用于在车轴上安装凸轮轴的辅助支架的制作方法

本实用新型涉及车轴装配技术领域，具体涉及一种用于在车轴上安装凸轮轴的辅助支架。

背景技术：

车轴上通常需要安装用于传递制动力的凸轮轴，在需要对车辆制动时，驱动凸轮轴转动，利用凸轮轴顶推制动蹄。凸轮轴在安装时，需要将凸轮轴穿入制动底板上设置的衬套中，然而，由于凸轮轴自身重量较大，并且在与衬套进行装配时需要将凸轮轴悬起来，其轴颈与衬套的轴线很难保持平行，此时，在装配时，会导致轴颈与衬套处于两点接触状态，而非理想的面接触，如此时拧紧球面轴承完成凸轮轴的装配，则导致凸轮轴一致保持在该不平行的两点接触状态，致使凸轮轴在装配转动不灵活，甚至不能够转动，这种情况下，通常需要用锤敲击凸轮轴，对其进行微调，才能使得凸轮轴满足传递制动力的要求，然而，这种安装缺陷，由于凸轮轴的轴颈与衬套的轴线不平行导致的两点接触状态，在凸轮轴实际工作过程中，使得凸轮轴与衬套的磨损不均衡，在相互接触的部分磨损较为严重，长时间使用会导致局部磨损形成凹坑，从而使得零件过早的失效，严重影响了凸轮轴的使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种用于在车轴上安装凸轮轴的辅助支架，其能够在凸轮轴安装时，对凸轮轴进行支撑定位，确保凸轮轴安装的同轴度，提高凸轮轴的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

用于在车轴上安装凸轮轴的辅助支架，包括用于固定车轴的支撑组件、以及用于定位凸轮轴的定位组件；

固定组件包括底座、固定在底座上的两个定位槽、位于两定位槽之间的固定挂钩、以及用于带动固定挂钩上下运动的驱动件，车轴置于两定位槽上，固定挂钩挂接在车轴上并连接于底座上；

定位组件包括至少两个弹簧平衡器、连接在至少两个弹簧平衡器吊具上的横梁、安装在横梁上用于吊挂凸轮轴的两个吊挂单元、以及两个分别与两个吊挂单元匹配的伸缩单元，每一个吊挂单元均包括两个用于吊挂凸轮轴的吊钩，且伸缩单元设置在两个吊钩之间，伸缩单元的一端连接在横梁上、另一端形成一个由上至下顶压凸轮轴表面的顶压端。

横梁上设置有两个可沿其长度方向活动的安装座，吊挂单元上的两个吊钩以及伸缩单元的一端均以可拆卸的方式固定连接在安装座上。

横梁上设置有一沿其长度方向延伸的直线导轨，两安装座均滑动的安装在该直线导轨上，横梁一侧设置有沿其长度方向排列的多个定位孔，安装座上设置有一穿接在其中一个定位孔中的定位销。

伸缩单元为一气缸或油缸，气缸或油缸的缸体固定在安装座上、伸缩杆沿高度方向向下延伸。

气缸或油缸的伸缩杆上固定有一用于顶压凸轮轴表面的压块。

底座上设置有沿高度方向延伸的两个立柱，两定位槽分别设置在两立柱的顶端部，且定位槽的截面呈V形。

底座上设置有沿其长度方向延伸的导向杆，两立柱可活动的套设在导向杆上，且两立柱的底部与底座滑动配合，立柱和底座之间还设置有用于固定其二者的固定螺栓。

底座上设置有一固定座，驱动件为可转动的安装在固定座上的调节把手，调节把手内以螺纹配合的方式穿接有一螺杆，螺杆的顶端与固定挂钩的底端部铰接。

固定挂钩的内缘还设置有多个垫片。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型分别通过支撑组件和定位组件分别对车轴和凸轮轴进行定位，并且利用伸缩单元和吊钩夹紧凸轮轴，使车轴上的两个凸轮轴的中心轴线重合，确保两个凸轮轴的同轴度，且使凸轮轴的中心轴线与衬套的中心轴线重合，从而使凸轮轴在与衬套为面配合，使凸轮轴能够灵活的转动，避免磨损，提高了凸轮轴的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中定位组件的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，为本实用新型的一种用于在车轴上安装凸轮轴的辅助支架，其用于在装配凸轮轴时，对车轴进行定位，同时对凸轮轴进行定位支撑，具体的，该辅助支架包括支撑组件和定位组件，其中支撑组件用于固定车轴100，定位组件用于悬吊凸轮轴101并对凸轮轴进行定位；固定组件包括底座10、固定挂钩40、驱动件，在底座10上设置有两个定位槽21，该两定位槽21被设置在靠近底座10两端的位置，固定挂钩40位于两定位槽21之间，车轴100被至于两定位槽21中，利用两定位槽21支撑车轴100并限定车轴100的径向位移，固定挂钩40挂接在车轴100的中部，其底部连接在底座10上，在固定车轴100时，先利用驱动件带动固定挂钩40向上移动，将车轴100置于定位槽21，然后在利用驱动件带动固定挂钩40下移，利用固定挂钩40压设于车轴100中部的上方，将车轴100压设在两定位槽21中，将车轴100固定底座10上。定位组件包括两个弹簧平衡器90、横梁50、两个吊挂单元以及两个伸缩单元，横梁50连接在两个弹簧平衡器90的吊具上，使得横梁50保持水平状态，两个吊挂单元均安装在横梁50上，该两吊挂单元分别用于吊装车轴100上的两个凸轮轴101，每一个吊装凸轮轴101的吊挂单元均包括两个吊钩80，两个伸缩单元分别对应两个吊挂单元，且伸缩单元位于吊挂单元的两个吊钩80之间，可以将伸缩单元设置在两吊钩80之间居中的位置处。伸缩单元的一端连接在横梁50上，另一端形成一个顶压端，该顶压端由上至下顶压凸轮轴101的表面，在优选实施例中，伸缩单元为一气缸，气缸70的缸体连接在横梁50上，伸缩杆向下延伸，顶压被吊挂在吊钩80上的凸轮轴上。

本实用新型分别通过支撑组件和定位组件分别对车轴和凸轮轴进行定位，并且利用伸缩单元和吊钩夹紧凸轮轴，使车轴上的两个凸轮轴的中心轴线重合，确保两个凸轮轴的同轴度，且使凸轮轴的中心轴线与衬套的中心轴线重合，从而使凸轮轴在与衬套为面配合，使凸轮轴能够灵活的转动，避免磨损，提高了凸轮轴的使用寿命。

在一个优选实施例中，横梁50上设置有两个安装座60，该两个安装座60活动的安装在横梁50上，其能够顺延横梁50的长度方向移动，两个吊挂单元分别连接在两个安装座60上，即吊挂单元上的两个吊钩80固定连接在安装座60的两端，且吊钩80通过螺栓可拆卸的固定在安装座60上；作为伸缩单元的气缸70的缸体则是固定在安装座60的中部，如此，可移动安装座60，或更换不同的吊钩80，使吊钩80与气缸70能够顺延横梁50的长度方向移动，如此以适应不同凸轮轴的定位。横梁50上设置有一直线导轨51，该直线导轨沿横梁50的长度方向延伸，两个安装座60均滑动的安装在直线导轨51上，使安装座60能够顺畅的沿着横梁50的长度方向调节，横梁50的侧面设置有多个定位孔，该多个定位孔顺延横梁50的长度方向排列，安装座60上设置有定位销61，定位销61能够穿接在其中一个定位孔中，以使得安装座60与横梁50保持固定，当需要针对不同安装需求时，移动安装座60并将定位销61插入相应的定位孔中即可。

需要指出的是，在其他实施例中，还可以利用油缸来替代上述的气缸70，当然，也可以是其他的伸缩单元来替代气缸70，总之能够实现伸缩，在将凸轮轴101置于吊钩80中后，伸缩机构向下顶压凸轮轴101，对凸轮轴101进行定位。在气缸70或油缸的伸缩杆上还固定有一压块71，利用该压块71与凸轮轴101的表面接触压紧，避免损伤凸轮轴101。

在底座10上设置有两个立柱20，该两立柱20沿高度方向延伸，定位槽21被设置在两立柱20的顶端部，定位槽21优选的被设置为截面呈V形的结构，如此，使车轴100能够精准的定位。在底座10上还设置有导线杆11，该导向杆11顺延底座10的长度方向延伸，两个立柱20活动的套在导向杆11上，使立柱20具有在底座10的长度方向移动的自由度，立柱20和底座10之间还设置有将其二者锁定的固定螺栓，如此一来，可根据不同型号和长度的车轴，来设置两个定位槽21之间的距离，以适应车轴。

底座10上还设置有一固定座30，驱动件为一个调节把手31，该调节把手31可转动的安装在固定座30上，调节把手31内部穿接有一螺杆32，螺杆32与固定座30螺纹配合，螺杆32的顶端与固定挂钩40的底端部铰接，如此，在对车轴100进行定位时，旋转调节把手31即可。另外，在固定挂钩40的内缘还设置有多个垫片41，在固定挂钩40压设车轴100时，多个垫片41置于车轴100和固定挂钩40之间，避免固定挂钩40损伤车轴100的表面。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。