本实用新型属于汽车零件加工设备技术领域，具体涉及一种车门内板料架。
背景技术：
车门内板料架是汽车零部件四门内板冷冲结束后专门用来装载四门内板零件的工位器具，目的在于：1、装载四门内板零件；2、保护四门内板零件，确保四门内板零件质量；3、作为运输零件的工位器具。
目前四门内板料架主要是根据每个车型产品的形状进行专用料架设计制造，由于四门内板零件上的减重洞位置、形状不同导致料架悬臂位置不同，因四门内板料架包装基数大，因此料架悬臂及其限位采用焊接固定的模式，所以不同平台车型之间四门内板料架不通用，且四门内板零件需设计其对应的四种门内板料架进行装载。
现有专利一种车门内板料架(申请号201720550938.X)公开了一种车门内板料架，包括底座，底座上设有两根竖向的主支杆，主支杆之间连有平行设置的上横梁和下横梁，上横梁和下横梁之间设有两个支撑结构，所述支撑结构包括套在上横梁上且位置可调的上滑块和套在下横梁且位置可调的下滑块，所述上滑块和所述下滑块通过支撑杆相连接，所述支撑杆上设有位置可调的滑套，所述滑套上设有沿水平方向设置的托料杆。该实用新型通过滑套在支撑杆上进行滑动，该种方式目前存在两个问题：首先通过设有定位孔调节，只能定位调节，具有局限性，其次滑套与拖料杆之间的连接面积较小，长时间使用后容易开裂。
根据现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种使用寿命更长，调节范围更加广泛的车门内板料架。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种车门内板料架，包括底座，所述底座的两端分别设有一与所述底座垂直的支杆，所述支杆之间连接有平行设置的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁之间连接有平行设置的调节支杆，所述调节支杆与所述底座垂直，所述调节支杆上连接有位于所述底座上方的支撑悬臂，所述支撑悬臂一端连接有连接板，所述调节支杆上设有固定板，所述固定板上关于所述调节支杆对称设有两个条形通孔，所述连接板上连接有与所述条形通孔对应的滑动螺杆，所述滑动螺杆的一端与所述连接板固定连接，所述滑动螺杆的另一端穿过所述条形通孔连接有固定螺帽。
优选的，所述固定螺帽的直径长度大于所述条形调节通孔的宽度。
优选的，所述支撑悬臂的另一端设有连接螺纹孔，所述连接螺纹孔上螺纹连接有限位杆，所述限位杆位于所述支撑悬臂的上方。
优选的，所述调节支杆上在所述固定板的下方设有辅助支撑块，所述辅助支撑块的顶端设有一开口朝上的凹槽。
优选的，所述第一横梁上设有与所述调节支杆一端连接的第一条形调节孔，所述第二横梁上设有与所述调节支杆另一端连接的第二条形调节孔。
优选的，所述调节支杆的两端分别连接有一端穿过所述第一条形调节孔和所述第二条形调节孔的调节螺杆，所述调节螺杆一端与所述调节支杆固定连接，所述调节螺杆另一端穿过所述第一条形调节孔/第二条形调节孔连接有调节螺帽。
优选的，所述底座上在所述支撑悬臂的下方设有若干互相交叉的保护架。
优选的，所述支撑悬臂与所述连接板之间连接有加强筋。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型将调节定位的定位孔改进为第一条形调节孔/第二条形调节孔，使其具有更加广泛的适用范围，可以进行微调；
2、支撑悬臂在调节支杆上的调节方式，本实用新型改进为通过固定板和连接板进行连接，然后通过连接板在固定板上滑动调节支撑悬臂的高度，其连接方式的接触面积更大，连接更加牢固；
3、进一步在支撑悬臂上设有限位杆，与现有的门板料架相比，限位杆可以防止在运送过称重车门内板从支撑悬臂上脱落；
4、保护架具有预防保护的作用，一旦本实用新型使用时间过长或发生碰撞导致支撑悬臂脱落，保护架可以接住车门内板，防止车门内板摔落。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型结构示意图，
图2是本实用新型结构示意图，
图3是本实用新型实施例结构示意图，
图中标记为：1、底座；11、支杆；12、保护架；2、第一横梁；21、第一条形调节孔；3、第二横梁；31、第二条形调节孔；4、调节支杆；41、调节螺杆；42、调节螺帽；5、固定板；51、条形通孔；6、支撑悬臂；61、连接板；62、滑动螺杆；63、固定螺帽；64、连接孔；641、限位杆；7、辅助支撑块；71、凹槽；8、车门内板；9、加强筋。
具体实施方式
下面结合附图描述本实用新型的优选实施方式：
如图1-图3所示，一种车门内板料架，包括底座1，底座1的两端分别设有一与底座1垂直的支杆11，支杆11之间连接有平行设置的第一横梁2和第二横梁3，第一横梁2与第二横梁3之间连接有平行设置的调节支杆4，调节支杆4与底座1垂直，调节支杆4上连接有位于底座1上方的支撑悬臂6，支撑悬臂6一端连接有连接板61，调节支杆4上设有固定板5，固定板5上关于调节支杆4对称设有两个条形通孔51，连接板61上连接有与条形通孔51对应的滑动螺杆62，滑动螺杆62的一端与连接板61固定连接，滑动螺杆62的另一端穿过条形通孔51连接有固定螺帽63。
如图1-图3所示，固定螺帽63的直径长度大于条形调节通孔51的宽度。
如图1-图3所示，支撑悬臂6的另一端设有连接螺纹孔64，连接螺纹孔64上螺纹连接有限位杆641，限位杆641位于支撑悬臂6的上方。
如图1-图3所示，调节支杆4上在固定板5的下方设有辅助支撑块7，辅助支撑块7的顶端设有一开口朝上的凹槽71。
如图1-图3所示，第一横梁2上设有与调节支杆4一端连接的第一条形调节孔21，第二横梁3上设有与调节支杆4另一端连接的第二条形调节孔31。
如图1-图3所示，调节支杆4的两端分别连接有一端穿过第一条形调节孔21和第二条形调节孔31的调节螺杆41，调节螺杆41一端与调节支杆4固定连接，调节螺杆41另一端穿过第一条形调节孔21/第二条形调节孔31连接有调节螺帽42。
如图1-图3所示，底座1上在支撑悬臂6的下方设有若干互相交叉的保护架12。
如图1-图3所示，本实用新型具体使用方法是将车门内板8上镂空的部分悬挂在支撑悬臂6上，为了适应不同的尺寸，可以通过第一条形调节孔21和第二条形调节孔31控制调节支杆4间的距离，进一步，在支撑悬臂6上安装限位杆64，固定住车门内板8的板体，不局限的，可以在支撑悬臂6上设有多个连接孔64，使其适用不同厚度的车门内板8；然后使车门内板8的底端抵压在辅助支撑块7的凹槽71内，通过调节和固定本实用新型能够适用于多种尺寸的车门内板8，并且加强筋9可以缓解支撑悬臂6的压力，延长使用寿命。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行的详细说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同交换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。