一种新能源叉车用挂钩式驱动桥的制作方法

1.本发明属于工业车辆技术领域，具体的，涉及一种新能源叉车用挂钩式驱动桥。


背景技术：

2.叉车广泛应用于工厂、仓库、车站、港口和机场等场所，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的物料搬运车辆；传统结构的叉车驱动桥与叉车门架连接形式为哈弗式连接，从而无法避免驱动桥体加长，因而导致整车轮距和货叉前悬距加长，所以导致整车质量加重，运载力下降，因此增加了新能源叉车电池的额外负载，缩短了叉车续航能力，同时驱动桥和整车成本相对来说也增加的。从铸造工艺上讲，由于传统结构的叉车驱动桥与叉车门架连接形式为哈弗式连接，驱动桥体在铸造时哈弗位置需要留有加工余量，同时整桥轮距加长，力臂加长，而力矩与力臂成正比例关系，因此为了满足驱动桥使用强度及使用寿命，必须对驱动桥壁厚加厚，从而加大了铸造工艺的难度，与此同时增大了桥体铸造时产生的铸造气孔等潜在的质量风险。从装配工艺上讲，由于传统结构的叉车驱动桥与叉车门架连接形式为哈弗式连接，由于整车门架与驱动桥体之间的空间限制，因此增大了工人的装配及拆卸难度，降低了装配效率。从使用环境上讲，由于传统结构的叉车驱动桥与叉车门架连接形式为哈弗式连接，相对来说整车加宽，轮距加长，货叉前悬距加大，载货能力下降。在对于一些市场环境较狭窄的空间使用上来说，叉车会受到一定使用限制。因此，需要一种挂钩式驱动桥。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种新能源叉车用挂钩式驱动桥，解决现有技术中叉车驱动桥与叉车门架采用哈弗式连接导致驱动桥体和货叉前悬距加长，进而导致整车轮距加长，承载力不足，增加额外负载，影响叉车续航能力。
4.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
5.一种新能源叉车用挂钩式驱动桥，包括有驱动桥体，驱动桥体的两端分别设置有挂钩式扇形板，挂钩式扇形板套接在驱动桥体上，两个挂钩式扇形板远离驱动桥体中心的一面上固定安装有一个制动器，驱动桥体的两端安装有轮毂制动鼓合件；
6.挂钩式扇形板与叉车门架固定连接。
7.作为本发明的进一步方案，挂钩式扇形板包括主杆，主杆的外侧壁上设置有第一连接杆与第二连接杆，主杆套接在驱动桥体的两端上，第一连接杆与第二连接杆与叉车门架固定连接。
8.作为本发明的进一步方案，第一连接杆与第二连接杆均与主杆为一体成型结构。
9.作为本发明的进一步方案，所述驱动桥体、挂钩式扇形板以及轮毂制动鼓合件均由抗拉强度大于450mpa，延伸率大于15％的高强度球墨铸铁铸造而成。
10.作为本发明的进一步方案，驱动桥体两端的内孔中设置有第二油封。
11.作为本发明的进一步方案，半轴通过两个圆柱销及轮毂螺母安装在轮毂制动鼓合
件上。
12.本发明的有益效果：
13.本发明通过在驱动桥体上设置挂钩式扇形板，能够直接通过挂钩式扇形板与门架固定连接，相较于传统的哈弗式连接，能够大幅提升新能源叉车驱动桥的可靠性和耐久性并缩短整桥长度，与此同时极大缩短了货叉的前悬距离，使载货能力提升了15％以上，并减低了整车质量，提高了整车的续航能力及减低整车成本，提高了承载强度，降低了铸造缺陷风险，改善了作业环境的局限性，同时也防范安全风险。
附图说明
14.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
15.图1本发明一种新能源叉车用挂钩式驱动桥的结构示意图；
16.图2为本发明制动器与挂钩式扇形板的连接结构示意图；
17.图3为以图2为基准a向的视图；
18.图4为本发明挂钩式扇形板的结构示意图；
19.图5为本发明轮毂制动鼓合件的连接结构示意图；
20.图6为图4中b处的放大结构示意图；
21.图中：1、驱动桥体；2、挂钩式扇形板；4、制动器；6、轮毂制动鼓合件；7、圆柱销；8、半轴；9、透气塞；10、放油螺塞；11、制动器铰制螺栓；12、制动器联接螺栓；13、圆锥滚子轴承；15、第一油封；16、圆螺母；17、双耳止动垫圈；18、六角头螺栓；19、弹簧垫圈；20、第二油封；21、主杆；22、第一连接杆；23、第二连接杆。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
23.一种新能源叉车用挂钩式驱动桥，如图1至图4所示，包括有驱动桥体1，驱动桥体1上设置有透气塞9与放油螺塞10，驱动桥体1的两端分别设置有一个挂钩式扇形板2，挂钩式扇形板2套接在驱动桥体1的两端上，两个挂钩式扇形板2远离驱动桥体1的一面上通过制动器铰制螺栓11与制动器联接螺栓12固定安装有一个制动器4，驱动桥体1的两端安装有轮毂制动鼓合件6；
24.在本发明的一个实施例中，制动器铰制螺栓11的数量为两个，制动器联接螺栓12的数量为六个；
25.挂钩式扇形板2包括主杆21，主杆21的外侧壁上设置有第一连接杆22与第二连接杆23，在本发明的一个具体实施例中，第一连接杆22与第二连接杆23均与主杆21为一体成型结构；
26.主杆21为空心杆结构，挂钩式扇形板2通过主杆21套接在驱动桥体1的两端上，挂钩式扇形板2通过第一连接杆22与第二连接杆23与叉车门架固定连接；
27.相较于传统的哈弗式连接，挂钩式扇形板2能够大幅提升新能源叉车驱动桥的可
靠性和耐久性并缩短整桥长度和货叉的前悬距离；
28.所述驱动桥体1、两个挂钩式扇形板2与两个轮毂制动鼓合件6由抗拉强度大于450mpa，延伸率大于15％的高强度球墨铸铁铸造而成，结构紧凑，造型美观，提高劳动效率，提升产品品质；
29.如图5、图6所示，驱动桥体1两端的内孔中设置有第二油封20，以防止驱动桥体1内腔中的齿轮油溢漏；
30.轮毂制动鼓合件6内设置有第一油封15两个圆锥滚子轴承13，轮毂制动鼓合件6通过圆螺母16、双耳止动垫圈17、六角头螺栓18与弹簧垫圈19固定在驱动桥体1的两端；
31.轮毂制动鼓合件6上通过两个圆柱销7及轮毂螺母固定安装有半轴8；
32.将两个圆柱销7分别设于轮毂制动鼓合件6端面相对应孔中，再将半轴8分别设于驱动桥总成两端。
33.本发明通过在驱动桥体1的两端固定套接挂钩式扇形板2，再通过挂钩式扇形板2与叉车门架固定连接，相较于传统的哈弗式连接，从而缩短货叉的前悬距离，提升了叉车运载力，进而起到缩短叉车的整车重量，另外本发明能够基于现有的驱动桥体1进行快速的改造，且改造难度低，改造不会对驱动桥体1造成结构损伤，能够保证驱动桥体1强度，降低改造成本。
34.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
35.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。