物流箱袋及快递派送用电动车的制作方法

本实用新型涉及物流运输装置技术领域，具体而言，涉及一种物流箱袋及快递派送用电动车。

背景技术：

在一些地区，快递公司派件人员都是骑着电动车，后面绑一个蓝色的胶筐，所有的快件都是放在里面，下雨的时候不防水，并且拆装也很麻烦，经常会被搞得五花大绑一般，但即使这样，还是很多人这样使用着。

现有的派件用的快递箱虽然对于上述问题有所改善，但是仍然存在着一些问题：

一般的快递箱在存储空间上的表现也是不够令人满意的，在遇到需要派单的货物量大的时候，就需要快递人员往返多次快递站与配送区域，这样会花费大量时间，也增大了快递人员的劳动强度。

而单纯的加大箱体的大小，对于骑电动车的派件人员来讲，无疑会增加骑行时的风险，箱体体积过大容易发生擦挂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种物流箱袋，其具有更好的容纳能力，能够装载更多的快递件，降低派送人员的劳动强度。

本实用新型的另外一个目的在于提供一种快递派送用电动车，其包括上述物流箱袋，其具有该物流箱袋的全部特性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种物流箱袋，包括：

储物箱体，所述储物箱体的内部具有储物空间，所述储物空间具有一侧开口，所述开口为第一取物开口，所述储物箱体设有第一连接部，所述储物箱体能够与电动车连接；

软布包，所述软布包包括第二连接部、第二取物开口和连接开口，所述第二连接部设置于所述连接开口附近，所述第二连接部与所述第一连接部可拆卸连接，所述第二取物开口用于在所述第二连接部与所述第一连接部连接后，使所述储物空间与外部空间连通；

所述物流箱袋包括第一状态、第二状态和第三状态；

所述第一状态下，所述软布包收纳于所述储物空间内，所述第一取物开口开放；

所述第二状态下，所述第二连接部与所述第一连接部连接，所述软布包与所述储物箱体在所述连接开口与所述第一取物开口处相接，所述第二取物开口封闭，所述软布包将所述储物箱体的所述第一取物开口封闭，展开后的所述软布包具有延伸空间，所述延伸空间与所述储物空间连通；

将所述第二状态下的所述第二取物开口开启，所述物流箱袋转换成所述第三状态，所述储物空间与外部空间连通。

另外，根据本实用新型的实施例提供的物流箱袋，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施例中，在所述第二状态下，所述软布包的远离所述储物空间一侧的一面为外表面，所述外表面能够防水。

在本实用新型的可选实施例中，所述第一连接部和所述第二连接部为相互配合的拉链式结构。

在本实用新型的可选实施例中，所述第二取物开口处采用拉链式结构进行开启与封闭。

在本实用新型的可选实施例中，所述第二状态下的所述软布包具有顶面和后面，所述后面为所述软布包的靠近电动车尾部的一面，所述第二取物开口从所述顶面延伸至所述后面。

在本实用新型的可选实施例中，所述储物箱体的底部为内凹结构。

在本实用新型的可选实施例中，所述储物箱体的底部的中央部分内凹，内凹部分从所述储物箱体的靠近电动车头部一侧贯通至靠近电动车尾部一侧。

在本实用新型的可选实施例中，所述第二状态下的所述软布包具有前面，所述前面为所述软布包的靠近电动车头部的一面，所述物流箱袋还包括置物袋，所述置物袋连接于所述软布包且位于所述前面所在面。

在本实用新型的可选实施例中，所述软布包的宽度为660mm，所述软布包的长度为770mm，所述软布包的高度为525mm，所述置物袋的长度为380mm，所述置物袋的宽度为300mm。

本实用新型的实施例提供了一种快递派送用电动车，包括车体和上述任一项所述的物流箱袋，所述车体包括车尾，所述物流箱袋安装于所述车尾。

本实用新型的有益效果是：

物流箱袋能够有效解决现有的技术问题，提升单次运载快递件的数量，避免单纯增大箱体体积带来的骑行风险。快递派送用电动车通过使用上述物流箱袋，能够有效提升单次运送量，方便派送人员使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例1提供的物流箱袋的第二状态下的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的后视图；

图4为图1的侧视图；

图5为储物箱体的示意图。

图标：100-物流箱袋；10-储物箱体；11-第一取物开口；13-第一连接部；30-软布包；31-第二连接部；33-第二取物开口；50-置物袋；101-储物空间；103-延伸空间。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

请参照图1至图5，本实施例提供了一种物流箱袋100，包括：

储物箱体10，储物箱体10的内部具有储物空间101，储物空间101具有一侧开口，开口为第一取物开口11，储物箱体10设有第一连接部13，储物箱体10能够与电动车连接；

软布包30，软布包30包括第二连接部31、第二取物开口33和连接开口，第二连接部31设置于连接开口附近，第二连接部31与第一连接部13可拆卸连接，第二取物开口33用于在第二连接部31与第一连接部13连接后，使储物空间101与外部空间连通。

具体的，物流箱袋100包括第一状态、第二状态和第三状态；

第一状态下，软布包30收纳于储物空间101内，第一取物开口11开放；

第二状态下，第二连接部31与第一连接部13连接，软布包30与储物箱体10在连接开口与第一取物开口11处相接，第二取物开口33封闭，软布包30将储物箱体10的第一取物开口11封闭，展开后的所述软布包30具有延伸空间103，所述延伸空间103与所述储物空间101连通；

将第二状态下的第二取物开口33开启，物流箱袋100转换成第三状态，储物空间101与外部空间连通。

详细的，在第二状态下，软布包30的远离储物空间101一侧的一面为外表面，外表面能够防水。

防水的实现，可以是软布包30的外表面本身采用了防水的材料，比如防水布等。也可以是涂覆防水涂层，这些均可参照现有技术中的一些防水手段。

具体的，在本实施例中，第一连接部13和第二连接部31为相互配合的拉链式结构。拉链式结构可以参照现有技术中常用的拉链，比如第一连接部13和第二连接部31分别设有一条链牙，并配套有相应的拉头等常见的拉链所具有的结构。

除了拉链式结构，第一连接部13和第二连接部31还可以是卡扣式结构。本实施例采用拉链式结构更便于实现连接处的防水。

在本实施例中，第二取物开口33处采用拉链式结构进行开启与封闭。拉链式结构的特点可以参照上述描述和现有技术，此处不再进行赘述。

具体的，第二状态下的软布包30具有顶面和后面，后面为软布包30的靠近电动车尾部的一面，第二取物开口33从顶面延伸至后面，并采用贯穿式的拉链进行开启或者封闭。这样更方便派送人员下车后从物流箱袋100中取物，站在车后就可以直接取出，而不用专门从靠近车辆头部的一侧拿取，更符合实际派送时的取物习惯和站立位置。

具体的，储物箱体10的底部为内凹结构。

进一步的，本实施例的储物箱体10的底部的中央部分内凹，内凹部分从储物箱体10的靠近电动车头部一侧贯通至靠近电动车尾部一侧。

内凹结构能够提升储物箱体10的底部的牢固程度，本实施例的内凹结构不仅能够提升牢固程度，还方便安装在电动车的尾部。安装后由于两边是向下突出的，相较于一般平底的快递箱而言，能够增加一定的存储空间，方便容置更多的快递件。

具体的，第二状态下的软布包30具有前面，前面为软布包30的靠近电动车头部的一面，物流箱袋100还包括置物袋50，置物袋50连接于软布包30且位于前面所在面。

置物袋50可以方便派送人员日常放置一些文件之类的物件，一方面能够用来储物，一方面也能够起到一定的靠背的作用，从而方便派送人员在骑行电动车的时候倚靠。

在本实施例中，软布包30的宽度为660mm，软布包30的长度为770mm，软布包30的高度为525mm，置物袋50的长度为380mm，置物袋50的宽度为300mm。

本实施例的原理是：

在需要派送的快递件较少，并且没有雨雪等侵扰时，物流箱袋100可以采用第一状态来进行快递件的运输，软布包30放置在储物箱体10内方便随时拿取。

当快递件较多，或者是雨雪天气时，可以将软布包30与储物箱体10进行组合，使得储物空间101与延伸空间103连通，增大储物的容积。由于是向上增加空间，不会妨碍骑行，并且由于软布包30材质更软，即便延伸出来的部分有所擦碰也不会像一般的快递箱一般被撞坏，能够大大提升快递件的单次运输量，降低派送人员的劳动强度。

当需要从物流箱袋100内拿去快递件时，只需要打开第二取物开口33即可，非常方便快捷。

本实施例的物流箱袋100通过储物箱体10与软布包30的配合，能够实现三种状态的切换，以应对不同的派送时的需求，对于储物的量有不错的提升，又能避免传统的大型快递箱带来的骑行安全问题，十分实用。

实施例2

本实施例提供了一种快递派送用电动车，包括车体和实施例1中的物流箱袋100，车体包括车尾，物流箱袋100安装于车尾。安装方式可以是一些普通快递箱安装时所用的方式，比如螺栓连接等一些常见的方式。

其中，车体的具体结构可以参照现有技术中，快递派送人员常用的电动车的结构特征，此处不再进行赘述。

通过使用实施例1中的物流箱袋100，快递派送用电动车能够让派送人员骑行时更舒适，降低骑行时的快递箱体积可能带来的风险，并且一次能够携带的快递件更多，减少往返快递站的次数，降低劳动强度。

综上所述，本实用新型的物流箱袋100能够有效解决现有的技术问题，提升单次运载快递件的数量，避免单纯增大箱体体积带来的骑行风险。快递派送用电动车通过使用上述物流箱袋100，能够有效提升单次运送量，方便派送人员使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。