑轨8后部的上方设有两组压紧导向轮组6，压紧导向轮组6两端支撑板分别焊接在两导轨7的后端，压紧导向轮组6的轴承与滑轨8的上翼面接触防止滑轨8后端卷起造成不便。

其中，本实施例中，滑轨8为工字钢型结构，采用优质工型钢，可为型材，也可用钢板折弯而成；所述滑轨8下部安装重型吊装导轨，所述重型吊装导轨5上部与所述滑轨8焊接，在重型吊装导轨5内安装可吊重物的电葫芦11，所述电葫芦11所带的电源线为蛇形电源线14，所述蛇形电源线14挂在与导轨7长度一致的电源线支撑杆13上，所述电源线支撑杆13上固定在导轨7的一侧，本实施例中，所述电葫芦11在车辆移动时固定在电葫芦固定座15上，电葫芦固定座15下边与车厢底板连接，上部设有皮扎，皮扎带将电葫芦11和电葫芦固定座15连接。图中表示电葫芦11的两个位置； 本实用新型中采用双层的滑道结构，能最大限度的实现吊臂的伸长。

为了减少工人劳动强度，滑轨8采用电驱驱动机构，驱动机构3包括电机和减速器，所述减速器输出端设有齿轮，齿轮与设置在滑轨8下端的齿条4啮合，齿条4通过过渡角钢与滑轨8连接，其中，驱动机构3设置在驱动结构座上，驱动机构座设置在导轨7侧面靠近车厢后车门边处，另外，手动推拉电葫芦沿所述重型吊装导轨5前后移动。

本实施例中，在导轨前端设有防撞板1，防止滑轨8在收回时撞坏汽车的中墙，以保护中墙。另外，把手2焊接在滑轨8的下翼面，当驱动机构3不能工作时，拉动把手2，可将滑轨8顺导轨前后运动。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以做出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。