一种电动列车齿轮箱上下箱体合箱工装的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种电动列车齿轮箱上下箱体合箱工装。

背景技术：

各地地铁大量车辆已到大修期限，时间紧，任务重，既要完成数量、又要保证质量。目前，在大修齿轮箱合箱组装中，组装齿轮箱方案是靠记录，做标记来实现，采用齿轮箱的端盖来固定，在组装吊装过程中容易出现轴承与箱体发生碰撞，齿轮箱端盖碰伤变形，间隙调试不准确，齿轮箱组装质量得不到保证。合箱齿轮箱箱体时使用的乐泰5188密封胶容易附着在齿轮箱端盖上，使用白刀钢除去5188密封胶时会造成齿轮箱端盖的磨损，使用其他方法会消耗更多工时，工作效率降低。为此，提出一种电动列车齿轮箱上下箱体合箱工装。

技术实现要素：

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种电动列车齿轮箱上下箱体合箱工装，可以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种电动列车齿轮箱上下箱体合箱工装，该合箱工装采用高强度合金钢制成，经淬火热处理，硬度与强度均比齿轮箱箱体两边端盖高，所述合箱工装上安装有通孔，该通孔与齿轮箱箱体上的原有螺纹孔准确配合，所述合箱工装的内径与车轴直径相同。

本实用新型的有益效果是：本合箱工装经淬火热处理后，硬度比齿轮箱端盖高，不容易磨损，使用寿命长。合箱工装强度高，不易发生变形，保证后工序间隙调试的准确。合箱工装可以使用白刀钢除去合箱时附着的5188密封胶，提高生产效率。合箱工装的螺栓通孔与内径参照齿轮箱端盖螺栓孔和车轴直径加工，保证装配质量。本合箱工装安全可靠，便于在工程实际中广泛使用。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的左视结构示意图。

图中：1、合箱工装；2、通孔。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1-2所示，一种电动列车齿轮箱上下箱体合箱工装，主要通过仿制齿轮箱输出轴端盖而制作的合箱工装1，解决输出轴轴承定位，间隙调整的技术问题，该合箱工装1采用高强度合金钢制成，经淬火热处理，硬度与强度均比齿轮箱箱体两边端盖高，在吊装时，车轴的重力作用下压在合箱工装1上不会引起合箱工装1的碰伤磨损与变形，合箱工装1经久耐用。合箱工装1上安装有通孔2，该通孔2参照齿轮箱箱体的螺栓孔位置加工，可与齿轮箱箱体上的螺纹孔准确配合，合箱工装1的内径与车轴直径相同，合箱装配时与车轴配合间隙小，不会造成车轴晃动，保证后工序调试装配的精确。

本实用新型通过原有齿轮箱箱体两边端盖的原理，扩展设计，通过利用原有齿轮箱上下箱体的螺纹，用螺栓穿过通孔2将合箱工装1与齿轮箱箱体进行固定，把原来无法固定的吊装的输出轴可以方便吊装，进行输出轴轴承安装，轴承间隙调整，大大方便了输出轴轴承安装与间隙调试。合箱齿轮箱箱体时使用的乐泰5188密封胶容易附着在合箱工装1上，合箱工装1使用淬火处理后，使用高硬度的白刀钢除去乐泰5188密封胶时，不会造成合箱工装1磨损或轻微磨损。

本实用新型提供了一种轨道交通传动系统，齿轮箱输出轴维修装配方案，并不仅限于说明书和实施方案中所描述。故凡依本实用新型申请专利范围所述的机构、特征及原理所做的变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。