本实用新型是关于一种绳索保护器，特别是指一种可避免所结合的刚性组件间撞击，保护所结合的刚性组件及操作用户，达到增进使用安全性。
背景技术：
所称的“绳索”是指一种耐拉动的绳子，绳索的材质有很多种，早期为拉动重物，有利用钢线来制成绳索者，其即称为钢索；近年来应用化学发达，可耐拉动的合成树脂材料已被发展出，并已制造成绳索以取代钢索，利用合成树脂材料制成的绳索一般即称为合成索。合成索有钢索的优点(耐拉动)，但没有钢索的缺点(重量轻、甩动较不易伤人等)，所以日受重视及采用。在本实用新型中，所称的“绳索”材质不拘，包含钢索、合成索等。
使用到绳索最明显的例子就是“动力绞车”。“动力绞车”是一种由动力收、放绳索(可为钢索或合成索)，以吊起(拉近)或放下(放出)重物用的吊重动力器具，亦有称为“卷扬机”，安装动力绞车使用的地方有如高楼吊挂重(货)物垂直升降用，或者安装于吉普车、越野车上用于拖挂它车或自救移动(脱险)用。
动力绞车上安装使用到绳索有二种态样，第一种态样如图1所示，一侧设有一动力源11(例如马达)，其产生的动力经过内部轴心传动，带动一设于侧邻或另一侧的减速装置12作用，该减速装置12内部经过数级减速(例如设置行星齿轮组)及传动作用后带动一索轮13转动，使卷绕于该索轮13上的绳索14 可做正转放出或反转收回的动作；该绳索14可经由一出线座15上的出线孔151 放出或收回，该绳索14的最内端端头是与该索轮13做结合，因此该索轮13 转动时即可将该绳索14卷绕于该索轮13上，该绳索14的最外端端头则伸出该出线座15的出线孔151外，再经由穿经一钩头16尾端的接合穿孔161后，由一套环17加以固接的方式，使该钩头16位在该绳索14的前端，因此要吊挂附载时，都是由该绳索14自该出线孔151持续伸出后，再由前端的钩头16执行勾挂的动作。
第二种态样如图2所示，其仍是由一动力源11提供动力，经过内部传动带动一减速装置12经过数级减速后带动一索轮13转动，使卷绕于该索轮13上的绳索14做出正转放出或反转收回的动作，该绳索14的最外端端头同样穿经一钩头16尾端的接合穿孔161后，由一套环17加以固接；第二种态样(如图2 所示)与第一种态样(如图1所示)所不同在于，第二种态样中该绳索14是经由一四向滚轮组18中间的出线孔181放出或收回。
由图1、2所示可知，该绳索14可以是经由该出线座15的出线孔151伸出，也可以是经由该四向滚轮组18中间的出线孔181伸出，至于动力绞车上是要组装该出线座15或是要组装该四向滚轮组18，则是由制造厂商视情况而定。
该出线座15或该四向滚轮组18为求具有强固刚性，都是由金属材质制成；同样道理，该钩头16主要用在吊挂重物用，故也必须具有强固刚性，因此也是由金属材质制成，然后该绳索14必须是耐拉动，具有挠性耐弯折特性者。该绳索14在伸出时有可能是经由动力放出，也有可能是断开动力后，再由人力拉出者，但不管是何种力量将该绳索14放出，基本上不会有撞击或冲击现象发生，因此危险性相对极低；但当动力绞车使用完毕，要将该绳索14收回索轮13上时，一定是经由动力实行一定速度拉回，然后最终要在该钩头16撞击到该出线座15或是撞击到该四向滚轮组18时，经由机体内部一上限开关或压力开关感应后，才会令动力停止。长久以来，在收回该绳索14的动作上，都将该钩头 16撞击到该出线座15或是撞击到该四向滚轮组18视为当然，都认为一定要撞击到，如此该绳索14才会回收完全。
但，本申请人根据设计、制造动力绞车多年的经验，以及众多使用者使用经验的反应，认为该钩头16撞击到该出线座15或是撞击到该四向滚轮组18，会有如下缺失：
1.该钩头16与该出线座15或该钩头16与该四向滚轮组18间每次的刚性撞击，二者内部及表面一定会有损害并会累积扩大，当到达临界点时，轻者可能只是该钩头16、出线座15或四向滚轮组18任一者毁损崩坏，而必须更换，重者可能因该钩头16的毁损崩坏，造成负载脱落等工安事件，甚至因任一者的毁损飞散或掉落，伤及附近人员，而此种事件往往在瞬间发生，难以事先防范。
2.装设在车辆上的动力绞车，该钩头16与该出线座15或该钩头16与该四向滚轮组18间的直接接触，经常会在车辆怠速时产生「卡---卡---卡」的连贯躁音声响，导致影响车内人员的情绪，产生莫名的紧张及焦躁不安，除影响身心健康外，更恐造成意外事件。
3.该钩头16与该出线座15或该钩头16与该四向滚轮组18间经常的刚性撞击，会连带影响动力绞车各种组件的健全，有时导致该动力源11及/或该减速装置12内部齿轮的啮接不正确，有时导致影响刹车的准确性，有时导致该绳索 14松散乱掉或有时导致各部位组件间组装不紧密等等。
上述缺陷，显然有待改进。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的，即在提供一种可避免所结合的刚性组件间撞击，以保护所结合的刚性组件及操作用户，达到增进使用安全性的绳索保护器。
为达上述目的，本实用新型即提供一种绳索保护器，由一第一保护座及一第二保护座组成，该第一保护座及该第二保护座皆是由耐撞击的可挠性材质制成，其中，该第一保护座的外侧表面呈前窄后宽的圆弧锥形，内侧面为削平状，该削平状内侧面的底部为一开空，该开空的二端内侧各凹入形成一搭置槽，该开空向顶部延伸并扩大，到顶部时受到一横杆所分割而形成二通槽，该削平状内侧面的二端上各开设有一往外通出的接合通槽；该第二保护座的外侧表面呈前窄后宽的圆弧锥形，内侧面为削平状，该第二保护座的削平状内侧面的底部为一开空，该第二保护座的开空的二端内侧各突出形成一搭置突块，该第二保护座的削平状内侧面的二端上各开设有一往外通出的接合通槽；该第二保护座的开空与该第一保护座的开空相对应，该第二保护座的搭置突块的位置及大小与该第一保护座的搭置槽相对应，该第二保护座的接合通槽与该第一保护座的接合通槽相对应；组合时，该第二保护座的削平状内侧面与该第一保护座的削平状内侧面贴合，共同形成一前窄后宽的圆锥体，且该第二保护座的搭置突块恰一对一搭置进入该第一保护座的搭置槽内停留，该第二保护座的开空与该第一保护座的开空共同围成一圆形的开空，该第一保护座的横杆恰抵住该第二保护座的削平状内侧面，以及该第一保护座的接合通槽与该第二保护座的接合通槽对应贯通，再由一公接合件穿经该第二保护座的接合通槽与该第一保护座的接合通槽后与一母接合件接合。
上述绳索保护器中，该第一保护座的通槽内侧壁面上成型一斜向设置的弧槽；该第二保护座的开空向顶部延伸一小段后即于削平状内侧面的壁面上成型一组斜向设置的弧槽。
上述绳索保护器中，该第二保护座的弧槽与该第一保护座的弧槽相隔一距离而对称。
上述绳索保护器中，该第一保护座的横杆的横截面为内窄外宽的三角锥状。
上述绳索保护器中，该公接合件为一螺栓。
上述绳索保护器中，该母接合件为一螺帽。
上述绳索保护器，可与一绳索结合，以保护该绳索，该绳索的最外端端头会回转并由一套环固接该绳索，该第一保护座的开空与该第二保护座的开空即共同夹持住该绳索，且该第一保护座的横杆通过该绳索的回转结合处，该绳索回转结合处的二侧索体分别进入该第一保护座的二通槽内停留。
上述绳索保护器中，该绳索的索体可受该第一保护座的弧槽与该第二保护座的弧槽共同辅助夹持。
本实用新型的有益效果在于：
1.因该绳索保护器2是由耐撞击的可挠性材质制成，所以与该出线座15 或该四向滚轮组18间每次的撞击力量，会由该绳索保护器2加以吸收缓冲调，以保护该钩头16、出线座15或四向滚轮组18任一者，避免工安事件的发生，并保护使用操作者。
2.当收回该绳索14时，由该绳索保护器2卡置于该钩头16与该出线座15 或该钩头16与该四向滚轮组18间，避免金属间的直接接触，因此可免除掉车辆怠速时所可能产生的躁音声响，使车内人员的情绪不受影响。
3.当收回该绳索14时，由该绳索保护器2卡置于该钩头16与该出线座15 或该钩头16与该四向滚轮组18间，避免金属间的直接接触，因此可保护动力绞车各种组件的健全及运作的准确性。
【附图说明】
图1所示是习知动力绞车上安装使用到绳索的第一种态样立体图。
图2所示是习知动力绞车上安装使用到绳索的第二种态样立体图。
图3所示是本实用新型实施例前视角度的立体分解图。
图4所示是本实用新型实施例后视角度的立体分解图。
图5所示是本实用新型实施例组合后的前视图。
图6所示是本实用新型实施例组合后的后视图。
图7所示是本实用新型实施例组合后的立体图。
图8所示是本实用新型实施例与绳索及钩头的分解立体图。
图9所示是本实用新型实施例与绳索及钩头的组合立体图。
图10所示是本实用新型实施例安装于动力绞车上的第一种态样立体图。
图11所示是本实用新型实施例安装于动力绞车上的第二种态样立体图。
图中标号说明如下：
动力源11 减速装置12 索轮13 绳索14
出线座15 出线孔151 钩头16 接合穿孔161
套环17 四向滚轮组18 出线孔181 绳索保护器2
第一保护座21 开空211 搭置槽212 横杆213
通槽214 弧槽215 接合通槽216 第二保护座22
开空221 搭置突块222 弧槽225 接合通槽226
公接合件23 母接合件231
【具体实施方式】
请参阅图3～7所示，本实用新型实施例是一绳索保护器2，构造组成上由一第一保护座21及一第二保护座22所共同组合而成，且该第一保护座21及该第二保护座22皆是由耐撞击的可挠性材质制成，例如:合成橡胶、掺有合成树脂的橡胶等，不受拘限，其中，该第一保护座21的外侧表面呈前窄后宽的圆弧锥形，内侧面为削平状，该削平状内侧面的底部为一开空211，该开空211的二端内侧各凹入形成一搭置槽212，该开空211向顶部延伸并扩大，到顶部时受到一横杆213所分割而形成二通槽214，该横杆213的横截面为内窄外宽的三角锥状，各通槽214于内侧壁面上成型一斜向设置的弧槽215，该削平状内侧面的二端上各开设有一往外通出的接合通槽216；
该第二保护座22的外侧表面同呈前窄后宽的圆弧锥形，内侧面亦为削平状，该削平状内侧面的底部为一开空221，该开空221的二端内侧各突出形成一搭置突块222，该开空221向顶部延伸一小段后即于削平状内侧面的壁面上成型一组斜向设置的弧槽225，该削平状内侧面的二端上各开设有一往外通出的接合通槽226；这其中，该第二保护座22的开空221与该第一保护座21的开空 211相对应，该第二保护座22的搭置突块222的位置及大小与该第一保护座21 的搭置槽212相对应，该第二保护座22的弧槽225与该第一保护座21的弧槽 215相隔一距离而对称，该第二保护座22的接合通槽226与该第一保护座21 的接合通槽216相对应。
组合时，将该第二保护座22的削平状内侧面与该第一保护座21的削平状内侧面贴合，使共同形成一前窄后宽的圆锥体，如图5、6、7所示；过程中，该第二保护座22的搭置突块222恰一对一搭置进入该第一保护座21的搭置槽212内停留，且该第二保护座22的开空221与该第一保护座21的开空211共同围成一圆形的开空，如图6所示；同时该第一保护座21的横杆213恰抵住该第二保护座22的削平状内侧面，如图5所示；以及该第一保护座21的接合通槽216与该第二保护座22的接合通槽226对应贯通，所以可由一组公接合件 23(例如螺栓)穿经该接合通槽226、216后与母接合件231(例如螺帽)加以接合，使该第一保护座21与该第二保护座22组合成为完整的绳索保护器2。
该绳索保护器2是特别设计用来与一绳索14结合，并以保护该绳索14用，请参阅图8、9所示，在该绳索保护器2尚未由该公接合件23(例如螺栓)与该母接合件231(例如螺帽)加以接合前，可由该第一保护座21的开空211与该第二保护座22的开空221共同夹持住该绳索14外的套环17，因为该绳索14的最外端端头一般会穿经一钩头16尾端的接合穿孔161后，回转并由一套环17 加以固接该绳索14，且使该钩头16位在该绳索14的前端，因此该第一保护座 21的开空211与该第二保护座22的开空221即恰共同夹持住该套环17；同时该第一保护座21的横杆213恰即通过该绳索14回转结合处，使得该绳索14 回转后将结合处的二侧索体分别进入该第一保护座21的二通槽214内停留，若该绳索14的索体属于宽度较大者，则更可受该第一保护座21的弧槽215与该第二保护座22的弧槽225共同辅助夹持；在完成将该第一保护座21与该第二保护座22共同夹持住该套环17及该第一保护座21的横杆213通过该绳索14 回转结合处的动作后，即可将该公接合件23(例如螺栓)与该母接合件231(例如螺帽)加以接合，使该第一保护座21与该第二保护座22除了组合成为完整的绳索保护器2外，更与该绳索14达成结合，以保护该绳索14的作用。
除如图8、9所示，本实用新型所揭示的绳索保护器2会与该绳索14的回转结合处达成结合，且该绳索14的最外端会穿经一钩头16尾端的接合穿孔161 加以结合外，该绳索14也会结合于其他器具上使用，在此仍举该绳索14结合于“动力绞车”中使用为例做说明，对照前述图1、2所示习知动力绞车上安装使用到绳索的二种态样，请参阅图10、11所示，其中，图10即对照前述图1 所示，该绳索14是经由一出线座15上的出线孔151做放出或收回的动作，在图10中该绳索14的回转结合处即更结合上本实用新型所揭示的绳索保护器2；图11则对照前述图2所示，该绳索14是经由一四向滚轮组18中间的出线孔 181做放出或收回的动作，而在图11中该绳索14的回转结合处即同样结合上本实用新型所揭示的绳索保护器2。
如图10、11所示，动力绞车的绳索14的回转结合处结合上本实用新型所揭示的绳索保护器2后，当由动力将该绳索14收回时，最终是由该绳索保护器 2去撞击到该出线座15或是撞击到该四向滚轮组18，因此基本上已经消除习知例中金属间撞击的吵杂声响。