一种电梯应急救援装置的制作方法

本实用新型涉及特种设备技术领域，特别是一种电梯应急救援装置。

背景技术：

现代电梯主要由曳引机（绞车）、导轨、对重装置、安全装置(如限速器、安全钳和缓冲器等)、信号操纵系统、电梯轿厢与厅门等组成。这些部分分别安装在建筑物的井道和机房中。通常采用钢丝绳摩擦传动，钢丝绳绕过曳引轮，两端分别连接电梯轿厢和平衡重，电动机驱动曳引轮使电梯轿厢升降。

现有的电梯使用时间长后都会出现一些故障，如电梯在电梯井中突然停止，而传统的救援方式是，让电梯内的人告诉电梯外的人自己在哪一层停止，然后电梯外的工作人员找到对应层的电梯门，将电梯门打开，再通过机房中的曳引机将电梯轿厢升到电梯门的位置再进行救援；这种方式存在一个弊端，即电梯在停止后不知道是什么原因造成电梯故障，而直接通过机房中的曳引机将电梯轿厢升到电梯门的位置，会造成电梯的二次故障，这样要是没控制好，电梯可能会从高空继续坠落从而出现事故，因此在电梯突然停止后不能继续启动曳引机去牵引电梯轿厢。

技术实现要素：

为克服上述问题，本实用新型的目的是提供一种电梯应急救援装置，能在电梯出现故障的时候，对电梯轿厢里的人进行及时救援，避免电梯出现坠落的情况。

本实用新型采用以下方案实现：一种电梯应急救援装置，包括箱体、导轨夹紧器、手动葫芦以及钢丝绳夹紧器，所述箱体内开设有导轨夹紧器放置槽、手动葫芦放置槽、以及钢丝绳夹紧器放置槽；所述导轨夹紧器包括一用于扣在电梯T型导轨上的限位罩，所述限位罩的截面为“U”型，所述限位罩的两侧壁上均开设有至少六个螺孔，且六个螺孔均匀分布，所述限位罩两侧壁的螺孔的位置均一一对应；所述限位罩的表面中部上固定有一挂耳；所述限位罩扣在电梯的T型导轨上，并通过螺钉穿过螺孔将限位罩固定在T型导轨上，所述钢丝绳夹紧器固定在电梯轿厢上方的曳引钢丝绳上，所述手动葫芦的第一吊钩钩在所述限位罩的挂耳上，所述手动葫芦的第二吊钩钩在所述钢丝绳夹紧器上。

进一步的，所述救援装置还包括扳手，所述箱体内开设有一扳手放置槽，所述扳手放置在所述扳手放置槽内。

进一步的，所述钢丝绳夹紧器包括U型钢条、第一限位板、以及第二限位板；所述U型钢条的两臂上开设有螺纹槽，所述第一限位板和第二限位板上均开设有两个孔洞，所述第一限位板的前后两侧面均固定有一U型块体，所述U型钢条的两臂穿过第一限位板的两个孔洞和第二限位板的两个孔洞，且U型钢条的两臂螺旋设置有两个螺母；所述钢丝绳穿过第一限位板的前侧U型块体、U型钢条、第一限位板的后侧U型块体进行限位固定，所述手动葫芦的第二吊钩扣在第一限位板和第二限位板之间。

进一步的，所述钢丝绳夹紧器包括第一夹持块和第二夹持块，所述第一夹持块和第二夹持块的左右两端均开设有螺纹孔，所述第一夹持块和第二夹持块的侧面开设有至少两个半圆槽，所述第一夹持块和第二夹持块合并后，第一夹持块和第二夹持块上的半圆槽能形成一个孔洞，所述第一夹持块和第二夹持块通过螺丝穿过螺纹孔进行锁合固定；所述钢丝绳穿过第一夹持块和第二夹持块形成的两个孔洞进行固定，所述第一夹持块或者第二夹持块上设置有一挂耳。

进一步的，所述两个螺孔之间的螺距H=48~108mm，螺孔的半径为16~18mm。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型将钢丝绳夹紧器固定在曳引钢丝绳上，将导轨夹紧器固定在电梯的T型导轨上，将手动葫芦的两端通过吊钩分别挂在钢丝绳夹紧器和导轨夹紧器的挂耳内，然后通过站在电梯轿厢顶上的救援人员手动操作葫芦对轿厢进行提升，展开救援工作，该救援无需通过机房中的曳引机将电梯轿厢升进行提升，从而不存在二次故障的情况，提高了援救成功率。

附图说明

图1是本实用新型的箱体的结构示意图。

图2是本实用新型应用在电梯上的结构原理图。

图3是本实用新型的导轨夹紧器的结构示意图。

图4是本实用新型的导轨夹紧器的侧面结构示意图。

图5是本实用新型的导轨夹紧器的表面正视图。

图6是本实用新型的第一实施例的钢丝绳夹紧器的结构示意图。

图7是本实用新型的第二实施例的钢丝绳夹紧器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

请参阅图1至图5所示，本实用新型提供了一种电梯应急救援装置，包括箱体1、导轨夹紧器2、手动葫芦3以及钢丝绳夹紧器4，所述箱体1内开设有导轨夹紧器放置槽11、手动葫芦放置槽12、以及钢丝绳夹紧器放置槽13；所述导轨夹紧器2包括一用于扣在电梯T型导轨上的限位罩21，所述限位罩21的截面为“U”型，所述限位罩21的两侧壁上均开设有至少六个螺孔22，且六个螺孔22均匀分布，所述限位罩21两侧壁的螺孔22的位置均一一对应；所述限位罩21的表面中部上固定有一挂耳23；所述限位罩21扣在电梯的T型导轨5上，并通过螺钉（未图示）穿过螺孔将限位罩21固定在T型导轨5上，即通过限位罩左侧设置6个螺钉，右侧设置6个螺钉，通过12个螺钉螺旋设置在螺孔上，这样通过对螺钉施加一定的预紧力，使得螺钉对T型导轨5有压力，靠12个螺钉与T型导轨5的接触面的摩擦力承受电梯轿厢或者对重的载荷。所述钢丝绳夹紧器4固定在电梯轿厢7上方的曳引钢丝绳71上，所述手动葫芦3的第一吊钩钩在所述限位罩21的挂耳23上，所述手动葫芦3的第二吊钩钩在所述钢丝绳夹紧器4上。通过站在电梯轿厢7顶上的救援人员手动操作手动葫芦对轿厢进行提升，展开救援工作。

在本实用新型中，所述救援装置还包括扳手，所述箱体1内开设有一扳手放置槽14，所述扳手放置在所述扳手放置槽14内。该扳手能用来旋转螺钉或者螺栓。参阅图4和图5，所述两个螺孔之间的螺距H=48~108mm，螺孔的半径为16~18mm。挂耳弧形的半径R=42~48mm，螺孔中心点到限位罩底部的距离L1=28~30mm，螺孔中心点到限位罩顶部的距离L2=42~48mm，最左端螺孔中心点离限位罩左端的距离H1=28~30mm，挂耳管中的中心点离限位罩中心点的距离H3=48~50mm；挂耳离限位罩左侧的距离L 3=22~24mm，挂耳的宽度L 4=40~42mm。上述导轨夹紧器2的参数的作用是：使得导轨夹紧器2在进行牵引的时候受力比较均匀。

请参阅图6所示，在本实用新型的第一实施例中：所述钢丝绳夹紧器4包括U型钢条41、第一限位板42、以及第二限位板43；所述U型钢条41的两臂上开设有螺纹槽，所述第一限位板42和第二限位板43上均开设有两个孔洞，所述第一限位板42的前后两侧面均固定有一U型块体44，所述U型钢条41的两臂穿过第一限位板42的两个孔洞和第二限位板43的两个孔洞，且U型钢条41的两臂螺旋设置有两个螺母45；所述钢丝绳穿过第一限位板42的前侧U型块体44、U型钢条41、第一限位板42的后侧U型块体44进行限位固定，所述手动葫芦3的第二吊钩扣在第一限位板42和第二限位板43之间。手动葫芦3的第二吊钩钩在第一限位板42和第二限位板43后，通过两个螺母45进行旋紧，这样第一限位板42和U型钢条41能对钢丝绳进行固定作用，且第一限位板42和第二限位板43能对第二吊钩进行固定作用。

这里需要说明的是：由于导轨夹紧器涉及到焊接连接，为了保证挂耳与限位罩的连接处的良好力学性能，需要选择合适的材料。为了方便制造，可选用现有材料中常用的中碳钢，由于中碳钢包括优质碳素钢中的30，35，45，55等和铸造钢中的ZG270-500，ZG310-570，ZG340-640等钢种，由于中碳钢的含碳量比低碳钢高，其焊接性比低碳钢差。当碳的质量分数接近0.30%而含锰量不高时，焊接性尚好，但随着含碳量的增加，焊接性会变差。当碳的质量分数达到0.50%左右时，焊接性明显变差，在焊接过程中易出现冷裂纹，热裂纹等焊接问题。表1为焊接常用中碳钢的化学成分。

表1 焊接常用中碳钢的化学成分

从表1中可以看出，30和35钢的含碳量都在0.30%左右，其焊接性能较好，但是为了焊接后获得更好的力学性能，需要选择抗拉强度较好的钢材，从表2中可以看出35钢的屈服强度为315MPa大于30钢的295Mpa,因此，可选35钢作为导轨夹紧器的制造材料。

表2 焊接常用中碳钢的力学性能

35钢焊接过程中会在其热影响区仍有可能产生硬脆的马氏体组织，有产生裂纹的倾向，所以为了避免缺陷的出现，需要采取一定的焊接工艺。

首先，采用电弧焊焊接时，可选用E506(J506)或E5015(J507)焊条焊接，这样可使得焊缝与母材料等强度。其次，焊接35钢在焊接前需要对焊件进行预热，其预热的温度层间温度为150℃左右。再次，在焊接后需要对其进行热处理，对于所涉及的导轨夹紧器这类厚度较小的焊件，可采用后热，以使扩撒氢逸出。后热温度一般为200-350℃，保温时间为2-6小时。

请参阅图7所示，该第二实施例与第一实施例的区别在于：钢丝绳夹紧器的结构不一样；所述钢丝绳夹紧器4包括第一夹持块46和第二夹持块47，所述第一夹持块46和第二夹持块47的左右两端均开设有螺纹孔，所述第一夹持块46和第二夹持块47的侧面开设有至少两个半圆槽48，所述第一夹持块46和第二夹持块47合并后，第一夹持块46和第二夹持块47上的半圆槽能形成一个孔洞49，所述第一夹持块46和第二夹持块47通过螺丝50穿过螺纹孔进行锁合固定；所述钢丝绳穿过第一夹持块46和第二夹持块47形成的两个孔洞49进行固定，即将钢丝绳的尾端穿在一个孔洞上，然后钢丝绳绕过第一夹持块46或者第二夹持块47再穿过两个孔洞的另一个孔洞再进行锁合；所述第一夹持块46或者第二夹持块47上设置有一挂耳23。手动葫芦3的第二吊钩钩在所述第一夹持块46或者第二夹持块47的挂耳23上。

总之，本实用新型将钢丝绳夹紧器固定在曳引钢丝绳上，将导轨夹紧器固定在电梯的T型导轨上，将手动葫芦的两端通过吊钩分别挂在钢丝绳夹紧器和导轨夹紧器的挂耳内，救援人员从楼层门进入到电梯轿厢顶上后，通过站在电梯轿厢顶上的救援人员手动操作葫芦对轿厢进行提升，将轿厢提升到楼层门后，展开救援工作，该救援无需通过机房中的曳引机将电梯轿厢升进行提升，从而不存在二次故障的情况，提高了援救成功率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。