紧，张紧器84包括两个弹簧加载的臂86:上臂86a和下臂86b。每个臂86a和86b具有连接于隔板82的远端，并且这两个臂连接在中央枢轴点88。可以使用扭转弹簧驱使臂86a和86b的远端分开，使得所述远端在隔板82上传递垂直张力。图15、16、17和18分别对应于图2、3、4和5。如图18所示，隔板82的柔性以及在扭转弹簧的促动下能够围绕枢轴点88枢转的臂86允许月台下方的操作。
[0088]在图19-22所示的另一个实施例中，遮蔽系统90包括柔性隔板92，其从垂直存放的枢转甲板94悬挂下来并由一个或多个泡沫塑料块96支撑。图19、20、21和22分别对应于图2、3、4和5。虽然示出遮蔽系统90被安装到垂直存放的月台高度调节板98上，但系统90也能安装在水平存放的月台高度调节板上，例如月台高度调节板18。在图19-21中，泡沫塑料块96相对于甲板94沿大致固定的方向辅助保持隔板92。然而，在图22中，隔板92的柔性和泡沫塑料块96允许月台下方的操作。
[0089]遮蔽系统90也包括柔性网100，其辅助密封唇缘26和防撞器32之间可能存在的间隙。在一些装置中，网100具有一个连接唇缘26的下侧的边缘102 (图21)和另一个连接隔板92和/或甲板94的边缘104。如图19、20和22所示，网100是充分柔性的以在唇缘26朝甲板94枢转时折曲。图21示出网100相应于车辆30倒车进入月台可如何变形。虽然示出网100被安装到月台高度调节板98上，但网100也可安装到很多种月台高度调节板之上，包括但不限于:图1-28所公开的所有月台高度调节板。而且，网100可安装在具有附加密封件的除了那些在此公开的月台高度调节板上，或者安装在根本没有附加密封件的月台高度调节板上。图27示出安装在月台高度调节板106上的两个网100的立体图。
[0090]图23-26示出类似于遮蔽系统90的遮蔽系统108，图23、24、25和26分别对应于图19、20、21和23。通过遮蔽系统108，代替由泡沫塑料块96支撑，隔板92被一个或多个板簧110 (弹簧钢束)保持张紧。在其他方面，遮蔽系统108和90基本上以相同方式操作。
[0091]图27示出遮蔽系统118，包括隔板120或柔性遮蔽装置，其连接于月台高度调节板106的右护脚板122和左护脚板124。隔板120具有连接甲板20的上部边缘126。如图27所示，下部边缘128可直接连接于护脚板122和124，或者如图28所示，延长托架130可将隔板120的下部边缘128连接到护脚板的下部。当甲板向下移动到横向运输位置时，护脚板辅助防止有人意外地使其脚部夹在甲板和月台之间。当甲板下降时，护脚板可以折曲，因为每个护脚板122和124包括多个能彼此相对移动的节段132和134。虽然护脚板的实际结构可能不同，但在美国专利3456274、4928340、4557008和4110860中公开了护脚板的一些示例以及所述护脚板是如何工作的，在此特别引入所有这些专利文件以作参考。
[0092]参考图28，柔性指销或突出部136可连接于网100以改善网100和防撞器32之间的密封。
[0093]在图29-34所示的另一个实施例中，防风雨遮蔽系统144包括将环境挡板保持在垂直张紧状态中的张紧器146。虽然单个结构可得到最节省成本的张紧器，但术语张紧器也可以指一个结构或多个结构，其中，多个结构的张紧器可适合匹配某些坑体或高度调节板的构造。不考虑组成张紧器的具体结构，张紧器用来向环境挡板施加垂直张力。在本实施例中，术语环境挡板指的是可以在月台高度调节板之下的区域和装货月台之外的区域之间提供环境挡板的结构。在图1-29的实施例中，环境挡板被说明性地显示为隔板，尽管也适合利用其他结构作为所述环境挡板。在本实施例中，环境挡板被说明性地显示为隔板结构148，其中，张紧器146将隔板148保持在垂直张紧状态中。当隔板148在甲板20和坑体16的前部边缘150之间被略微压缩时，为了避免整个隔板立刻失去张力并避免隔板可能失去其密封效果，隔板148包括在不同的甲板提升高度上开始失去张力的第一隔板区段152和第二隔板区段154。
[0094]当甲板20处在升起位置(例如图29和31)时，两个区段152和154处于相当大的垂直张紧状态中。当甲板20处于降低位置(例如图34)时，区段152和154都被解除张力，或者，与甲板处在图31的升起位置时相比，所述区段至少处在更小的张力下。然而，当甲板20处于一些中间位置(例如图30、32和33)时，第一区段152比第二区段154受到相当大的张力，由此，在区段152和154的垂直张力之间具有不连续的增量差值。
[0095]为了达到上述目的，张紧器146具有一个向第一区段152施加张力的结构(或所述结构的一部分)156，以及另一个向第二区段154施加张力的结构(或所述结构的一部分)158。在这个特殊例子中，结构156是臂160，其枢转地连接于支座162，使得臂160能围绕枢轴点164枢转以向第一区段152施加张力。臂160的前端166在区段152和154之间的位置连接于隔板结构148。在这个情况下，隔板结构148是一个连续隔板，其底部边缘168紧固于坑体16的前部边缘150附近的一些简便结构。弹簧170驱使臂160的前端166朝上，使得臂160将第一区段152拉紧。
[0096]为了拉紧第二区段154，结构158可示例性地是板簧172，其具有一个连接于臂160的端部176和连接于隔板结构148的上部边缘178的相对端部174，因此第二区段154处在弹簧172的端部174和臂160的端部166之间。板簧172驱使隔板的上部边缘178朝上远离臂160的端部166，只要甲板20不阻碍板簧172的向上运动，这就在区段154上施加垂直张力。
[0097]在一些情况中，类似于弹簧172的附加板簧180可安装在弹簧172和臂160之间。弹簧180可以连接于第二区段154上的中间点182，从而在甲板20开始压缩隔板结构148时防止整个区段154立刻被解除张力。例如，图32示出区段154的上部154a失去张力，而区段154的下部154b仍然是张紧的。
[0098]图29-34示出隔板的各种压缩阶段。图29和31示出处于升起位置的甲板20，其中，区段152和154都被张紧器146保持张紧。图34示出处于降低位置的甲板20，其中，甲板20向下压迫张紧器146和隔板148到使区段152和154都基本上垂直松弛的程度。图30、32和33示出各种中间位置。如图30所示，当甲板20处于其横向运输位置时，区段154的部分154a和154b基本上是垂直松弛的，而臂160使区段152保持张紧。图32示出甲板20将其唇缘26降低到车辆30之上，而且在这个中间位置上，只有区段154的部分154a是垂直松弛的，而弹簧180使部分154b保持张紧，并且臂160使区段152保持张紧。图33示出支靠在车辆30上的唇缘26，并且当甲板20处在这个提升高度时，区段154的部分154a和154b是垂直松弛的，并且区段152被臂160保持张紧。
[0099]虽然示出张紧器146被安装到坑体16的底部，并且在隔板的上部边缘178能够移动的时候，隔板的下部边缘168被固定，但是其他的物理布置也处在披露的范围之内。例如，隔板148可连接于并从甲板20悬挂下来，而类似于张紧器146的张紧器能以类似于图23-26的实施例的方式向下驱使隔板。而且，通过较小的改进，类似于张紧器146的张紧器可连接于甲板20的下侧而不是固定于坑体底板。不管具体的构造，系统包括用于向隔板或向隔板的单独区段提供多相张力的装置，从而使隔板或隔板的区段保持张紧。
[0100]在图35-37的实施例中，通过连接于甲板20下侧的可替代的张紧器184实现向隔板施加多相张力。替代的张紧器184向隔板结构186施加垂直张力。再次，虽然隔板结构可以是环境挡板的适当形式，但环境挡板不必局限于隔板。在这个情况下，枢轴臂190的一个端部188连接于隔板186的上部边缘。弹簧192驱使枢轴臂190围绕枢轴点194枢转，使得枢轴臂190的端部188向上拉紧隔板186。如图35所示，当枢轴臂190不被处于升起位置的甲板20阻碍时，这就在隔板186上保持了垂直张力。当甲板20处于图37的降低位置时，相应于把枢轴臂190的端部188向下推动的甲板20，隔板186的上区段186a和下区段186b都被解除张力。
[0101]如图36所示，当甲板20处于中间位置时，甲板20向下推动枢轴臂190的端部188，这使隔板186的上区段186a松弛。然而，下区段186b因连接于枢轴臂190的缆绳和弹簧组件196而保持张紧。组件196包括一个连接于枢轴臂190的定位点198，以及另一个连接于隔板186的区段186a和186b之间的点的定位点200。组件196包括拉簧202，拉簧的一个端部连接于定位点198。缆绳204将拉簧202的相对端