一种发动机缸体的吊装装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机缸体吊装技术领域，特别涉及一种发动机缸体的吊装装置。


背景技术：

2.在汽车发动机厂行业，缸体在整个发动机装备中，尺寸精度对整机的性能影响很大。在发动机缸体机加生产线，缸体的从毛坯上线到成品下线，需要对缸体多次吊装，比如缸体毛坯上线、spc检测站、水检机、缸体下线、以及三坐标测量间测量缸体，都需要把缸体反复的吊装。
3.对铸铝的缸体，可以用人力的方法来搬运，但是很容易伤手，且费时费力，工作效率低；而对于铸铁的缸体，那么缸体上线、下线必须借助夹具夹紧后，通过悬臂吊的完成。
4.在现有技术中，通过直接用吊钩在缸体的缸孔中心进行吊装，缸体毛坯可以通过这种方法实现吊装，但是对于加工后的缸体，吊钩吊装时会对缸孔的加工面造成划伤，缸孔如果有划伤在发动机装配后，活塞和缸孔在高速运转会把划伤拉长变大，进而造成窜气、燃烧机油等。现有技术中也有在吊钩上缠上软胶管，但是胶管在时间长后会很毛糙，然后粘贴在缸孔上，同样对发动机影响很大。


技术实现要素：

5.为此，需要提供一种发动机缸体的吊装装置，用于解决现有技术中，通过人工操作搬运发动机缸体，其很容易伤手，费时费力，工作效率低，以及通过吊钩搬运发动机缸体，吊钩吊装时会对缸孔的加工面造成划伤，对发动机影响大等的技术问题。
6.为实现上述目的，发明人提供了一种发动机缸体的吊装装置，包括夹具机构、导向机构以及手柄机构；
7.所述导向机构设置于所述夹具机构上，所述手柄机构设置于所述夹具机构上，所述夹具机构用于夹紧或松开发动机缸体；
8.所述夹具机构包括夹具部件以及连接部件，所述夹具部件与所述连接部件活动连接，所述导向机构一侧与所述连接部件连接，所述导向机构另一侧与所述夹具部件连接；
9.所述手柄机构包括第一手柄以及第二手柄，所述第一手柄、所述第二手柄分别连接于所述夹具部件上，所述第一手柄与所述第二手柄相互配合。
10.作为本实用新型的一种优选结构，所述夹具部件包括第一夹臂、第二夹臂、第三夹臂、第四夹臂、第一转轴、第二转轴以及第三转轴；
11.所述第一夹臂与所述第二夹臂相对设置，所述第一夹臂与所述第二夹臂相互交叉连接于所述第一转轴的一端；
12.所述第三夹臂与所述第四夹臂相对设置，所述第三夹臂与所述第四夹臂相互交叉连接于所述第一转轴的另一端；
13.所述第一夹臂设置于所述第三夹臂一侧，所述第一夹臂一端连接于所述第二转轴
一端，所述第三夹臂一端连接于所述第二转轴另一端；
14.所述第二夹臂设置于所述第四夹臂一侧，所述第二夹臂一端连接于所述第三转轴一端，所述第四夹臂一端连接于所述第三转轴另一端。
15.作为本实用新型的一种优选结构，所述第一手柄连接于所述第二夹臂上，所述第二手柄连接于所述第一夹臂上；或
16.所述第一手柄连接于所述第四夹臂上，所述第二手柄连接于所述第三夹臂上。
17.作为本实用新型的一种优选结构，所述第一夹臂的夹爪上、所述第二夹臂的夹爪上、所述第三夹臂的夹爪上以及所述第四夹臂的夹爪上均设有防损部件，所述防损部件用于防止划伤发动机缸体。
18.作为本实用新型的一种优选结构，所述防损部件选用铜垫块。
19.作为本实用新型的一种优选结构，所述连接部件包括第一连接臂、第二连接臂、安装板、第四转轴以及第五转轴；
20.所述第四转轴套设于所述安装板上的一端，所述第五转轴套设于所述安装板上的另一端；
21.所述第一连接臂一端连接于所述第三转轴上，所述第一连接臂另一端连接于所述第四转轴上；
22.所述第二连接臂一端连接于所述第二转轴上，所述第二连接臂另一端连接与所述第五转轴上。
23.作为本实用新型的一种优选结构，所述导向机构包括导向块以及导向槽，所述导向块设置于所述第一转轴上，所述导向槽设置于所述安装板上，所述导向块与所述导向槽相互配合。
24.作为本实用新型的一种优选结构，所述吊装装置还包括防护罩，所述防护罩设置于所述导向槽一侧，所述防护罩用于罩住所述导向槽。
25.作为本实用新型的一种优选结构，所述吊装装置还包括吊环，所述吊环安装于所述安装板上。
26.作为本实用新型的一种优选结构，所述吊装装置还包括输送机构，所述输送机构与所述吊环相互配合，所述输送机构用于输送所述吊装装置以及发动机缸体。
27.区别于现有技术，上述技术方案的有益效果为：本实用新型的发动机缸体的吊装装置，当要装夹发动机缸体时，将第一手柄和第二手柄握合起来，在导向机构作用下，使得夹具部件可以同时张开，然后吊装装置从发动机缸体的顶面方向由上往下套下去，当夹具部件位于缸体中间缸孔外毛坯表面上时，松开第一手柄和第二手柄，当松开第一手柄和第二手柄时，在夹具部件自重的情况下会自动夹紧发动机缸体，夹紧部位为发动机缸体中间缸孔外的毛坯表面上。由于该吊装装置设计方式为反夹紧结构，当发动机构缸体越重时，那么吊装装置就会把发动机缸体夹的越紧。进一步的当把发动机缸体放至生产线后，需要松开发动机缸体时，将发动机缸体摆放至相应区域，然后把第一手柄和第二手柄握合起来，在导向机构的作用下，使得夹具部件可以同时张开，最后将吊装装置往上升，至此完成了发动机缸体的上线、下线的所有动作。整个过程，操作简便，省时省力，提高工作效率，符合人机工程，且其结构简单，成本低，应用范围广。
附图说明
28.图1为具体实施方式所述发动机缸体的吊装装置的结构示意图之一；
29.图2为具体实施方式所述发动机缸体的吊装装置的结构示意图之二；
30.图3为具体实施方式所述发动机缸体的吊装装置的侧视图；
31.图4为具体实施方式所述导向块的结构示意图；
32.图5为具体实施方式所述导向槽的结构示意图。
33.附图标记说明：
34.1、夹具机构，
35.11、夹具部件，
36.111、第一夹臂，
37.112、第二夹臂，
38.113、第三夹臂，
39.114、第四夹臂，
40.115、第一转轴，
41.116、第二转轴，
42.117、第三转轴，
43.12、连接部件，
44.121、第一连接臂，
45.122、第二连接臂，
46.123、安装板，
47.124、第四转轴，
48.125、第五转轴，
49.2、手柄机构，
50.21、第一手柄，
51.22、第二手柄，
52.3、导向机构，
53.31、导向块，
54.32、导向槽，
55.4、防损部件，
56.5、防护罩，
57.6、吊环，
58.7、发动机缸体。
具体实施方式
59.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
60.在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可
以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
61.本说明书的描述中，需要理解的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
62.请参阅图1至图5，本实施例涉及一种发动机缸体的吊装装置，其主要应用于发动机缸体7机加生产线进行吊装，同一型号的吊装装置可以对发动机缸体7毛坯上线、spc检测站、水检机、三坐标测量机、发动机缸体7下线进行吊装。
63.具体的，在本实施例中，如图1至图5所示，发动机缸体的吊装装置包括夹具机构1、导向机构3以及手柄机构2；所述导向机构3设置于所述夹具机构1上，所述手柄机构2设置于所述夹具机构1上，所述夹具机构1用于夹紧或松开发动机缸体7；所述夹具机构1包括夹具部件11以及连接部件12，所述夹具部件11与所述连接部件12活动连接，所述导向机构3一侧与所述连接部件12连接，所述导向机构3另一侧与所述夹具部件11连接；所述手柄机构2包括第一手柄21以及第二手柄22，所述第一手柄21、所述第二手柄22分别连接于所述夹具部件11上，所述第一手柄21与所述第二手柄22 相互配合。需要说明的是，本实施例的夹具机构1以及手柄机构2的结构并不局限于此，本领域技术人员可以根据本实施例的教导选择其他的合适的夹具机构1以及手柄机构2。
64.进一步的，在某些实施例中，如图1至图5所示，所述夹具部件11包括第一夹臂111、第二夹臂112、第三夹臂113、第四夹臂114、第一转轴115、第二转轴116以及第三转轴117；所述第一夹臂111与所述第二夹臂112相对设置，所述第一夹臂111的中部与所述第二夹臂112的中部相互交叉连接于所述第一转轴115的一端；所述第三夹臂113与所述第四夹臂114相对设置，所述第三夹臂113的中部与所述第四夹臂114的中部相互交叉连接于所述第一转轴115的另一端；具体的，在本实施例中，第一转轴115的两端上分别设有轴端挡圈，且通过螺母拧紧。所述第一夹臂111设置于所述第三夹臂113 一侧，所述第一夹臂111一端连接于所述第二转轴116一端，所述第三夹臂 113一端连接于所述第二转轴116另一端；具体的，在本实施例中，第二转轴 116的两端上分别设有轴端挡圈，且通过螺母拧紧。所述第二夹臂112设置于所述第四夹臂114一侧，所述第二夹臂112一端连接于所述第三转轴117一端，所述第四夹臂114一端连接于所述第三转轴117另一端。具体的，在本实施例中，第三转轴117的两端上分别设有轴端挡圈，且通过螺母拧紧。具体的，在本实施例中，通过夹具部件11夹紧或松开发动机缸体7，夹紧部位为发动机缸体7中间缸孔外的毛坯表面上。需要说明的是，本实施例的夹具部件11的结构并不局限于此，本领域技术人员可以根据本实施例的教导选择其他的合适的夹具部件11。
65.进一步的，在本实施例中，如图1至图5所示，所述第一夹臂111的夹爪上、所述第二夹臂112的夹爪上、所述第三夹臂113的夹爪上以及所述第四夹臂114的夹爪上均设有防损部件4，所述防损部件4用于防止划伤发动机缸体7。具体的，在本实施例中，所述防损部件4选用铜垫块，铜垫块通过六角螺栓紧固于第一夹臂111的夹爪上、第二夹臂112的夹爪上、第
三夹臂113 的夹爪上以及第四夹臂114的夹爪上。优选的，在本实施例中选用h62的铜垫块，采用h62的铜垫块，在于h62材料较软，对发动机缸体7表面毛坯不会造成损伤、掉漆等缺陷，对发动机缸体7的毛坯不会造成损伤，起到防划伤发动机缸体7的作用。
66.进一步的，在本实施例中，如图1至图5所示，所述第一手柄21连接于所述第二夹臂112上，所述第二手柄22连接于所述第一夹臂111上。在其他实施例中，所述第一手柄21连接于所述第四夹臂114上，所述第二手柄22 连接于所述第三夹臂113上。
67.进一步的，在本实施例中，如图1至图5所示，所述连接部件12包括第一连接臂121、第二连接臂122、安装板123、第四转轴124以及第五转轴125；所述第四转轴124套设于所述安装板123上的一端，所述第五转轴125套设于所述安装板123上的另一端；具体的，在本实施例中，第四转轴124的两端上分别设有轴端挡圈，且通过螺母拧紧；第五转轴125的两端上分别设有轴端挡圈，且通过螺母拧紧。所述第一连接臂121一端连接于所述第三转轴 117上，所述第一连接臂121另一端连接于所述第四转轴124上；所述第二连接臂122一端连接于所述第二转轴116上，所述第二连接臂122另一端连接与所述第五转轴125上。需要说明的是，本实施例的夹持部件的结构并不局限于此，本领域技术人员可以根据本实施例的教导选择其他的合适的夹持部件。
68.进一步的，在本实施例中，如图1至图5所示，所述导向机构3包括导向块31以及导向槽32，所述导向块31设置于所述第一转轴115上，具体的，在第一转轴115上有预留台阶面，用于放置导向块31；所述导向槽32设置于所述安装板123上，所述导向块31与所述导向槽32相互配合，导向块31可以沿着导向槽32上下活动。通过导向块31和导向槽32相互配合，使得在握合第一手柄21和第二手柄22时，第一夹臂111、第二夹臂112、第三夹臂113 以及第四夹臂114可以同时张开；或者在张开第一手柄21和第二手柄22时，第一夹臂111、第二夹臂112、第三夹臂113以及第四夹臂114可以同时闭合夹紧发动机缸体7。需要说明的是，本实施例的导向机构3的结构并不局限于此，本领域技术人员可以根据本实施例的教导选择其他的合适的导向机构3。
69.进一步的，在本实施例中，如图1至图5所示，所述吊装装置还包括防护罩5，所述防护罩5设置于所述导向槽32一侧，所述防护罩5用于罩住所述导向槽32，通过设有防护罩5从而防止夹手，提高安全性。
70.进一步的，在本实施例中，如图1至图5所示，所述吊装装置还包括吊环6以及输送机构，所述吊环6安装于所述安装板123上，所述输送机构与所述吊环6相互配合，所述输送机构用于输送所述吊装装置以及发动机缸体7。优选的，在本实施例中，输送机构选用悬臂吊。通过悬臂吊的吊钩穿过吊环6 往上提，实现发动机缸体7的吊装。
71.具体的，如图1至图5所示，在本实施例中的发动机缸体7的吊装装置，当要装夹发动机缸体7时，首先通过输送机构将吊装装置输送至指定的位置，然后将第一手柄21和第二手柄22握合起来，在导向块31与导向槽32的相互配合作用下，导向块31与导向槽32对夹具部件11起到导向作用，使得第一夹臂111、第二夹臂112、第三夹臂113以及第四夹臂114可以同时张开，然后吊装装置从发动机缸体7的顶面方向由上往下套下去，当第一夹臂111、第二夹臂112、第三夹臂113以及第四夹臂114位于缸体中间缸孔外毛坯表面上时，松开第一手柄21和第二手柄22，当松开第一手柄21和第二手柄22时，在第一夹臂111、第二夹臂112、第三夹臂113以及第四夹臂114自重的情况下会自动夹紧发动机缸体7，夹紧部位为发动机缸体7
中间缸孔外的毛坯表面上。由于该吊装装置设计方式为反夹紧结构，当发动机构缸体越重时，那么吊装装置就会把发动机缸体7夹的越紧。进一步的当把发动机缸体7放至生产线后，需要松开发动机缸体7时，通过输送机构将发动机缸体7摆放至相应区域，然后把第一手柄21和第二手柄22握合起来，在导向块31和导向槽 32的作用下，使得第一夹臂111、第二夹臂112、第三夹臂113以及第四夹臂 114可以同时张开，最后通过输送机构将吊装装置往上升，至此完成了发动机缸体7的上线、下线的所有动作。整个过程，操作简便，省时省力，提高工作效率，符合人机工程，且其结构简单，成本低，应用范围广；且在第一夹臂111的夹爪上、第二夹臂112的夹爪上、第三夹臂113的夹爪上以及第四夹臂114的夹爪上均设有防损部件4，通过防损部件4防止划伤发动机缸体7，对发动机缸体7的毛坯不会造成损伤，起到防划伤发动机缸体7的作用。
72.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。