一种支腿小侧门式门式起重机的制作方法

本实用新型属于门式起重机技术领域，具体涉及一种支腿小侧门式门式起重机。

背景技术：

门式起重机(又称龙门起重机)是桥架通过两侧支腿支撑在地面轨道上的桥架型起重机。在结构上由门架、大车运行机构、起重小车和电气部分等组成。有的门式起重机只在一侧有支腿，另一侧支撑在厂房或栈桥上运行，称作半门式起重机。门式起重机的门架上部桥架(含主梁和端梁)、支腿、中部横梁等部分构成。为了扩大起重机作业范围，主梁可以向一侧或两侧伸出支腿以外，形成悬臂。也可采用带臂架的起重小车，通过臂架的俯仰和旋转扩大起重机作业范围。

门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在仓储物流、精密加工、金属制造、风电、汽车制造、轨道交通、工程机械中广泛使用。它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走。门式起重机，一般都具有三个机构：即起升机构（起重量大的有主副两套起升机构）、小车运行机构和大车运行机构。按照正常工作程序，从起吊动作开始，先开动起升机构，空钩下降，吊起物品上升到一定高度，然后开动小车运行机构和大车运行机构到指定位置停止；在开动起升机构降下物品，然后空钩回升到一定高度，开动小车运行机构和大车运行机构式起重机回到原来的位置，准备第二次吊运工作。通常先将构件由运输车运送至吊装位置，移动或调整门式起重机进行吊装。由于门式起重机的跨度限制，运输车和起吊物品的长度之和通常小于门式起重机的跨度。在吊装桥梁工程的施工过程中，有时候需要吊装比门式起重机的跨度长的预制梁，且现有技术难以实现对长度较长甚至长度大于该门式起重机跨度的预制梁起吊。

技术实现要素：

为了解决吊装桥梁工程的施工过程中，需要吊装比门式起重机的跨度长的预制梁，且现有技术难以实现对长度较长甚至长度大于该门式起重机跨度的预制梁起吊问题，本实用新型提供一种支腿小侧门式门式起重机。

本实用新型解决其技术问题是采用以下技术方案实现的：

一种支腿小侧门式门式起重机，包括由主梁及连接主梁的端梁构成的桥架，桥架两端分别设置支腿，每端对称设置两个支腿，所述两个支腿之间设置中部横梁，中部横梁分别向所述两个支腿的外侧各伸出一个支柱，同侧的支柱、支腿外侧构成三角形桁架支撑结构，中部横梁、两个支腿形成的空间构成小侧门。

所述两个支腿中部固定钢结构连接板e，两个钢结构连接板e一端固定连接中部横梁，两个钢结构连接板e的另一端分别固定连接支柱，每个支柱端部固定连接钢结构连接板d，钢结构连接板d一端固定连接连接杆b的一端，连接杆b的另一端固定连接钢结构连接板a，钢结构连接板a固定在支腿上部，钢结构连接板a向支腿外侧伸出；钢结构连接板d另一端固定连接有连接杆a的一端，连接杆a的另一端固定连接有钢结构连接板c，钢结构连接板c固定连接在支腿下部，钢结构连接板c向支腿外侧伸出。

所述支腿顶部内侧固定连接有向内侧伸出的钢结构连接板b，钢结构连接板b固定连接连接杆c的一端，连接杆c的另一端固定连接钢结构连接板f，钢结构连接板f固定连接端梁。

所述两个支腿中部固定钢结构连接板e为焊接固定，每个支柱端部固定连接钢结构连接板d为焊接固定，钢结构连接板a固定在支腿上部为焊接固定在支腿上部，钢结构连接板c固定连接在支腿下部为焊接固定在支腿下部；所述两个钢结构连接板e一端固定连接中部横梁，两个钢结构连接板e的另一端分别固定连接支柱，为两个钢结构连接板e一端通过螺栓或者铆钉或者焊接固定连接中部横梁，两个钢结构连接板e的另一端分别通过螺栓或者铆钉或者焊接固定连接支柱，所述钢结构连接板d一端固定连接连接杆b的一端，连接杆b的另一端固定连接钢结构连接板a，为钢结构连接板d一端通过螺栓或者铆钉或者焊接固定连接连接杆b的一端，连接杆b的另一端通过螺栓或者铆钉或者焊接固定连接钢结构连接板a，所述钢结构连接板d另一端固定连接有连接杆a的一端，连接杆a的另一端固定连接有钢结构连接板c，为钢结构连接板d另一端通过螺栓或者铆钉或者焊接固定连接有连接杆a的一端，连接杆a的另一端通过螺栓或者铆钉或者焊接固定连接有钢结构连接板c。

所述支腿顶部内侧固定连接有向内侧伸出的钢结构连接板b，为支腿顶部内侧焊接固定连接有向内侧伸出的钢结构连接板b，钢结构连接板f固定连接端梁为钢结构连接板f焊接固定连接端梁；所述钢结构连接板b固定连接连接杆c的一端，连接杆c的另一端固定连接钢结构连接板f，为钢结构连接板b通过螺栓或者铆钉或者焊接固定连接连接杆c的一端，连接杆c的另一端通过螺栓或者铆钉或者焊接固定连接钢结构连接板f。

相对于现有技术，本实用新型通过改进门式起重机支腿的结构，在支腿上设置三角形的桁架支撑结构，中部横梁与两个支腿内的空间形成小侧门，解决了刚性支腿内侧净空不足导致运梁车和预制梁无法通过的缺点，运梁车和预制梁从小侧门进入指定吊装位置，可以显著增加起重机的吊装尺寸长度范围，提高设备利用率，支腿小侧门式门式起重机上设置的小侧门采用铰接的框架结构，强度高，整体性和抗震性能好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为传统门式起重机吊装示意图。

图3为本实用新型的吊装示意图。

其中，1是起重小车；2是桥架；3是支腿；31是钢结构连接板a；32是钢结构连接板b；33是钢结构连接板c；34是钢结构连接板d；35是钢结构连接板e；4是中部横梁；41是支柱；5是导向轮；61是连接杆a；62是连接杆b；63是连接杆c；7是端梁；8是桁架支撑结构；9是小侧门。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型为一种支腿小侧门式门式起重机，包括起重小车1、桥架2，起重小车1设置在桥架2上，桥架2包括主梁及连接主梁的端梁7，端梁7的下方对称设置支腿3，支腿3底部设置有导向轮5，可使支腿小侧门式门式起重机沿轨道移动。

一侧端梁的两个支腿3中部设置中部横梁4，中部横梁4两端分别向所述的两个支腿3的外侧各自伸出一个支柱41，两个支柱41各自通过一个钢结构连接板e35分别与两个支腿3固定。

为保证小侧门式起重机的支腿3的受力情况，在两个支腿3的外侧设置支腿外侧的桁架支撑结构8。为了便于说明桁架支撑机构8的结构，下面以图1中右侧的支腿3为例进行具体说明：

具体地，支腿3的中部固定连接有钢结构连接板e35，钢结构连接板e35最好通过焊接固定在支腿3上，这样最稳固而且便于运输，钢结构连接板e35一端与中部横梁4的端部固定连接，钢结构连接板e35的另一端固定连接有支柱41，支柱41伸出支腿3的外侧并与钢结构连接板d34固定连接；所述支柱41与钢结构连接板e35的固定连接最好通过焊接的形式固定，钢结构连接板e35与中部横梁4的固定连接最好是采用便于拆卸的螺栓固定，螺栓连接便于拆卸转场运输，也可以是通过铆接、焊接固定连接。

钢结构连接板d34一端固定连接杆a61，连接杆a61固定连接钢结构连接板c33，钢结构连接板c33固定连接在支腿3的下部，钢结构连接板c33向支腿3外侧伸出。具体地，钢结构连接板d34一端通过螺栓或者铆接或者焊接固定连接杆a61的一端，连接杆b62的另一端通过螺栓或者铆接或者焊接钢结构连接板c33伸出支腿3外侧的一端，钢结构连接板c33的另一端通过焊接固定在支腿3的下部。

钢结构连接板d34的另一端固定连接杆b62，连接杆b62固定钢结构连接板a31，钢结构连接板a31通过焊接固定在支腿3上部，钢结构连接板a31向支腿3外侧伸出。具体地，钢结构连接板d34另一端通过螺栓或者铆接或者焊接固定连接杆b62的一端，连接杆b62的另一端通过螺栓或者铆接或者焊接钢结构连接板a31伸出支腿3外侧的一端。

支腿3的上部焊接钢结构连接板b32的一端，钢结构连接板b32的另一端向支腿3内侧伸出，向支腿3内侧伸出的钢结构连接板b32的端部通过螺栓或者铆接或者焊接连接杆c63的一端，连接杆c63的另一端通过螺栓或者铆接或者焊接钢结构连接板f（图中未画出）一端，钢结构连接板f的另一端焊接固定在端梁7的底端。

同一侧的支柱42、支腿3的外侧构成三角形桁架支撑结构，三角形桁架在沿跨度均匀分布的节点荷载下，上下弦杆的轴力在端点处最大，向跨中逐渐减少。

中部横梁4与两个支腿3的中下部、两个钢结构连接板d34构成小侧门9，小侧门9为梯形的桁架结构。中部横梁4与钢结构连接板e35采用铆钉或者螺栓或者焊接的形式固定，承受小侧门9内部水平方向的荷载，中部横梁4、端梁7、两个支腿3的上部构成梯形桁架结构，梯形桁架和三角形桁架相比，杆件受力情况有所改善，三角形桁架杆件受力情况较梯形略差。

钢结构连接板e35、支柱41、连接杆a61、支腿3的中下部组成一个三角形桁架，同理另一个钢结构连接板41、另一个支柱41、另一连接杆a61、另一支腿3的中下部组成另一个三角形桁架，使轴向应力均匀的分布在两个支腿3上。

连接杆a61、连接杆b62、支腿3之间形成一个较大的三角形桁架。

小侧门式起重机的小侧门9和支腿3外侧的桁架支撑结构8均采用固定连接或者铰接的方式，使得整个门式起重机整体性和抗震性能好。

传统的门式起重机在吊装过程中，运输车将待起吊预制件运至指定位置，且运输车和预制梁的总长小于门式起重机的跨度，然后门式起重机的导向轮5沿轨道调整门式起重机的吊装位置。

本实用新型的工作过程如下：

运输车在支腿小侧门式起重机的小侧门10处进入到指定的起吊位置，运输长度较长的预制梁时，另一端可以外伸出端梁7的外侧。起重小车1在桥架2上运动，将预制梁吊起，这样被起吊的预制梁的长度不受小侧门式门式起重机的跨度的限制。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。