专利名称：罐式集装箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液体运输和贮存工具。
现在运输液体的普遍方法是火车将罐式容器固定在列车上，汽车固定在货箱上。列车用罐式容器是圆形的，比较大，汽车用罐式容器是椭圆形的，比较小。如果长途运输同一种液体，比如汽油，必须由列车开进炼油厂灌装满后，运到目的地后又再灌注进使用地油库。再由汽车从使用地油库灌装满后运到加油站或使用单位，再将汽油灌注进加油站油库内或使用单位油桶内。这样多次转运，多次灌装和灌注不仅增加了运输的困难和汽油的耗损，而且增加了许多危险的因素。给运输、储存、使用带来许多不便和物料损耗。
本实用新型的目的在于提供一种液体运输、储存、使用均极方便的装置。从而减少运转时物料损耗，节约了时间，增加了安全系数。
本实用新型的技术解决方案是在罐式容器外加有两个金属方形端面框架，两个端面框架由四块支承板或支承杆连接。端面框架高、宽尺寸和支承板长度尺寸，使整个加工好后的罐式集装箱的长、宽、高尺寸与现用的集装箱尺寸完全一致。
端面框架由两根立柱、两根横梁和四根斜杆构成，横梁与立柱由四个角接件加固连接。四根斜杆与横梁和立柱成45°角连接，支承板两头的端面一边与斜杆中部焊接，一边与横梁两端、立柱两端和角接件焊接。
角接件的三个面均有椭圆形的吊车挂钩孔。支承板两头较宽，焊有两个以上筋板或筋杆。
本实用新型的优点在于1、运输更安全、可靠；2，可以方便地由火车运输转为汽车运输或船舶运输；3，由于集装化，可以大大缩短车站、码头的装卸时间，且基本上无物料损耗；4、可以堆码五层，占用场地小，可充分利用大型船舶的装载能力；5，由于车、罐分离，用户一次投入费用低，运输成本也相应降低；6，本实用新型既可作运输工具，在生产、使用场地也可作贮存容器。
图1为罐式集装箱主视图，图2为侧视(端面)图，图3为顶视图。其中1，角接件；2，罐体；3，端面框架；3.1，下横梁；3.2，斜杆；3.3上横梁；3.4，立柱；4支承板；5，进料口；6，出料口；7；安全阀；8，压力表；9，文件盒；10，筋板。
实施例结合附图对本实用新型进行叙述。
外框架是由两个端面框架(3)与支承板(4)连接所组成。
两个端面的四根立柱(3.4)、四根横梁(3.1和3.3)、八根斜杆(3.2)均为方形钢管。立柱(3.4)和下横梁(3.1)是15×150×150mm管材，上横梁(3.3)是10×100×100mm管材，斜杆(3.2)是8×80×80mm管材。两个端面框架横梁与立柱接合处的八个角，用八个角接件焊接加固。八根斜杆(3.2)组成两个正方形，正方形的每个角均焊接在立柱或横梁的中部。支承板(4)两端的两个角，内侧角焊接在斜杆中部，外侧角与横梁、立柱和角接件焊接。
在支承板(4)上还焊接有两块以上的筋板(10)。
支承板与筋板用厚15mm钢板制作，支承板加工成长2787mm的板块。
角接件用翻砂件，先将外面三面铣光，再钻铣出椭圆形孔。
先将端面框架焊接好后，再焊接两块下支承板，待吊装进罐式容器后，最后才焊接两块上支承板。
质量检验后再进行除锈处理，上防锈漆和装饰漆。
样品做好后，经过各种测试和试用，反映极为良好。
权利要求1.一种由罐式容器和外框架构成的集装箱，其特征在于外框架是由两个端面框架及支承板连接构成。
2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于端面框架是由两根主柱、两根横梁加上四个角接件焊接构成，立柱和横梁的中部焊接有由四根斜杆组成方形的四个角；支承板两端的各两个角，内侧角焊接在斜杆中部，外侧角焊接在角接件上。
3.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于支承板焊有筋板。
4.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于角接件三面有孔。
专利摘要本实用新型向公众提供了一种由罐式容器和外框架所构成的液态物料运输集装箱，该外框架由端面框架和支承板连接，其尺寸大小与现用的几种集装箱尺寸一致，有的与现常用的罐式容器一致。本实用新型可以很方便地由火车运输转为汽车或船舶运输，大大缩短车站码头装卸时问，减少物料损耗和占用场地，充分利用大型船舶的装载能力，降低运输成本，节约运输时间，增加运输安全。
文档编号B65D88/00GK2077855SQ90214858
公开日1991年5月29日 申请日期1990年8月18日 优先权日1990年8月18日
发明者唐谊光 申请人:四川化工机械厂