用于BORA转向机的包装箱的制作方法

本实用新型涉及包装技术领域，具体涉及一种用于BORA转向机的包装箱。

背景技术：

转向机采用动力转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机(或电机)驱动的油泵(或空气压缩机)所提供的液压能(或气压能)。

生产转向机的厂家生产出成品后，使用包装箱运输到需要的地方，多数均需要长途运输。目前用于BORA转向机的包装箱主要为铁质或者泡沫等产品，而铁质包装箱主要是在运输过程中对方向机损伤比较大，颠簸、急加速和急减速等过程中，转向机会与铁质包装箱的内壁发生碰撞，将会造成较大的损伤。而泡沫的包装箱的缺点在于，在运输以及装卸途中会有一定的泡沫掉落粘在方向机重要零部件的内部，造成方向机品质问题。

上述两个包装箱均对BORA转向机造成一定的损伤，无法解决运输的安全问题。大批量的合格产品经过运输后会产生一定数量的受损次品，对生产方造成经济损失。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种用于BORA转向机的包装箱，以降低运输过程中对BORA转向机的损伤，提高运输安全性，同时减少生产方的经济损失。

本实用新型提供一种用于BORA转向机的包装箱，包括外箱体和内托，所述外箱体内设有一个所述内托或者多个依次重叠的所述内托；

所述内托包括第一插板组和第二插板组，所述第一插板组的上边设有第一缺口组，所述第二插板组的下边设有与所述第一缺口组适配的第二缺口组，所述第二插板组从上往下插入第一插板组中，并且第二缺口组卡入第一缺口组中，进而使第一插板组和第二插板组连接；

所述第一插板组包括第一插板A和第一插板B，所述第二插板组包括第二插板A、第二插板B和第二插板C；所述第一插板A、第一插板B、第二插板B和第二插板C之间形成用于放置BORA转向机的空位，第一插板A、第一插板B、第二插板A、第二插板B和第二插板C均设有用于防止BORA转向机晃动的开口，通过空位和开口从而将BORA转向机卡在所述内托上。

优选地，所述第一插板A的上边设有托住BORA转向机左部的开口，以及第一插板B的上边设有托住BORA转向机右部的开口。

第一插板A和第一插板B使BORA转向机的左部和右部悬空，防止BORA转向机与下层直接接触而避免发生碰撞，从而提高了减小了对BORA转向机的损伤。

优选地，所述第二插板A、第二插板B和第二插板C依次相邻，并且BORA转向机位于第二插板B和第二插板C之间；所述第二插板A的上边、第二插板B的下边以及第二插板C的下边均设有开口，通过第二插板A的开口和第二插板B的开口从而将BORA转向机后部卡住，第二插板C的开口用于BORA转向机的前端穿过。

第二插板A上边的开口配合第二插板B下边的开口，将BORA转向机的后部锁死并悬空，在运输过程中防止了BORA转向机的后部发生晃动，避免发生碰撞，从而提高了减小了对BORA转向机的损伤。

优选地，所述第一插板组设有多组第一缺口组，从而使第一插板组与对应组数的第二插板组连接。

优选地，每组所述第二插板组均设有多组第二缺口组，使第二插板组与对应组数的第一插板组连接；多组第一插板组和多组第二插板组使托板形成多个用于放置BORA转向机的空位。

每个内托上设置多个空位，使外箱体可以同时包装多个BORA转向机，提高运输量，有利于降低运输成本。

优选地，两两相邻的两组所述第二插板组的两个第二插板C相对，并且两个第二插板C之间设有第三插板，第三插板的上边设有多个开口，通过第二插板C的开口和第三插板的开口从而将BORA转向机的前部卡住。

第二插板C的开口和第三插板的开口配合，将BORA转向机的前部锁死并悬空，在运输过程中防止了BORA转向机的前部发生晃动，避免发生碰撞，从而提高了减小了对BORA转向机的损伤。

优选地，所述第三插板的上边设有多个第三缺口组，每组所述第一插板组的下边均设有与第三插板的缺口组适配的第四缺口组，所述第三插板从下往上插入多组第一插板组中，并且第三插板的第三缺口组卡入第一插板组下边的第四缺口组中，从而使第三插板与多组第一插板组连接。

优选地，每组所述第二插板组的第二插板B和第二插板C之间均设有第四插板，所述第四插板上设有用于托住BORA转向机中部的凹槽。

凹槽与BORA转向机的中部适配，通过第四插板将BORA转向机的中部托起，缓解了BORA转向机受到的冲击力，进一步提高对BORA转向机的保护。

优选地，所述凹槽设有多个，并且凹槽与空位一一对应。

每个空位均设有一个凹槽，使每个BORA转向机均能得到充分的保护。

优选地，每组所述第一插板组的下边均设有卡条组，每个所述第四插板均设有与第一插板组的卡条组适配的卡槽组，所述第四插板从下往上插入多组第一插板组中，并且第一插板组的卡条组卡入第四插板的卡槽组中，进而使第四插板与多组第一插板组连接。

本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型包括外箱体和内托，外箱体的大小根据内托的个数而决定，外箱体内可以放置一个内托，也可以依次重叠放置多个内托。有利于提高外箱体的容量，增加单次运输量，从而减少运输成本。

每个内托均包括第一插板组和第二插板组，第二插板组插入第一插板组中，并且在第一插板组的第一插板A和第一插板B与第二插板组的第二插板B和第二插板C之间形成用于放置BORA转向机的空位，空位的大小与BORA转向机的大小适配，有利于卡住BORA转向机。此外，第一插板组和第二插板组还设有卡住BORA转向机左部、右部、前部和后部的开口，使BORA转向机牢牢地卡在内托上并悬空，避免与上下层发生直接碰撞，大大提高了对了BORA转向机的保护，提高了运输安全性。

外箱体和内托的材料均采用瓦楞纸，在运输以及装卸途中不会有杂质掉落到方向机重要零部件的内部，也不会产生品质问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中内托的结构示意图；

图3为本实用新型中第三插板的结构示意图；

图4为本实用新型中第四插板的结构示意图。

附图中，1-外箱体，2-内托，3-第一插板组，4-第二插板组，5-第一缺口组，6-第二缺口组，7-第一插板A，8-第一插板B，9-第二插板A，10-第二插板B，11-第二插板C，12-空位，13-开口，14-第三插板，15-第三缺口组，16-第四缺口组，17-第四插板，18-凹槽，19-卡条组，20-卡槽组，21-隔板，22-BORA转向机

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种用于BORA转向机22的包装箱，包括外箱体1和内托2。内托2包括第一插板组3和第二插板组4，第一插板组3的上边设有第一缺口组5，第二插板组4的下边设有与第一缺口组5适配的第二缺口组6，第二插板组4从上往下插入第一插板组3中，并且第二缺口组6卡入第一缺口组5中，进而使第一插板组3和第二插板组4连接。其中第一插板组3和第二插板组4相互垂直，使内托2的形状形成矩形。第一插板组3包括第一插板A7和第一插板B8，第二插板组4包括第二插板A9、第二插板B10和第二插板C11；第一插板A7、第一插板B8、第二插板B10和第二插板C11之间形成用于放置BORA转向机22的空位12，第一插板A7、第一插板B8、第二插板A9、第二插板B10和第二插板C11均设有用于防止BORA转向机22晃动的开口13，通过空位12和开口13从而将BORA转向机22卡在内托2上。

具体地，为了固定BORA转向机22右部和右部，本实施例中的第一插板A7的上边设有托住BORA转向机22左部的开口13，以及第一插板B8的上边设有托住BORA转向机22右部的开口13。第一插板A7和第一插板B8使BORA转向机22的左部和右部悬空，防止BORA转向机22与下层直接接触而避免发生碰撞，从而提高了减小了对BORA转向机22的损伤。

具体地，为了固定BORA转向机22前部和后部，本实施例中的第二插板A9、第二插板B10和第二插板C11依次相邻，并且BORA转向机22位于第二插板B10和第二插板C11之间；第二插板A9的上边、第二插板B10的下边以及第二插板C11的下边均设有开口13，通过第二插板A9的开口13和第二插板B10的开口13从而将BORA转向机22后部卡住，第二插板C11的开口13用于BORA转向机22的前端穿过。第二插板A9上边的开口13配合第二插板B10下边的开口13，将BORA转向机22的后部锁死并悬空，在运输过程中防止了BORA转向机22的后部发生晃动，避免发生碰撞，从而提高了减小了对BORA转向机22的损伤。

除了通过增加内托2的个数以增加外箱体1的容量外，本实施例中还可以通过增加内托2的大小而增加内托2上空位12数，从而进一步提高容量。具体地，第一插板组3设有多组第一缺口组5，从而使第一插板组3与对应组数的第二插板组4连接。每组第二插板组4均设有多组第二缺口组6，使第二插板组4与对应组数的第一插板组3连接；多组第一插板组3和多组第二插板组4使托板形成多个用于放置BORA转向机22的空位12。每个内托2上设置多个空位12，使外箱体1可以同时包装多个BORA转向机22，提高运输量，有利于降低运输成本。

如图3所示，由于BORA转向机22的前部细长，占用的左右宽度小，本实施例中将相邻的两排BORA转向机22进行分布，使相邻的两排BORA转向机22的前部相对。具体的内托2结构如下：两两相邻的两组第二插板组4的两个第二插板C11相对，并且两个第二插板C11之间设有第三插板14，第三插板14的上边设有多个开口13，通过第二插板C11的开口13和第三插板14的开口13从而将BORA转向机22的前部卡住。第二插板C11的开口13和第三插板14的开口13配合，将BORA转向机22的前部锁死并悬空，在运输过程中防止了BORA转向机22的前部发生晃动，避免发生碰撞，从而提高了减小了对BORA转向机22的损伤。第三插板14的上边设有多个第三缺口组15，每组第一插板组3的下边均设有与第三插板14的缺口组适配的第四缺口组16，第三插板14从下往上插入多组第一插板组3中，并且第三插板14的第三缺口组15卡入第一插板组3下边的第四缺口组16中，从而使第三插板14与多组第一插板组3连接。

如图4所示，为了防止上下两层内托2之间发生直接碰撞，或者是内托2与外箱体1的底壁发生直接碰撞，本实施例中在每组第二插板组4的第二插板B10和第二插板C11之间均设有第四插板17，第四插板17上设有用于托住BORA转向机22中部的凹槽18。凹槽18与BORA转向机22的中部适配，通过第四插板17将BORA转向机22的中部托起，缓解了BORA转向机22受到的冲击力，进一步提高对BORA转向机22的保护。凹槽18设有多个，并且凹槽18与空位12一一对应。每个空位12均设有一个凹槽18，使每个BORA转向机22均能得到充分的保护。每组第一插板组3的下边均设有卡条组19，每个第四插板17均设有与第一插板组3的卡条组19适配的卡槽组20，第四插板17从下往上插入多组第一插板组3中，并且第一插板组3的卡条组19卡入第四插板17的卡槽组20中，进而使第四插板17与多组第一插板组3连接。此外，为了进一步减小冲击力，内托2与内托2之间还设有隔板21，将相邻的上下层内托2完全隔开。

本实施例中的第一插板组3的开口13、第二插板组4的开口13、第三插板14的开口13以及第四插板17的凹槽18保护了BORA转向机22左部、右部、前部、后部和中部，使BORA转向机22牢牢地卡在内托2上并悬空，避免与上下层发生直接碰撞，大大提高了对了BORA转向机22的保护，提高了运输安全性。此外，外箱体1和内托2的材料均采用瓦楞纸，在运输以及装卸途中不会有杂质掉落到方向机重要零部件的内部，从而避免了产生品质问题。

由于瓦楞纸的强度有限，不能无限制地容纳BORA转向机22，本实施例中的每层的内托2的第一插板组3设为四组，第二插板组4设为两组，相应地，第三插板14设有一个，第四插板17设有两个，从而形成八个空位12。内托2的前部的四个空位12形成一排，内托2的后部的四个空位12形成一排，这里的一排是指沿着左右方向。

在包装BORA转向机22时，先将第二插板B10和第二插板C11从而托上拆分，然后将BORA转向机22放在空位12上并且BORA转向机22的中部位于第四插板17的凹槽18中，左部放在第一插板A7的开口13处，右部放在第一插板B8的开口13处，后部放在第二插板A9的开口13处，前部放在第三插板14的开口13处。然后再将第二插板B10和第二插板C11从上往下插入第一插板组3中，从而将BORA转向机22卡死在内托2上，完成包装。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。