叉车液压控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种叉车液压控制系统。

背景技术：

叉车的液压控制系统主要用于控制叉车货架中的举升油缸、倾斜油缸、左货叉油缸和右货叉油缸。传统的12吨叉车的液压控制系统中，通过多个多路阀来控制各油缸的工作，多路阀的流量设计是按照叉车门架举升(由举升油缸控制)所需的最大流量来设计，当门架倾斜(通过倾斜油缸控制)、侧移或调距时(通过左货叉油缸和右货叉油缸)时，实际所需的流量仅为举升时流量的30-40％，但门架的倾斜和侧移有慢速要求，为了满足低速要求，一般会在油路上设节流，从而造成使用过程中，多余流量从溢流阀高压溢流，溢流产生大量的热量使整车的油温升高较快，造成发动机功率的浪费。

鉴于此，本发明人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有节能降温作用的叉车液压控制系统。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

叉车液压控制系统,包括举升油缸、倾斜油缸、左货叉油缸以及右货叉油缸、用于控制右货叉油缸的第一多路阀、用于控制左货叉油缸的第二多路阀、用于控制倾斜油缸的第三多路阀以及用于控制举升油缸的第四多路阀，所述第一多路阀、所述第二多路阀以及所述第三多路阀均具有a口、b口、c口、d口、e口、f口、用于使a口与b口连通的第一档位、用于使得c口与d口连通的第二档位以及用于使得e口和f口连通的第三档位，a口与油箱连通，b口与第二进油口连通，c口与第二进油口连通，c口与第二进油口之间设有可使得油液流入c口的第一单向阀，d口与对应的油缸的第一腔室连通，e口与油箱连通，f口与对应油箱的第二腔室连通，第四多路阀具有h口、i口、j口、k口、l口、m口、用于使h口与i口连通的第四档位、用于使得h口与k口连通的第五档位以及用于使得l口与m连通的第六档位，h口与第一进油口连通，i口与油箱连通，j口与油箱连通，k口与举升油缸的第二腔室连通，举升油缸的第一腔室与油箱连通，k口与举升油缸的第二腔室之间设有用于使得油液流向举升油缸的第二腔室的第二单向阀，l口与第二进油口连通，l口与第二进油口之间设有用于使得油液流入l口的第三单向阀，m口与举升油缸的第二腔室连通。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一腔室为油缸中设置活塞杆的腔室。

采用本实用新型的技术方案后，当举升油缸需要大流量时，第一进油口的油液从第四多路阀出来后，第二进油口的油液从第四多路阀出来后，两路油液汇合；当门架需要倾斜或者货叉需要调距时，第一进油口出来的油液回油箱，第二进油口出来的油液为第一多路阀、第二多路阀、第三多路阀供油，只有第二进油口单独供油，能够减少发热，起到节能降耗的作用。

附图说明

图1本实用新型的控制原理图。

图2为本实用新型中第一多路阀的结构示意图。

图3为本实用新型中第二多路阀的结构示意图。

图4为本实用新型中第三多路阀的结构示意图。

图5为本实用新型中第四多路阀的结构示意图。

图中：

第一多路阀10第二多路阀20

第三多路阀30第四多路阀40

第一单向阀51第二单向阀52

第三单向阀53右货叉油缸61

左货叉油缸62倾斜油缸63

举升油缸64第一档位71

第二档位72第三档位73

第四档位74第五档位75

第六档位76

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。

参照图1至图5，叉车液压控制系统,包括举升油缸64、倾斜油缸63、左货叉油缸62以及右货叉油缸61、用于控制右货叉油缸61的第一多路阀10、用于控制左货叉油缸62的第二多路阀20、用于控制倾斜油缸63的第三多路阀30以及用于控制举升油缸64的第四多路阀40，所述第一多路阀10、所述第二多路阀20以及所述第三多路阀30均具有a口、b口、c口、d口、e口、f口、用于使a口与b口连通的第一档位71、用于使得c口与d口连通的第二档位72以及用于使得e口和f口连通的第三档位73，a口与油箱(图中t处)连通，b口与第二进油口(图中p2处)连通，以12吨的叉车为例，第二进油口进油最大流量200l/min，c口与第二进油口连通，c口与第二进油口之间设有可使得油液流入c口的第一单向阀51，d口与对应的油缸的第一腔室连通，e口与油箱连通，f口与对应油箱的第二腔室连通，第四多路阀40具有h口、i口、j口、k口、l口、m口、用于使h口与i口连通的第四档位74、用于使得h口与k口连通的第五档位75以及用于使得l口与m连通的第六档位76，h口与第一进油口(图中p1处)连通，以12吨的叉车为例，第一进油口进油最大流量200l/min，i口与油箱连通，j口与油箱连通，k口与举升油缸64的第二腔室连通，举升油缸64的第一腔室与油箱连通，k口与举升油缸64的第二腔室之间设有用于使得油液流向举升油缸64的第二腔室的第二单向阀52，l口与第二进油口连通，l口与第二进油口之间设有用于使得油液流入l口的第三单向阀53，m口与举升油缸64的第二腔室连通。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一腔室为油缸中设置活塞杆的腔室。

本实用新型在使用时，当倾斜油缸63、左货叉油缸62以及右货叉油缸61工作时，第一进油口的h口、i口以及第四档位74直接回油箱，通过操控第二档位72、第三档位73使得第二档位72移动至c口和d口处，c口和d口导通，第三档位73移动至e口和f口处，e口和f口，第一进油口的油液通过第一单向阀51进入对应的油缸的有杆腔，油缸的无杆腔则通过f口和e口回油箱。当举升油缸64需要工作时，通过操控第五档位75和第六档位76，使得第五档位75移动至h口和k口，h口和k口导通，第六档位76移动至l口和m口，l口和m口导通，第一进油口的油液经过h口、k口以及第二单向阀52进入举升油缸64的无杆腔，第二进油口的油液经过第三单向阀53、l口和m口进入举升油缸64的无杆腔，举升油缸64的有杆腔的油液回油箱。

本实用新型中第一多路阀10、第二多路阀20、第三多路阀30以及第四多路阀40可以采用六通多路阀，例如均可以选用浙江海宏液压公司的cdb/3/5-f20分片式多路换向阀。本领域的技术人员基于本实用新型的构思，也可以选用其他具有相同或者相似功能的控制阀。

本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

技术特征：

1.叉车液压控制系统,包括举升油缸、倾斜油缸、左货叉油缸以及右货叉油缸、用于控制右货叉油缸的第一多路阀、用于控制左货叉油缸的第二多路阀、用于控制倾斜油缸的第三多路阀以及用于控制举升油缸的第四多路阀，其特征在于：所述第一多路阀、所述第二多路阀以及所述第三多路阀均具有a口、b口、c口、d口、e口、f口、用于使a口与b口连通的第一档位、用于使得c口与d口连通的第二档位以及用于使得e口和f口连通的第三档位，a口与油箱连通，b口与第二进油口连通，c口与第二进油口连通，c口与第二进油口之间设有可使得油液流入c口的第一单向阀，d口与对应的油缸的第一腔室连通，e口与油箱连通，f口与对应油箱的第二腔室连通，第四多路阀具有h口、i口、j口、k口、l口、m口、用于使h口与i口连通的第四档位、用于使得h口与k口连通的第五档位以及用于使得l口与m连通的第六档位，h口与第一进油口连通，i口与油箱连通，j口与油箱连通，k口与举升油缸的第二腔室连通，举升油缸的第一腔室与油箱连通，k口与举升油缸的第二腔室之间设有用于使得油液流向举升油缸的第二腔室的第二单向阀，l口与第二进油口连通，l口与第二进油口之间设有用于使得油液流入l口的第三单向阀，m口与举升油缸的第二腔室连通。

2.如权利要求1所述的叉车液压控制系统,其特征在于：所述第一腔室为油缸中设置活塞杆的腔室。

技术总结
本实用新型涉及一种叉车液压控制系统,包括第一多路阀、第二多路阀、第三多路阀以及第四多路阀，第一多路阀、所第二多路阀以及第三多路阀均具有a口、b口、c口、d口、e口、f口、第一档位、第二档位以及第三档位，a口与油箱连通，b口与第二进油口连通，c口与第二进油口连通，d口与对应的油缸的第一腔室连通，e口与油箱连通，f口与对应油箱的第二腔室连通，第四多路阀具有h口、i口、j口、k口、l口、m口、第四档位、第五档位以及第六档位，h口与第一进油口连通，i口与油箱连通，j口与油箱连通，k口与举升油缸的第二腔室连通，m口与举升油缸的第二腔室连通。本实用新型能够减少发热，起到节能降耗的作用。

技术研发人员：郭海波;郭潇鹏;万禹平;杨灿彬;庄伟永;郭炎波;郭俊锋
受保护的技术使用者：福建华南重工机械制造有限公司
技术研发日：2020.01.17
技术公布日：2020.10.27