C时由高架起重机37使用的空域的范围。
[0062]储存区域对应由多个储存搁架9占用的区域，并且沿着第一轴线A-A和第二轴线B-B以网格模式布置。虽然沿第一轴线A-A的储存搁架9的相邻行是相同的，沿第一轴线A-A在每行内的储存搁架9可以具有多个长度的任何一个。与此相反，虽然沿第二轴线B-B的相邻行的储存搁架9相对于被配置为储存的集装箱C的长度可能是不同的，沿第二轴线B-B的每一行中的储存搁架被配置为储存具有相应长度(并且在某些情况下，相同的长度)的联运集装箱C。
[0063]在特别优选的实施例中，沿第一轴线A-A的储存搁架行将包括具有多个长度的集装箱C的重复子单元。图9A-9B示出一个示例性的九(9)个集装箱的子单元，具有长度40、40、20、40、53/45、40、40、20和40英尺的集装箱。这种九(9)个集装箱的模式也可以沿第一轴线A-A以重复方式设置。
[0064]在另一个特别优选的实施例中，在沿着第二轴线B-B的行中的集装箱C的相应长度是单一长度。因此，沿着第二轴线B-B的行中设置的储存搁架9被配置为如仅储存具有40英尺长的联运集装箱C。沿第二轴线B-B的相邻储存搁架9可以储存具有相同或另外长度的集装箱C，只要沿该轴线的所有储存搁架9共享相应长度。因此，虽然在沿第二轴线B-B的相邻行中的储存搁架9可以储存具有不同长度的集装箱C，沿第二轴线B-B的行内的储存搁架9是相同的，因为储存搁架9被配置为储存具有相应长度的集装箱C。
[0065]正如上面所解释的，每个单独储存搁架9被配置为储存具有相应长度的集装箱C。在特别优选的实施例中，储存搁架9包括结构梁11，结构梁11在熔合、焊接或以其他方式连接时形成矩形模块，以建立较大矩形结构。储存搁架9的相应长度可以是长度范围(如45至52英尺)或单个长度，如由标准ISO集装箱的长度之一决定。由于标准ISO集装箱通常具有约8英尺的均匀高度，储存搁架9的高度将通常对应于期望被层叠在单个搁架9中的集装箱C的数目。在优选的实施例中，包含在储存区域内的所有储存搁架9具有统一高度。然而，不考虑高度，基于期望被储存的特定储存搁架9集装箱C的长度，储存区域内的储存搁架9可以具有不同的长度。
[0066]图6示出被配置为储存单一长度集装箱C的沿第二轴线B-B的储存搁架9的行22。在图6中图示总共十二(12)个储存搁架9，其中交替搁架9被图示为具有被储存的集装箱C。因此，六(6)个搁架9具有集装箱C并且其它六(6)个显示为空。
[0067]每一个储存搁架9被图示为具有模块化矩形结构，该模块化矩形结构具有在地面水平处、高于地面水平或低于地面水平处底板15。导轨13沿储存搁架9的垂直长度设置，以确保选定的尺寸的集装箱C可以被堆叠在彼此的顶部上。由于集装箱C的八个角中的每一个包括用于扭锁紧固件的开口的铸件或配件，这些铸件构成储存在储存搁架9内的相邻堆叠集装箱C之间的接触点。导轨13被螺栓连接、焊接或以其他方式固定到储存搁架9的垂直长度，以确保在单个储存搁架9内的集装箱C在角铸件处大致对齐地堆叠在彼此的顶部上。在一个优选的实施例中，导轨13被装配为提供与集装箱C的四个角的紧密配合。导轨13可以包括用于多个阻碍部件的连接点，阻碍部件可以连接到连接点以形成如在图2中显不的凸起的底板17。
[0068]如上所述，沿第二轴线B-B的储存搁架9可以被配置为储存具有相应长度的集装箱C。应理解，具有相应长度的集装箱C可以包括可能具有不同长度(例如，45和53英尺)的那些集装箱C，但是也可以使用与具有相同连接点的高架起重机37相关的横撑杆(spreader)进行操纵和连接。特别地，在具有45英尺和53英尺的集装箱的情况下，可能是在某些海运终端的情况下，与其他尺寸的集装箱相比，45英尺和53英尺的任一种或两者的集装箱是比较少见。
[0069]因此，将搁架9的整行贡献给这些集装箱长度中的单个可能是不经济的。因为英尺45和53英尺集装箱可以由单个横撑杆操纵，该单个横撑杆可以在处于相同的相对位置处的连接点处连接到两个集装箱尺寸，对应于用于这些集装箱的储存搁架9的走廊22可以被配置为具有至少容纳较大的集装箱的宽度，并且单个储存搁架9可以被配置有支持45英尺或53英尺集装箱中任一个的导轨13。
[0070]如在图5A-B和9A-B中更充分的描述，结构性网络的网格配置(其中基于53各自的尺寸，特别是长度，对集装箱C进行分类)的意义是，其允许更有效地装载集装箱C到具有多个车体的铁路列车和从具有多个车体的铁路列车卸载集装箱C，每个车体具有一个或多个特定的长度容量，所述多个车体被布置成对应于沿第一轴线A-A的储存搁架9的至少一个子集的配置。由于具有多个长度的集装箱C被以预定的和重复的模式沿着第一轴线A-A储存，可以在结构性网络和联运海运或陆地车辆之间转移集装箱C，联运海运或陆地车辆被配置为以相应的预定模式接收和运输联运集装箱。作为储存联运集装箱的配置和适于接收联运集装箱的联运海运或陆地车辆的配置之间的一致性的结果，联运集装箱的装载和卸载可以在结构性网络和联运海运或陆地车辆之间同步地执行。
[0071]如在图5A-B中显示，可以提供供电式轨道运输列车51，电轨式运输器列车51包括可以是平板车或元宝车的多个车体。每一个车体被构造成容纳具有一个或多个长度的集装箱C。值得注意的是，各个车体及其之间的距离的布置与储存在沿着第一轴线A-A设置的搁架中的集装箱C的子集是一致的。图9A-9B示出9个被良好储存搁架9的重复子单元，储存搁架9具有相应的高架起重机37，高架起重机37传送集装箱C至轨道运输器列车51的相应车体(51A-L)上。沿第一轴线A-A的相邻的储存集装箱C之间的距离与放置在轨道运输列车51的各个车体(51A-L)上的相邻集装箱C之间的距离相同。
[0072]在一个优选的实施例中，轨道运输列车51可以具有到每一个相应搁架9的车体，以服务沿第一轴线A-A的多行搁架的全部。在另一个优选的实施例中，轨道运输列车51可以具有到沿着第一轴线A-A的整行搁架的子集的车体。
[0073]虽然已经在联运集装箱从集装箱船S到铁路列车51的运输、储存和分配的上下文中描述了系统I的操作，应当理解，在系统I中包括联运集装箱的任意数量的其他运输和分配，如从陆地侧对接区域到集装箱船S的联运集装箱的运输，在不同储存搁架内和在相同或不同行内的联运集装箱的运输。
[0074]此外，由于系统I的模块化性质，应理解，结构性网络可以在两个方向上沿第一轴线和第二搁架延伸，如由特定终端的需求和容量决定。例如，在图1-3中的系统描述储存搁架9从轨道列车51的两侧延伸，轨道列车51可以以如上所述方式同时操作。
[0075]由于本文所描述的系统I的实施方案产生联运集装箱显著更快和更高效的转移，而同时提供集装箱的更大储存容量的储存。因此，采用系统I的实施方案，变得能够巩固较少的海运终端。这又导致减少用于将集装箱从海运终端运输到其它散布点的铁路/陆地网络。
[0076]系统I可以进一步包括转移储存和分配区域，该转移储存和分配区域远离海运终端定位，并且由大致地下网络连接。转移储存和分配区域包括以关于在海运终端处的那些相同方式布置的多个搁架，但是可以是较小规模。
[0077]图10示出可以与在图1-3中描述的海运终端互连的延伸网络。该延伸网络可以包括地下管道，该地下管道由铁路列车51使用以运输集装箱C从海运终端到其他地点，包括转移储存和分配区域。由于铁路列车51可能是无人驾驶和电动的，因此比通过传统陆路上货运列车运输货物显着地节省人力和能量。客运管道可以额外地设置在货物管道内，或者更优选地，与货物管道分开。此外，客运管道可以被构造为与现有的运输网络互连。公共事业、水和污水管道类似地可以设置在单独的管道内或设置在单独的管道中。
[0078]在本文中描述和要求保护的本发明不限于由在此披露的特定优选实施例确定的范围，因为这些实施例旨在作为本发明的几个方面的图示。事实上，除了本文中示出和描述的那些，根据前面的描述，本发明的各种修改对本领域技术人员来说将变得明显。这样的修改也预期落入所附权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于具有多个长度的联运集装箱的运输、储存和分配的系统，该系统包括: 第一储存区域，包括以网格模式沿着第一和第二轴线布置的多个第一搁架，其中，沿着第一轴线设置成多行的搁架被配置为储存具有多个长度的联运集装箱，并且其中沿着第二轴线设置在给定行中的搁架被配置为储存具有相应长度的联运集装箱； 多个龙门起重机，所述多个龙门起重机沿着第一轴线能够滑动地设置并且延伸超过储存区域，所述多个龙门起重机的每一个被配置为连接到联运集装箱，并且将联运集装箱从第一位置运输到沿着第一轴线能够滑动地设置的多个平台中的一个，所述平台基于联运集装