叉车驱动桥用主减速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种叉车驱动桥用主减速器。
【背景技术】
[0002]叉车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。传统的主减速器结构复杂，操作繁琐，使用寿命短，需要经常维修和更换零件，使用成本大。
【实用新型内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型提出一种叉车驱动桥用主减速器。
[0004]为解决此技术问题，本实用新型采取以下方案:一种叉车驱动桥用主减速器，包括主减速器前壳体，主减速器前壳体上下两端均安装有传动器盖，主减速器前壳体上安装连接有主减速器后壳体，所述主减速器前壳体内置有差速器，差速器两端连接有输出轴，差速器外侧套设有从动锥齿轮；所述主减速器后壳体内置有传动轴，传动轴一端伸出主减速器后壳体，传动轴另一端连接有主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合；所述从动锥齿轮的直径大于主动锥齿轮的直径。
[0005]进一步地，所述的传动轴伸出主减速器后壳体的一端与主减速器后壳体内壁之间设有第一轴承，传动轴靠近主动锥齿轮的一端与主减速器前壳体内壁之间设有第二轴承。
[0006]进一步地，所述的差速器与传动器盖之间设有第三轴承。
[0007]进一步地，所述的第一轴承为双列圆锥滚子轴承。
[0008]进一步地，所述的第二轴承为圆柱滚子轴承。
[0009]进一步地，所述的第三轴承圆锥滚子轴承。
[0010]通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单，设计合理，质量小，体积小，减小转速，增大扭矩，传动效率高，同时使用寿命长，不需要经常维修和更换零件，使用成本小。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
[0012]其中，1、主减速器前壳体，2、主减速器后壳体，3、主动锥齿轮，4、差速器，5、第一轴承，6、第二轴承，7、从动锥齿轮，8、传动器盖，9、第三轴承，10、传动轴。
【具体实施方式】
[0013]现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
[0014]参考图1本实施例公开一种叉车驱动桥用主减速器，包括主减速器前壳体1，主减速器前壳体I上下两端均安装有传动器盖8，主减速器前壳体I上安装连接有主减速器后壳体2，主减速器前壳体I内置有差速器4，差速器4两端连接有输出轴，差速器4外侧套设有从动锥齿轮7 ;主减速器后壳体2内置有传动轴10，传动轴10 —端伸出主减速器后壳体2，传动轴10另一端连接有主动锥齿轮3，主动锥齿轮3与从动锥齿轮7相互啮合；从动锥齿轮7的直径大于主动锥齿轮3的直径。
[0015]传动轴10伸出主减速器后壳体2的一端与主减速器后壳体2内壁之间设有第一轴承5，传动轴10靠近主动锥齿轮3的一端与主减速器前壳体I内壁之间设有第二轴承6 ;差速器4与传动器盖8之间设有第三轴承9 ;第一轴承5为双列圆锥滚子轴承；第二轴承6为圆柱滚子轴承；第三轴承9圆锥滚子轴承。
[0016]工作时，动力通过传动轴10传输至主动锥齿轮3，经过啮合连接，主动锥齿轮3上的动力传至从动锥齿轮7，由于主动锥齿轮3直径小，从动锥齿轮7直径大，从而达到减速的效果。
[0017]这种叉车驱动桥用主减速器结构简单，设计合理，质量小，体积小，减小转速，增大扭矩，传动效率高，同时使用寿命长，不需要经常维修和更换零件，使用成本小。
[0018]以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。
【主权项】
1.一种叉车驱动桥用主减速器，其特征是:包括主减速器前壳体(I)，主减速器前壳体(I)上下两端均安装有传动器盖(8)，主减速器前壳体(I)上安装连接有主减速器后壳体(2 )，所述主减速器前壳体(I)内置有差速器(4 )，差速器(4 )两端连接有输出轴，差速器(4 )外侧套设有从动锥齿轮(7);所述主减速器后壳体(2)内置有传动轴(10)，传动轴(10) —端伸出主减速器后壳体(2)，传动轴(10)另一端连接有主动锥齿轮(3)，主动锥齿轮(3)与从动锥齿轮(7)相互啮合；所述从动锥齿轮(7)的直径大于主动锥齿轮(3)的直径。2.根据权利要求1所述的叉车驱动桥用主减速器，其特征是:所述的传动轴(10)伸出主减速器后壳体(2)的一端与主减速器后壳体(2)内壁之间设有第一轴承(5)，传动轴(10)靠近主动锥齿轮(3)的一端与主减速器前壳体(I)内壁之间设有第二轴承(6)。3.根据权利要求1所述的叉车驱动桥用主减速器，其特征是:所述的差速器(4)与传动器盖(8 )之间设有第三轴承(9 )。4.根据权利要求2所述的叉车驱动桥用主减速器，其特征是:所述的第一轴承(5)为双列圆锥滚子轴承。5.根据权利要求2所述的叉车驱动桥用主减速器，其特征是:所述的第二轴承(6)为圆柱滚子轴承。6.根据权利要求3所述的叉车驱动桥用主减速器，其特征是:所述的第三轴承(9)圆锥滚子轴承。
【专利摘要】本实用新型涉及一种叉车驱动桥用主减速器。这种叉车驱动桥用主减速器，包括主减速器前壳体，主减速器前壳体上下两端均安装有传动器盖，主减速器前壳体上安装连接有主减速器后壳体，所述主减速器前壳体内置有差速器，差速器两端连接有输出轴，差速器外侧套设有从动锥齿轮；所述主减速器后壳体内置有传动轴，传动轴一端伸出主减速器后壳体，传动轴另一端连接有主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合；所述从动锥齿轮的直径大于主动锥齿轮的直径。本实用新型结构简单，设计合理，质量小，体积小，减小转速，增大扭矩，传动效率高，同时使用寿命长，不需要经常维修和更换零件，使用成本小。
【IPC分类】B60K17/16
【公开号】CN204774644
【申请号】CN201520508256
【发明人】洪长流
【申请人】晋江市大力士机械制造有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月14日